用於車輛駕駛室的裝置的製作方法

2023-09-17 01:36:55

專利名稱：用於車輛駕駛室的裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及車輛用的裝置，其具有以下類型的所謂的前置(front-built)車輛駕駛室，包括駕駛室底部部分，其支承至少一個駕駛員座位，並且一般包括布置在地板上的座位底架，其中駕駛室底部部分具有前段和後段以及沿駕駛室和車輛的縱向方向延伸的側段，駕駛室通過支承裝置而布置在位於駕駛室之下的車輛車身底板上，該支承裝置被布置在駕駛室的前端處並包括至少兩個駕駛室支架，每個支架布置在地板段的各自的側段上。
背景技術：
很多的新型卡車都設置有所謂的前置駕駛室(駕駛室在上)，即駕駛室在發動機的上面，其與駕駛室在發動機後面的傳統的「標準設置」結構相反。上述設置的一個理由是車輛變得更短，或換而言之，根據法律規定使有效載荷(payload)部分更長等等。這種結構意味著處於其座位上的駕駛員更進一步地向前，而且如果在車輛前方發生碰撞時，駕駛員受到的保護少於標準設置的駕駛室，其中在該標準設置的駕駛室中，駕駛員遠離車輛的前端，尤其可通過具有周圍部件的發動機而受到保護。為了補償上述缺陷，可利用梁形式的各種類型的預防性保護來設計駕駛室。上述設計的一個示例表示在日本專利申請08-091661中。該日本公開示出了一種駕駛室，其中在駕駛室的下面提供有梁。該梁不是直的，而是設計成遵循非平直的駕駛室地板，使得梁在一定的段上彎曲。在沿縱向方向碰撞駕駛室的情況下，這意味著梁在已經存在的彎曲上進一步彎曲，該已經存在的彎曲作為彎曲槽口，同時，日本公開中的改善基於以下事實，即沿座位的前沿下面的彎曲加強梁。這在碰撞的情況下提供了保護，但是可對該保護進行進一步改善。

發明內容
本發明用於進一步降低車輛駕駛室內的駕駛員和所有乘客的傷害危險，根據本發明，可藉助於一種駕駛室而使其成為可能，在該駕駛室中，駕駛室支架沿地板段的側段從駕駛室的前段上的前部位置延伸至後部位置，該後部位置大致位於座位至所述地板段的固定的後面，以及，地板段的、從駕駛室支架的後部位置向後延伸和包括地板段的後段的部分具有至少一個變形能量吸收元件。
在本發明的具體的有利實施例中，變形吸收元件由梁構成，該梁有利地具有分段的構造。在地板段的縱向方向上，還可以以以下幾何形狀設置地板的段，即使得每個段的最多重載荷點處的擠壓應力為恆定的或沿向後方向隨後的段增加的。
本發明的另一實施例具有拖架，該拖架布置在車身底板並鉸接至相應的駕駛室支架。該拖架具有連接至駕駛室支架的上部拖架部分的向後行動裝置，用以在碰撞載荷應力下進一步減小駕駛室的變形。
在一些示例中，可鉸接拖架和駕駛室支架，以允許駕駛室傾斜。


在下文中將更加詳細地描述本發明，並結合附圖中的圖形進行說明，其中圖1從側面示出與本發明有關的部分，即在根據本發明的車輛駕駛室中具有支承部件的駕駛室地板，圖2略簡化地示出從前面傾斜以及從下面傾斜的根據圖1的車輛駕駛室，和圖3也略簡化地示出從前面傾斜以及從上面傾斜的根據本發明和圖1的車輛駕駛室。
具體實施例方式
為了在附圖中更好地說明所示示例的發明原理，從圖形中省略了通常屬於駕駛室的頂壁、後壁、前壁和側壁。因此，在圖1-3中，示出了具有前段2和後段3的駕駛室底部部分1。駕駛室底部部分對具有座位底架5的駕駛員座位4進行支撐。在駕駛室底部部分1的底部，設置有兩個駕駛室支架7，以及在駕駛室支架的縱向方向上設置有沿駕駛室底部部分的側段9延伸的兩個地板梁8，其中該駕駛室底部部分1以已知的方式包括整個地板段6或由多個通常壓模製板製成的地板段6。駕駛室支架和梁大致平行且相同，並且大致平行於車輛的縱向方向延伸。駕駛室支架7從駕駛室的前端延伸向後延伸至駕駛室中的虛橫線處，該橫線位於座位底架5的後面。從側面看，駕駛室支架具有大致三角形的形狀，該三角形的頂點在後部，同時底邊垂直地位於駕駛室的前段。兩個駕駛室支架都是由兩個平行板7a和7b構成的，其位於其地板梁8的兩側。