散熱馬達的結構改良的製作方法

2023-09-17 01:24:00

本實用新型為一種散熱馬達的結構改良，尤其是指一種馬達設有多重散熱途徑而能發揮更有效的散熱作用，使馬達的殼體內部因不易積熱而可發揮馬達運轉的最高輸出功率，進而提升馬達的運轉效率，同時也可延長馬達的使用壽命。

背景技術：

在現今科技工業領域中，馬達為相當普遍被應用的動力物件，然不論是提供大功率的大馬達，或是提供小功率的小馬達，在馬達啟動轉子運轉後，在馬達殼體內甚容易累積高熱，由於缺乏能適時將馬達運轉所產生的高溫予以消除的散熱構造，造成馬達內部所累積的高熱會導致磁石的磁力產生衰降，連帶地亦造成馬達的運轉效率逐漸降低，當溫度上升到一定的程度後，電樞中的漆包線圈的絕緣物更會被破壞，進而造成漆包線圈的短路而燒毀整個馬達，乃至於衍生其它的危險。為了防範此種缺失，目前普遍使用的技術均會在馬達中心轉動軸的一端附設一散熱葉扇，藉以抑制馬達在運轉中所急速提升的溫度，然此種技術僅是讓散熱葉扇的前進氣流經由馬達的殼體外圍表面吹過，實際上並無法將前進氣流直接輸送進入馬達殼體內部，其無法有效地讓馬達內部被適時地散熱，因此現階段所使用的馬達的殼體內部甚容易積熱的弊端缺失仍是無法克服解決。

技術實現要素：

本實用新型的主要目的，其提供一種散熱馬達的結構改良，該馬達具有多重散熱途徑而能發揮更有效的散熱作用。

本實用新型的次一主要目的，其提供一種具有多重散熱途徑的散熱馬達的結構改良，該馬達在殼體的圓周邊上直接衝壓成型有多個相間隔的凸出片及與該凸出片相稱對應的入風口，使圓形迴旋前進氣流能藉由凸出片的阻擋而由入風口進入馬達的殼體內部空間，能適時消除馬達運轉時在殼體內部空間所產生的高溫。

本實用新型的另一主要目的，其提供一種散熱馬達的結構改良，該馬達在殼體的圓周邊上的二隆起凸出片之間乃形成一前後貫通不受阻擋的通縫，使未進入殼體內部的前進氣流可經由二凸出片間的通縫吹過殼體的外表面，讓外部殼體亦同時達到散熱效果。

本實用新型的再一主要目的，其提供一種散熱馬達的結構改良，尤其是指在高溫地理環境下進行運轉使用，該馬達不會產生燒毀的現象，為達此目的，以本實用新型的實體物在70℃的密閉空間長時間連續運轉進行檢測，結果發現在高溫地理環境下使用亦不會造成燒毀損壞。

為達上述目的，本實用新型的解決方案是：

一種散熱馬達的結構改良，其包括：

一具有內部空間的殼體，該殼體的一端形成有一前向開口，另一端則形成一封閉性的後向壁，該後向壁穿設有多個相隔離的出風口；

一轉動軸，其裝設於殼體內可進行轉動，其一端為出力端可伸出後向壁，另一端為連結端；

一前蓋，於前蓋中央軸點處形成一軸孔，轉動軸可穿伸於軸孔；

一散熱葉扇，其嵌固於轉動軸的連結端上，可與轉動軸同步轉動；該殼體以衝壓技術在殼體上成型有多個相間隔且其實體在三個周邊與殼體相分離的凸出片及與該凸出片相稱對應的入風口，使散熱葉扇旋轉時所產生的圓形迴旋前進氣流能藉由凸出片的阻擋而由入風口進入馬達的殼體內部空間。

進一步，所述凸出片形成站立於殼體上的狀態，以殼體的直徑橫切面C為基準，所述凸出片在面向轉動軸的方向與直徑橫切面C構成站立角度θ2>90度的站立狀態。

進一步，在二隆起凸出片之間乃形成一前後貫通不受阻擋的通縫。

進一步，於前蓋的軸孔的外圍另設有多個相間隔的流通口。

進一步，該前蓋上設有完全貫穿的透孔，當前蓋結合於殼體的前向開口處，還設有導電用途的導電插片恰可契合於前蓋的透孔且伸出於透孔外，可形成固定狀態。

進一步，前蓋的內表面設有定位套柱，而設於殼體內的柱銷套結於定位套柱，使前蓋被固定在殼體的前向開口處。

進一步，於前蓋上亦另具有定位圓孔，可提供螺釘鎖合於殼體內部所設的其它定位處，前蓋被聯結於殼體後，轉動軸的最外端為前述連結端。

本實用新型的散熱馬達的結構改良，馬達設有多重散熱途徑而能發揮更有效的散熱作用，使馬達的殼體內部因不易積熱而可發揮馬達運轉的最高輸出功率，進而提升馬達的運轉效率，同時也可延長馬達的使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型馬達的部分元件分解圖；

