一種發動機降噪用齒輪室蓋的製作方法

2023-09-21 17:06:55

本發明屬於柴油機降噪齒輪室蓋的技術領域，具體地說，涉及一種發動機降噪用齒輪室蓋。

背景技術：

隨著世界經濟發展，人民生活水平的提高，汽車已成為人們生活中必不可少的代步工具。汽車噪音與振動已成為衡量汽車好壞的一項非常重要指標。在整車噪音中，發動機及其相關件產生的噪音佔整車噪音的1/2以上，如何有效的降低發動機噪音是目前汽車行業的重要研究課題。由於控制發動機燃燒噪音和機械噪音受到發動機性能方面的影響，因此降噪量有限，而在結構上採取措施可以大幅度降低發動機的表面振動輻射噪音從而使整機噪音大大減小。發動機罩、蓋、殼類等密封部件是主要的表面輻射振動源。

技術實現要素：

針對現有技術中上述的不足，本發明提供一種發動機降噪用齒輪室蓋，本齒輪室蓋改變了齒輪室蓋振動能量的傳播方式，有效地降低發動機前端齒輪室蓋上散發出的噪音。

為了達到上述目的，本發明採用的解決方案是：一種發動機降噪用齒輪室蓋，包括齒輪室蓋本體，齒輪室蓋本體上設有曲軸油封安裝孔、助力轉向泵安裝孔、齒輪軸油封安裝孔、螺栓固定孔、助力轉向泵雙頭螺柱固定孔、整車安裝用凸臺孔、齒輪蓋與齒輪室貼合面、燃油泵過輪齒凸臺面、齒輪室本體與助力轉向泵貼合面、齒輪室蓋與齒輪室貼合面、一對正時齒帶張緊器推桿安裝孔和一對正時皮帶室外罩安裝孔；齒輪室蓋本體外表面螺栓連接有若干吸音減震器，吸音減震器包括第一吸音減震器、第二吸音減震器、第三吸音減震器、第四吸音減震器；齒輪蓋與齒輪室貼合面外設有第一環形連接面，第一吸音減震器設置在第一環形連接面表面；第二吸音減震器設置在燃油泵過輪齒凸臺面表面；齒輪軸油封安裝孔外設有第二環形連接面，第三吸音減震器設置在第二環形連接面表面；第一環形連接面與第二環形連接面之間設有第三連接面，第四吸音減震器設置在第三連接面表面。

進一步地，第一吸音減震器設有4件，4件吸音減震器等距環形分布在第一環形連接面表面。

進一步地，齒輪室蓋本體採用壓鑄鋁材料。

進一步地，吸音減震器設為圓柱體。

進一步地，吸音減震器包括金屬層和橡膠層。

本發明的有益效果是，齒輪室蓋本體採用壓鑄鋁材料，以及採用吸音減震器的方案，改變了齒輪室蓋振動能量的傳播方式，有效地降低發動機前端齒輪室蓋上散發出的噪音。

附圖說明

圖1為本發明的發動機降噪用齒輪室蓋的立體圖。

圖2為本發明的發動機降噪用齒輪室蓋未安裝吸音減震器的立體圖。

圖3為本發明的發動機降噪用齒輪室蓋的後視圖。

圖4為本發明的吸音減震器的立體圖。

附圖中：

10、齒輪室蓋本體；21、齒輪軸油封安裝孔；22、螺栓固定孔；23、助力轉向泵雙頭螺柱固定孔；24、整車安裝用凸臺孔；25、正時齒帶張緊器推桿安裝孔；26、正時皮帶室外罩安裝孔；31、齒輪蓋與齒輪室貼合面；32、燃油泵過輪齒凸臺面；33、齒輪室本體與助力轉向泵貼合面；34、齒輪室蓋與齒輪室貼合面；40、吸音減震器；401、金屬層；402、橡膠層；41、第一吸音減震器；42、第二吸音減震器；43、第三吸音減震器；44、第四吸音減震器；51、第一環形連接面；52、第二環形連接面；53、第三連接面。

具體實施方式

以下結合附圖對本發明作進一步描述：

本發明提供一種發動機降噪用齒輪室蓋，如附圖1至附圖3所示，包括齒輪室蓋本體10，齒輪室蓋本體10上設有曲軸油封安裝孔、助力轉向泵安裝孔、齒輪軸油封安裝孔21、螺栓固定孔22、助力轉向泵雙頭螺柱固定孔23、整車安裝用凸臺孔24、齒輪蓋與齒輪室貼合面31、燃油泵過輪齒凸臺面32、齒輪室本體與助力轉向泵貼合面33、齒輪室蓋與齒輪室貼合面34、一對正時齒帶張緊器推桿安裝孔25和一對正時皮帶室外罩安裝孔26。齒輪室本體與助力轉向泵貼合面33、齒輪室蓋與齒輪室貼合面34均需精加工，其中齒輪室蓋與齒輪室採用塗膠密封，避免漏油；齒輪室蓋本體10設置有一個定位銷釘孔，用於齒輪室蓋安裝定位；螺栓固定孔22用於齒輪室蓋本體10與齒輪室固定連接。

齒輪室蓋本體10外表面螺栓連接有若干吸音減震器40，螺栓塗膠。

吸音減震器40包括第一吸音減震器41、第二吸音減震器42、第三吸音減震器43、第四吸音減震器44。

齒輪蓋與齒輪室貼合面31外設有第一環形連接面51，第一吸音減震器41設置在第一環形連接面51表面，第一吸音減震器41直徑為12mm、高度為10mm，第一吸音減震器41設置在齒輪室蓋本體10與曲軸皮帶輪之間。

第二吸音減震器42設置在燃油泵過輪齒凸臺面32表面；第二吸音減震器42直徑為50mm、高度為35mm。

齒輪軸油封安裝孔21外設有第二環形連接面52，第三吸音減震器43設置在第二環形連接面52表面；第三吸音減震器43設置在齒輪軸油封安裝孔21斜上方，第三吸音減震器43直徑為40mm、高度為40mm。

第一環形連接面51與第二環形連接面52之間設有第三連接面53，第四吸音減震器44設置在第三連接面53表面；第四吸音減震器44直徑為25mm、高度為35mm，第四吸音減震器44設置在燃油泵過輪齒凸臺面32左斜上方。

本實施例中，第一吸音減震器41設有4件，4件吸音減震器40等距環形分布在第一環形連接面51表面。

本實施例中，齒輪室蓋本體10採用壓鑄鋁材料，再加上採用吸音減震器40，從而改變了齒輪室蓋振動能量的傳播方式，有效地降低發動機前端齒輪室蓋上散發出的噪音。

本實施例中，吸音減震器40設為圓柱體，如附圖4所示。

本實施例中，吸音減震器40包括金屬層401和橡膠層402，如附圖4所示。