平行板7a和7b在大致中心段內也具有同樣的大致三角形減重切口11。板7a和7b被焊接至地板和梁8，並相比於梁8，在其各自的平面內具有較大的撓曲剛度，該撓曲剛度從以下事實得到，即板7a和7b以為該目的精心選擇的板厚度而製成，並且在垂直方向上的延伸度顯著大於各自的梁8。此外，梁8在其設置在座位底架後的所述橫線的後面的部分處，梁8構造有變形槽口12，其意圖是在縱向方向上的載荷應力或壓縮應力下構成彎曲槽口並限定出梁8的變形能量吸收段。位於變形槽口12之間的梁的那些部分還能夠吸收變形能量。優選地，梁8設計具有這樣的幾何形狀，在這種形狀下，每段上的最重載荷點處的壓縮應力為恆定的，或者是沿向後方向在隨後的段上增加的。總而言之，在前部碰撞情況下，即發生駕駛室被壓靠於載荷平臺或以已知的方式布置在駕駛室後面的所謂的後柱(rear stem)這樣的事故時，駕駛室支架和梁的內置(in-built)變形槽口在梁8和位於梁彎曲的地板工件彎曲後，從後方順序逐漸開始吸收變形能量，而地板的、支承座位底架和駕駛員座位的部分保持完好，同時保持了駕駛室前端和駕駛員座位之間的距離。
在駕駛室支架7的前端，布置有用於固定駕駛室至設置在駕駛室下面的車輛框架15的支架裝置14，在所示示例中，該框架由一對平行的梁15a和15b構成。這些梁以已知的方式形成為U形，其中U向內指向。在兩個梁的前端，固定地布置有相應的拖架(tower bracket)16。拖架16具有在相應的梁15a、15b上向上突出的段16a，並支承第一接頭17。連杆臂18的一端設置成連接至接頭17，該連杆臂18的另一端在相應的一對板7a和7b之間被固定至第二接頭19。彈簧裝置20(未詳細描述)以已知的方式設置在相應的連接和布置在駕駛室車身底板上的彈簧懸架支架10之間，用於從具有底盤(未示出)的車輛框架15對駕駛室進行緩衝。
拖架16設置有向上突出段16a，該向上突出段16a位於相應的框架梁的頂側的上方，使得支架的高度大約為梁高度的兩倍。這意味著如果發生正面碰撞，具有接頭17的拖架的向上突出段16a具有用於通過拖架16的變形而向後移動的空間。由於接頭17通過連接臂18而連接至駕駛室支架7，因此駕駛室也將向後移動。當駕駛室向後移動時，跨接了至載荷平臺、後柱或布置在駕駛室後面的等效物的通常存在的氣隙。如果駕駛室地板6和地板梁8因此佔據堅硬的載荷平臺，並且駕駛室由於作用於駕駛室的前端的碰撞力而將繼續向後移動，則某些部件不得不屈服，同時，由於地板梁8中的變形槽口12，故當吸收能量時，地板段6和梁8在槽口處產生變形，而地板的、位于堅硬的駕駛室支架7的附近和支承座位底架5和駕駛員座位4的部分將大致不變。因此駕駛員座位後面的整個空間可用於吸收變形能量，而在座的駕駛員(以及所有的乘客)所處於的駕駛室中的空間保持幾乎完好。
圖2示出了與圖1相同的構造，不過是從前面和下面傾斜。對於相當於圖1的部分使用相同的附圖標記。在附圖中可以看到駕駛室的地板梁8、左手拖架16和駕駛室支架7，上述部件設置成在接觸區域的點位於框架上方的碰撞中以上述方式相互作用，例如在卡車或拖車平臺與另一個卡車駕駛室或載荷平臺碰撞的情況下。附圖還示出運轉在接頭之間的杆21，該杆21沿車輛的橫向方向穩固拖架16。
圖3從上方傾斜地示出本發明。對於相當於圖1和2的部分使用相同的附圖標記。在圖3中可以看出地板的前段2連同其底架是如何支承座位的，以及座位後面的空間和地板的的後段是如何作為變形空間而利用的。
一般有後支承裝置以已知的方式接近於駕駛室後邊緣而設置在車輛上，該後支承裝置連同布置在前段的駕駛室支架一同支承駕駛室。後支承裝置還以已知的方式一般為彈性的，以便為位於駕駛室中的人提供更好的行駛舒適性。如果駕駛室是可傾斜的，則後支承裝置一般為可分開的，並且當駕駛室不能傾斜或處於傾斜狀態時，與可打開的閉合連接相互作用。由於這些後部裝置不形成本發明的一部分並且為已知的，故不對其進行詳細說明。
