改進的輪圈輻條接頭孔的衝孔頭的製作方法
2023-09-19 10:49:05
專利名稱：改進的輪圈輻條接頭孔的衝孔頭的製作方法
專利說明
一、技術領域本實用新型涉及自行車，尤其涉及一種使輪圈輻條孔斜面衝屑部呈一大小均勻且光滑的表面，使用於具有內胎的輪圈時，不因外力碰撞而產生內胎刮傷或破裂情況的改進的輪圈輻條接頭孔的衝孔頭。
但是，現有復層式輪圈的輻條接孔製造，是使用鑽孔機，由於鑽孔機的鑽孔速度較慢且容易產生高溫現象，故，在鑽孔時需要配備冷卻液以解決其溫度過高問題，然而，因使用冷卻液時容易殘留液體，該殘留液流入多層式輪圈內部時，鑽孔所形成的鑽屑殘渣也會順勢流入內部，從而導致冷卻液與鑽屑殘渣附著於內壁和外壁間的容置部，這樣造成附著物留在容置部而存在不易清除及阻塞的問題，且容易造成組裝輻條的困難程度。為了克服現有鑽孔機所存在的缺點，該行業界改為採用如
圖11所示的衝孔頭，將輪圈衝制出輻條孔，利用這種衝孔頭，有效改善了現有鑽孔機產生殘渣附著等問題，但是這種衝孔頭是靠第二斜錐層強行頂壓進行衝制，故，其輻條接孔會因強行衝壓的力量，導致輻條孔周緣生成大小不一且扭曲不齊的斜面衝屑部，進而因斜面衝屑部的孔徑扭曲不齊，又間接造成輻條組裝費時的缺點；另，又有如附件一所述的專利(臺灣專利公告第495448號「自行車輪圈之輪輻絲構造」)所示的輻條孔，其將輪圈的內圈部直接切削成一平齊圓孔狀的輻條孔，通過這種平齊圓孔狀輻條孔的設計，達到提高輻條組裝速度的功效，但是這種平齊圓孔狀輻條孔，如果使用在無內胎的輪圈時，不會產生不良問題，而如果使用在安裝有內胎的輪圈時，另參閱圖10所示(圖10為附件一「自行車輪圈的輪輻絲構造」使用在具有內胎的輪圈的剖示圖)，當騎乘者騎乘至巔簸不平的路面時，會因外力碰撞因素，使輪圈內胎A與平齊圓孔狀輻條孔B呈兩相切點C頂觸狀，進而造成內胎刮傷或破裂的情況。
有鑑於此，本實用新型的創作人根據自己從事自行車製造、研究多年經驗，經多次開發改進後，終於精心設計出本實用新型「改進的輪圈輻條接頭孔的衝孔頭」，以改善現有衝孔頭結構的缺點。
三、實用新型內容本實用新型的主要目的在於克服現有產品存在的上述缺點，而提供一種改進的輪圈輻條接頭孔的衝孔頭，該衝孔頭前端設有第一衝頭，第一衝頭上端設有第二衝頭，第二衝頭周緣設有切削凸柱，通過切削凸柱將輪圈內圈部切削成數個均勻的微小細縫，再由斜錐狀的第二衝頭，將輪圈內圈部微小細縫周緣衝抵出一大小均一且表面光滑的斜面衝屑部，該切削凸柱衝制的孔徑平齊的輻條孔，具有輻條快速組裝的優點，表面光滑的斜面衝屑部可使騎乘具有內胎的自行車行走巔簸路面時，不會因內胎受外力碰撞而產生輪圈內胎破裂的情況，使用效果理想。
本實用新型的目的是由以下技術方案實現的。
本實用新型改進的輪圈輻條接頭孔的衝孔頭，包括衝孔頭本體，其改進之處在於，所述衝孔頭本體前端設有第一衝頭，第一衝頭上端設有第二衝頭，該第二衝頭周緣設有數個切削凸柱，該切削凸柱將復層式輪圈內圈部切削成數個大小均一的細縫，第二衝頭則可將輪圈內圈部細縫周緣，衝抵成一表面光滑且大小均一的斜面衝屑部。
前述的改進的輪圈輻條接頭孔的衝孔頭，其中第二衝頭設有一由上而下漸縮的斜錐面。
前述的改進的輪圈輻條接頭孔的衝孔頭，其中第二衝頭上端設有具有斜錐面的第三衝頭。
前述的改進的輪圈輻條接頭孔的衝孔頭，其中第三衝頭為圓弧形狀。