圖2為本實用新型馬達的立體圖；

圖3為本實用新型馬達的另一角度立體圖；

圖4為本實用新型前蓋的內側立體圖；

圖5為本實用新型的外觀平面圖；

圖6為圖5的E-E剖面，呈現前進氣流進入馬達殼體內發揮散熱的使用狀態圖；

圖7為圖5的F-F剖面，呈現前進氣流進入馬達殼體內發揮散熱的使用狀態圖；

圖8為馬達殼體內的高溫氣流經殼體的後向壁的出風口導出的使用狀態圖。

【符號說明】 1殼體 10前向開口

11後向壁 12凸出片

13入風口 14出風口

15內部空間 16通縫

2轉子 3線圈

4磁鐵 6前蓋

61軸孔 64流通口

65定位圓孔 66、67透孔

68、69定位套柱 7散熱葉扇

70軸孔 8轉動軸

80出力端 81、82導電插片

83、84柱銷 89連結端

9導磁圈。

具體實施方式

為了進一步解釋本實用新型的技術方案，下面通過具體實施例來對本實用新型進行詳細闡述。

由於馬達的動作原理及內部相關構造均已為相當普遍的公知公開的技藝，因此本說明書不再予以贅述。

請先參考圖1至圖3，本實用新型為一具有多重散熱途徑的散熱馬達的結構改良，其基本上包含一設有內部空間15的殼體1，該殼體1的一端形成有一前向開口10，另一端則形成一封閉性的後向壁11，該後向壁11穿設有多個相隔離的出風口14，以衝壓技術在殼體1上成型有多個相間隔且其實體在三個周邊與殼體1相分離的凸出片12及與該凸出片12相稱對應的入風口13，所述凸出片12形成站立於殼體1上的狀態，若以殼體1的直徑橫切面C為基準，所述凸出片12在面向轉動軸8的方向與直徑橫切面C構成站立角度θ2>90度的站立狀態(請參考圖5)。在二隆起凸出片12之間乃形成一前後貫通不受阻擋的通縫16。殼體1於內部空間15內設置有馬達構造上必備的元件，如轉子2、線圈3及磁鐵4，於殼體1後向壁11及前向開口10的軸線處設有一轉動軸8，該轉動軸8伸出後向壁11的一端為出力端80，該出力端80可連結相關的傳動元件，在轉動軸8轉動後即可讓馬達進行做功，如圖7所示。前述馬達可在殼體1外圍套設一金屬材質的導磁圈9，因導磁圈9具備導磁的作用，當馬達進行做功時可提升馬達的效率。

一前蓋6，於前蓋6中央軸點處形成一軸孔61，於軸孔61的外圍另設有多個相間隔的流通口64，而前蓋6的內表面設有定位套柱68、69及完全貫穿的透孔66、67(可參考圖4)，當前蓋6結合於殼體1的前向開口10處，還設有導電用途的導電插片81、82恰可契合於前蓋6的透孔66、67且伸出於透孔66、67外，而設於殼體1內的柱銷83、84套結於定位套柱68、69，使前蓋6被固定在殼體1的前向開口10處，當然，於前蓋6上亦另具有定位圓孔65，可提供螺釘(圖中未示出)鎖合於殼體1內部所設的其它定位處(未示於圖式)，前蓋6被聯結於殼體1後，轉動軸8的最外端，亦即連結端89，其恰可由中心軸座60的軸孔61伸出，於中心軸座60內包覆住軸承(圖中未示出)，如此可讓轉動軸8順暢轉動。

一散熱葉扇7，其具有一軸孔70，散熱葉扇7以其軸孔70嵌固於轉動軸8的連結端89。

在殼體1、前蓋6及散熱葉扇7組合後的狀態即如圖2及圖3所示。再請參考圖5，當馬達轉動軸8運作時，散熱葉扇7會同步進行旋轉而產生圓形迴旋前進氣流，即是位於散熱葉扇7右側(以圖5的視圖方向論之)的氣流會被吸進並往散熱葉扇7左側前進，此前進氣流將會被本實用新型的多重散熱途徑的結構設計引導並進入殼體1內部空間15，能適時高效率地消除馬達運轉時在殼體1內部空間15所產生的高溫。本實用新型多重散熱途徑的結構設計及其產生的功效可參考圖5、圖6、圖7及圖8，由於前蓋6與散熱葉扇7所產生的前進氣流，二者在馬達轉動軸8的軸線方向呈現相互正向面對，圓形迴旋前進氣流除了可由前蓋6的流通口64直接進入馬達的殼體1內部空間15外，其大部分的圓形迴旋前進氣流的途徑B即如圖6及圖7所示，在圓形迴旋前進氣流大於前蓋6的圓形面積範圍外的部分，藉由凸出片12的阻擋而由入風口13進入馬達的殼體1內部空間15，使殼體1內所設的轉子2、線圈3及磁鐵4不易升溫，當馬達運作時在內部空間15內所產生的高溫氣流可經由殼體1的後向壁11的出風口14導出，能適時消除馬達運轉時在殼體1內部空間15所產生的高溫，如圖7所示。另方面，途徑D即如圖5所示，未進入殼體1內部的前進氣流，其可經由二凸出片12間的通縫16吹過殼體1的外表面，讓外部殼體1亦同時被散熱。

綜上所述，本實用新型馬達在殼體1上所設的多個凸出片12及入風口13，此構造可提供散熱途徑B，而馬達在殼體1的圓周邊上的二隆起凸出片12之間形成一前後貫通不受阻擋的通縫16，此通縫16構造可提供散熱途徑D，使未進入殼體1內部的前進氣流經由二凸出片12間的通縫16吹過殼體1的外表面，讓外部殼體1亦同時達到散熱效果，形成多重散熱途徑而能發揮更有效的散熱作用，使馬達的殼體1內部因不易積熱而可發揮馬達運轉的最高輸出功率，進而提升馬達的運轉效率，同時也可延長馬達的使用壽命，尤其是本實用新型在高溫地理環境下進行運轉使用時，該馬達亦不會產生燒毀損壞的現象，顯見本實用新型確實具有實用性及進步性。

上述實施例和圖式並非限定本實用新型的產品形態和式樣，任何所屬技術領域的普通技術人員對其所做的適當變化或修飾，皆應視為不脫離本實用新型的專利範疇。