本發明不局限於上述的說明性實施例，而是由所附的專利的權利要求所限定。例如，本發明還適用於不可傾斜的駕駛室。此外，即使超過其整個寬度，變形吸收元件也可結合到平臺6中。如果拖架16在其上部16a處具有硬化部，使得其在不規則的較強應力下產生屈服而吸收變形力並且不會有破裂，則這也是有利的，其中，該硬化部比拖架的其他部分更柔韌。還可根據駕駛員的側面所就座的情況來設想多種尺寸的駕駛室支架。拖架16通過例如鉚接或螺栓連接(未示出)而被固定至車框架的梁15，該拖架16具有向上的錐形以及附圖所示的稍微傾斜的幾何形狀，以便在足夠強度特性的、使得超出相應的拖架中的材料的延伸極限的碰撞應力下產生受控制的變形。
權利要求
1.一種車輛用的裝置，其具有以下類型的所謂的前置車輛駕駛室，包括駕駛室底部部分(1)，其支承至少一個駕駛員座位(4，5)，其中駕駛室底部部分具有地板段，該地板段具有前段(2)、後段(3)和沿所述駕駛室和所述車輛的縱向方向在所述前段和所述後段之間延伸的側段(9)，駕駛室通過支承裝置而布置在位於駕駛室下方的車輛底部上，該支承裝置布置在駕駛室的前端處並包括至少兩個駕駛室支架(7)，每個支架布置在地板段的各自的側段上，其特徵在於，所述駕駛室支架(7)沿所述地板段的側段(9)從所述駕駛室的前段(2)上的前部位置延伸至後部位置，該後部位置大致位於所述座位(4，5)至所述地板段(6)的固定的後方，且其中，所述地板段的、從所述駕駛室支架的所述後部位置向後延伸和包括所述地板段的所述後段(3)的部分具有至少一個變形能量吸收元件(8)。
2.如權利要求1所述的裝置，其特徵在於，所述變形吸收裝置包括沿向後方向連續布置的一組段(8a)，且有若干變形槽口(12)位於所述段上。
3.如權利要求1或2所述的裝置，其特徵在於，所述變形吸收元件由分段構造的梁(8)構成。
4.如權利要求2或3所述的裝置，其特徵在於，所述地板的沿所述地板段的縱向方向的段(8)被布置成如下的幾何形狀，在這種形狀下，每段上的最重載荷點處的壓縮應力為恆定的，或者是沿向後方向在隨後的段上增加的。
5.如上述權利要求中的任一項所述的裝置，其特徵在於，有拖架(16)布置在所述車身底板(1)上並連接至各自的駕駛室支架(7)，而且該拖架具有空間，在碰撞載荷應力下，該空間用於連接至所述駕駛室支架的所述上部拖架部分(16a)的向後移動。
6.如權利要求5所述的裝置，其特徵在於，所述拖架(16)和相應的駕駛室支架(7)被鉸接聯接起來，以允許所述駕駛室傾斜。
7.如權利要求5或6所述的裝置，其特徵在於，所述拖架的上部(16a)具有比底部更柔韌的硬化部。
8.如上述權利要求5-7中的任一項所述的裝置，其特徵在於，所述拖架(16)通過例如鉚接或螺栓連接(未示出)而被固定至車框架的梁(15)，所述拖架具有向上的錐形幾何形狀，該幾何形狀設計成在如下特性即超出相應拖架的材料的延伸極限的碰撞應力下產生受控制的變形。
全文摘要
本發明涉及一種車輛用的裝置，其具有以下類型的所謂的前置車輛駕駛室，包括駕駛室底部部分(1)，其支承至少一個駕駛員座位(4，5)，其中駕駛室底部部分具有地板段，該地板段具有前段(2)、後段(3)和沿駕駛室和車輛的縱向方向在前段和後段之間延伸的側段(9)，而駕駛室通過支承裝置而布置在位於駕駛室下方的車輛底部上，該支承裝置布置在駕駛室的前端處並包括至少兩個駕駛室支架(7)，每個支架被布置在地板段的各自的側段上。本發明的新穎性在於駕駛室支架(7)沿地板段的側段(9)從駕駛室的前段(2)上的前部位置延伸至後部位置，該後部位置大致位於座位(4，5)至地板段(6)的固定的後方；以及地板段的、從駕駛室支架的後部位置向後延伸和包括地板段的後段(3)的部分具有至少一個變形能量吸收元件(8)。
文檔編號B62D21/15GK101052559SQ200480044319
公開日2007年10月10日 申請日期2004年11月2日 優先權日2004年11月2日
發明者拉爾斯·斯文松 申請人:沃爾沃拉斯特華格納公司