前述的改進的輪圈輻條接頭孔的衝孔頭，其中切削凸柱的長度為由上而下延伸在第二衝頭的表面。
前述的改進的輪圈輻條接頭孔的衝孔頭，其中切削凸柱的長度為設在第二衝頭表面的部分長度。
圖2為本實用新型局部放大結構示意圖。
圖3為本實用新型整體結構示意圖。
圖4A為本實用新型動作狀態剖面示意圖(一)。
圖4B為本實用新型動作狀態剖面示意圖(二)。
圖4C為本實用新型動作狀態剖面示意圖(三)。
圖4D為本實用新型動作狀態剖面示意圖(四)。
圖4E為本實用新型動作狀態剖面示意圖(五)。
圖5為本實用新型局部結構剖面示意圖。
圖6為本實用新型第二實施例分解結構示意圖。
圖6A為圖6所示結構動作狀態剖面示意圖(一)。
圖6B為圖6所示結構動作狀態剖面示意圖(二)。
圖6C為圖6所示結構動作狀態剖面示意圖(三)。
圖6D為圖6所示結構動作狀態剖面示意圖(四)。
圖7為本實用新型第三實施例動作狀態示意圖。
圖8為本實用新型第三實施例另一動作狀態示意圖。
圖9A為本實用新型第三實施例動作狀態剖面示意圖(一)。
圖9B為本實用新型第三實施例動作狀態剖面示意圖(二)。
圖9C為本實用新型第三實施例動作狀態剖面示意圖(三)。
圖9D為本實用新型第三實施例動作狀態剖面示意圖(四)。
圖10為現有衝頭使用於內胎的剖示示意圖。
圖11為現有衝頭結構剖面示意圖。
圖12為本實用新型使用於內胎剖示示意圖。
圖中標號說明現有技術部分A輪圈內胎、B平齊圓孔狀輻條孔、C兩相切點；本實用新型部分10衝孔頭本體、11第一衝頭、12第二衝頭、121第二垂直衝頭、13切削凸柱、14第三衝頭、15第三圓弧衝頭、20輪圈、21內圈部、22外圈部、23第一衝頭屑、24輻條孔、25微小細縫、26斜面衝屑部、27第二衝頭屑、28輻條接孔、A輪圈內胎。
本實用新型使用時，如圖3以及圖4A至圖4E所示，該輪圈20內部設有一內圈部21，外部設有一供輻條套卡的外圈部22，當衝孔頭本體10下衝至輪圈20內圈部21時，衝孔頭本體10的第一衝頭11，先與輪圈20的內圈部21頂觸，由於下衝的衝壓力，將內圈部21衝制出一第一衝頭屑23，同時形成一輻條孔24；當第二衝頭12下衝通過該內部輻條孔24時，第二衝頭12周緣所設的切削凸柱13先將輪圈20內圈部21的輻條孔24周緣，切削成四個微小細縫25(圖3所示)，再通過斜錐面形狀的第二衝頭12，將微小細縫25周緣推抵成四個等份大小相同且表面光滑的斜面衝屑部26，該斜面衝屑部26所形成的輻條孔24呈一圓形環狀，具有使輻條組裝比較容易的優點；另，將衝孔頭本體10推抵至輪圈20外圈部22，使之第一衝頭11將輪圈20外圈部22衝制出第二衝頭屑27，同時也形成一可供輻條套卡的輻條接孔28。
參閱圖12所示，當本實用新型改進的輪圈輻條接頭孔的衝孔頭使用於具有內胎的輪圈時，該輪圈內胎A因外力碰撞而導致與輻條孔24相頂觸時，由於輻條孔24設有一表面光滑的斜面衝屑部26，可防止輪圈內胎A刮傷或破裂的情況發生。
參閱圖6所示，為本實用新型改進的輪圈輻條接頭孔的衝孔頭第二實施例結構，其衝孔頭本體10前端設有第一衝頭11，中間為一較短的第二垂直衝頭121，該第二垂直衝頭121周緣也設有數個切削凸柱13，衝孔頭本體10最上端設有一第三衝頭14，該第三衝頭14呈一斜錐形狀。
