斜面式對接的中間有導向槽的鐵軌及中部有突緣的車輪的製作方法

2023-09-17 05:20:30

專利名稱：斜面式對接的中間有導向槽的鐵軌及中部有突緣的車輪的製作方法
技術領域：
本發明涉及鐵路運輸中的一種斜面式對接的中間有導向槽的鐵軌及中部有突緣的車輪。
目前現有的技術中，鐵路運輸中車輛的車輪輪邊內側有輪緣，外側與鐵軌接觸，因而接觸面小，車輛啟動與制動時，易發生車輪與鐵軌的打滑現象，且車輛運行時的橫向穩定性較差。其次，由於鐵軌連接處為了適應熱漲冷縮現象而留有空隙，車輪經過時，車輛產生較大的振動、降低了車輛的運行平穩性能，並易使車輛產生疲勞損壞，降低了車輛的使用壽命。
本發明的目的在於為鐵路運輸行業提供一種斜面式對接的中間有導向槽的鐵軌及中部有突緣的車輪，它能有效地使車輛運行更加平穩，提高火車的啟動與制動性能，便於車輛提高運行速度。
本發明的技術方案是這樣的較標準鐵軌寬的鐵軌(建議此鐵軌寬度為現標準鐵軌寬度的1.5倍)，中間有導向槽，且在鐵軌的連接處採用斜面對接方式，車輪的中部有突緣。
本發明與現有技術相比，由於採用了中間有導向槽的鐵軌，且為斜面式對接，使得中部帶有突緣的車輪在經過鐵軌連接處的空隙時，都能保證車輪一直在鐵軌表面運轉，而無下沉現象，使車輛運行平穩。其次，由於車輪與鐵軌為對稱式接觸，使得車輪受力更為合理，同時增大了車輪與鐵軌的接觸面積，有利於車輛的啟動與制動。第三，由於鐵軌中部有導向槽，能使車輛的橫向穩定性更好。同時，此鐵軌還一定程度地起到了護軌的作用。
下面結合附圖對本發明作以說明

圖1是本發明中的鐵軌與車輪主視剖面視2是本發明中的鐵軌與車輪的左視3是鐵軌之間的斜面對接視4是用本發明中的鐵軌在道岔處的換道示意圖本發明包括車輪(2)及其中部的突緣(1)，鐵軌(4)及其中間的導向槽(3)。鐵軌間連接處的連接斜面(5)。
如圖1所示，車輪(2)上的突緣(1)位於鐵軌(4)中的中部導向槽(3)之中。
如圖3所示，由於中間帶有導向槽(3)的鐵軌(4)採用斜面對接方式，斜面為45°，當車輪在鐵軌非連接處時車輪的突緣兩側均與鐵軌接觸承重，而當車輪經過鐵軌連接處時，車輪突緣兩側中，始終有其中的一側與鐵軌接觸承重，使車輪始終在鐵軌的表面運行，而無下沉現象。
如圖4所示，車輛沿A-B方向行駛時，將可移動的尖軌H1，H2分別沿其上的箭頭向所示的方向移動至另一側的鐵軌側面上，如車輛是沿C-D方向行駛時，再將尖軌H1、H2移到圖示位置。
權利要求
1.斜面式對接的中間有導向槽的鐵軌及中間有突緣的車輪，此發明中有車輪(2)，鐵軌(4)，其特徵是在車輪(2)的中部有導向突緣(1)，在鐵軌(4)上的中部有導向槽(3)。
2.根據權力要求1所述的鐵軌，其特徵是鐵軌之間對接處採用斜面對接方式，斜面(5)的斜角為45°。
全文摘要
本發明能提高鐵路運輸中車輛運行平穩性,更有助於車輛的啟動與制動,本發明採用了斜面式對接的中間有導向槽的鐵軌及中部有突緣的車輪,鐵軌間的對接處採用45°的斜面式對接。它能解決由於鐵軌對接處的間隙而造成的車輛振動問題,有助於車輛的啟動與制動,同時提高了車輛的橫向穩定性,此發明適用於鐵路運輸及有軌電車運輸,尤其適用於高速運行的鐵路線路上。
文檔編號E01B5/00GK1192976SQ98106790
公開日1998年9月16日 申請日期1998年4月9日 優先權日1998年4月9日
發明者孫立明 申請人:孫立明