守衛國門鑄海上鋼鐵長城（眼觀六路耳聽八方）

2023-09-14 15:50:06 3

焦點訪談丨眼觀六路耳聽八方！他們是代表水上國門形象的引航員

海運是國際大宗貨物運輸的主要渠道，我國外貿進出口貨運量的90%以上是通過海運完成的。中外船舶進出港口的時候需要有人指引方向，協助船舶在特殊水域航行，以及靠離碼頭，承擔這項工作的人就是引航員。而對外國籍船舶實行強制引航，則是國際慣例。當外籍船舶到達中國港口後，第一個登船的中國人是引航員，當外輪離開時，最後一個送走他們的也是引航員，因此引航員也被稱為「水上國門形象第一人」。

上海港，世界上最繁忙的港口，貨櫃吞吐量連續11年保持世界第一。周弘文在這裡幹了29年的引航員。

引航員登上駕駛臺，發出引航口令，就意味著他們開始接手船舶，代表國家行使主權。

20多年來，周弘文引領的中外籍船舶有6800多艘，始終保持著100%的引航安全率和服務滿意率。七八十海裡的航道上，什麼地方水深、什麼地方水淺、可航水域有多寬，泊位在哪裡，每個泊位的狀況、特點，周弘文閉著眼睛都能說出來。

疫情發生以來，周弘文和同事們的工作始終沒有中斷。密不透風的防護裝備，讓攀爬引航梯變得更加困難。目前全世界的引航員在登船和離船的時候，仍然要靠搭在船舷外的引航梯。它由棕繩和木板編織而成，短的五六米，長的有十幾米。這是風險很高的一個環節，稍有不慎就有可能造成傷亡。

為了避免感染，少上廁所，引航員在工作時儘量不吃不喝，這對他們的體力是一個挑戰。

中國引航協會會長上海港引航站主任高級引航員薛一東說：「一個引航員領一艘船需要幾個小時，長的需要將近十個小時。特別是大熱天的時候，一個船引領下來全身都溼透了，體能往往會達到極限。」

儘管辛苦，但引航員的工作不允許失誤。每天的風向、水流、航道情況都不一樣，每次碰到的船也各不相同，引航員要在短時間內迅速熟悉船舶性能。

一艘超大型貨櫃船，船長可達300多米，載重將近10萬噸。要指揮這樣的龐然大物安全精準地靠離碼頭，不是件容易的事。

有經驗的引航員要眼觀六路，耳聽八方。他要根據當時的風向、風速、水流，來決定解纜的順序，同時要觀察周邊船舶的運動態勢，判斷它對離泊會不會產生影響。在這個過程中，他還要控制好離泊的角度，防止船在風和水流的作用下，與前後船舶或者碼頭發生碰撞。

引航不能僅僅依靠儀器，它還需要引航員豐富的駕駛經驗和船舶操縱技能。要成為一名各種船舶類型都能操縱的全能引航員，至少需要十多年的訓練。

引航講究的是傳幫帶，胡坤是周弘文的徒弟，跟著周弘文學習了整整三年。

胡坤從助理引航員成長為一級引航員，雖然早已經獨立工作，但一有機會，他還是願意跟著師父學習。

這次周弘文要引的船，是目前世界上最大的貨櫃船之一，長400米，寬60米，載重近20萬噸，需要在洋山港靠泊。一般情況下，船是順流進港，頂流靠泊，便於控制。也就是說，這艘順流進港的400米超大型船舶，要在700多米的航道內，先向右完成180度掉頭，然後在拖輪的協助下，以合適的角度和速度，精準地入泊停靠。