參閱圖6、圖6A至圖6D所示，本實用新型改進的輪圈輻條接頭孔的衝孔頭第二實施例結構在作動時，先利用第一衝頭11將輪圈20內圈部21衝制出第一衝頭屑23，同時生成一輻條孔24，再，利用第二垂直衝頭121周緣的切削凸柱13，將輻條孔24周緣切削成數個微小細縫25，最後利用第三衝頭14將微小細縫25衝抵，從而達到上述最佳實施例數個等分大小相同且表面光滑的斜面衝屑部26的功效。
由上可知，本實用新型改進的輪圈輻條接頭孔的衝孔頭，可將輪圈的輻條孔衝製成一等分大小相同且呈一圓形環狀的斜面衝屑部，具有快速組裝輻條的優點，同時輪圈內圈部的斜面衝屑部，和具有內胎的輪圈相壓觸時，由於該斜面衝屑部表面為一光滑弧面，不會造成輪圈內胎刮傷或破裂的情況。
參閱圖7、圖8以及圖9A、9B、9C、9D所示，本實用新型改進的輪圈輻條接頭孔的衝孔頭第三實施例結構，其衝孔頭本體10頂端的斜錐面第三衝頭14可改設成具有圓弧狀的第三圓弧衝頭15，利用第二垂直衝頭121周緣的切削凸柱13及第三圓弧衝頭15，可以達到與上述實施例所述相同的功效。
本實用新型改進的輪圈輻條接頭孔的衝孔頭具有的優點是1、使用本實用新型，其表面具有光滑的斜面衝屑部，可有效防止具有內胎的輪圈，由外力碰撞所導致內胎破裂的缺點；2、使用本實用新型，其輪圈內圈部的輻條孔為一圓形環狀孔，利用該圓形環狀輻條孔可改善現有衝頭結構所造成輻條孔孔徑扭曲不齊，從而間接影響輻條組裝不方便的缺點；3、使用本實用新型，其僅需利用切削凸柱，即可達到比現有產品更好的使用功效，不增加製造成本，符合經濟效益。
以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，並非對本實用新型作任何形式上的限制，凡是依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬於本實用新型技術方案的範圍內。
權利要求1.一種改進的輪圈輻條接頭孔的衝孔頭，包括衝孔頭本體，其特徵在於，所述衝孔頭本體前端設有第一衝頭，第一衝頭上端設有第二衝頭，該第二衝頭周緣設有數個切削凸柱。
2.根據權利要求1所述的改進的輪圈輻條接頭孔的衝孔頭，其特徵在於，所述第二衝頭設有一由上而下漸縮的斜錐面。
3.根據權利要求1所述的改進的輪圈輻條接頭孔的衝孔頭，其特徵在於，所述第二衝頭上端設有具有斜錐面的第三衝頭。
4.根據權利要求3所述的改進的輪圈輻條接頭孔的衝孔頭，其特徵在於，所述第三衝頭為圓弧形狀。
5.根據權利要求1所述的改進的輪圈輻條接頭孔的衝孔頭，其特徵在於，所述切削凸柱的長度為由上而下延伸在第二衝頭的表面。
6.根據權利要求1所述的改進的輪圈輻條接頭孔的衝孔頭，其特徵在於，所述切削凸柱的長度為設在第二衝頭表面的部分長度。
專利摘要本實用新型提供一種改進的輪圈輻條接頭孔的衝孔頭，包括衝孔頭本體，衝孔頭本體前端設有第一衝頭，第一衝頭上端設有第二衝頭，第二衝頭周緣設有數個切削凸柱，通過切削凸柱將輪圈內圈部切削成數個均勻的微小細縫，再由斜錐狀的第二衝頭，將輪圈內圈部微小細縫周緣衝抵出一大小均一且表面光滑的斜面衝屑部，該切削凸柱衝制的孔徑平齊的輻條孔，具有使輻條快速組裝的優點，表面光滑的斜面衝屑部可使騎乘具有內胎的自行車行走巔簸路面時，不會因內胎受外力碰撞而產生輪圈內胎破裂的情況，使用效果理想。
文檔編號B26F1/02GK2604292SQ0320374
公開日2004年2月25日 申請日期2003年2月18日 優先權日2003年2月18日
發明者羅春勳 申請人:羅春勳