便攜摺疊滑板車的製作方法

2023-09-21 02:42:20

本實用新型屬於交通工具領域，具體涉及一種便攜摺疊滑板車。

背景技術：
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摺疊滑板車，以其便攜性和靈活性越來越受人們喜愛，是連接地鐵站、公交車站、停車場到目標地點的首選工具。目前的摺疊滑板基本上是摺疊龍頭立杆和板體，摺疊後前輪依然在前，後輪依然在後，攜帶時前後兩端都有接觸過地面的輪子，容易弄髒衣物。更有較重的滑板譬如帶電機和蓄電池電動滑板，摺疊後攜帶起來並不輕鬆。

技術實現要素：
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本實用新型旨在提供一種摺疊滑板車，摺疊後前後輪聚攏在一端，車把在另一端，攜帶時手持車把，車輪著地拖行，既避免弄髒衣物，又能克服滑板的重量，輕鬆攜帶。

本實用新型解決其技術問題所採用的技術方案是：通過讓普通摺疊滑板車後輪向前返折來實現前後輪向一端聚攏。

本實用新型所設計的便攜摺疊滑板車，主要由前輪及龍頭總成、龍頭摺疊器、板體、後輪支架、後輪組成，龍頭摺疊器連接龍頭頭管和板體前端，折合龍頭總成和板體，後輪支架一端安裝在板體中部，另一端安裝後輪，後輪支架安裝端是軸連接在板體中部，後輪支架可以向前、向後摺疊，展開狀態，後輪支架向後摺疊，後輪支架中部頂住板體末端底面，安裝端軸連接在板體上，後輪支架自限在趨於水平的固定位置；摺疊狀態，通過摺疊器折合龍頭總成和板體後，後輪支架向前摺疊，將後輪摺疊到板體前端，前後輪聚攏到一端。

本設計尤其適合對只摺疊龍頭立杆和板體的普通摺疊滑板車，即摺疊後前輪依然在前，後輪依然在後的滑板車的改進，因該類型的普通滑板車是充分商業化的車型，更利於本設計的商業化。

後輪支架上設有卡緊裝置，限定後輪支架前後摺疊後的位置。後輪支架上的卡緊裝置為連接後輪支架中部和板體上後輪支架連接軸上方的限位彈簧，該彈簧與後輪支架的一段，後輪支架連接軸到板體上後輪支架連接軸上方連接點的連線圍成三角形結構，只有在後輪支架向前或向後趨於水平位置時限位彈簧被拉伸最小，在限位彈簧的作用下，後輪支架保持在該位置。

後輪支架上的卡緊裝置也可以設計成後輪支架上設置長孔導軌及其在長孔導軌內滑動受限於拉力彈簧的卡條和與之相配合的板體下方卡槽。卡條通過拉力彈簧連接在後輪支架與板體的連接軸上，在沒有外力的情況下會卡在卡槽內，同時卡條還銷穿在後輪支架上的長孔導軌內，從而將後輪支架與板體的相對位置固定。後輪支架的卡緊裝置還可以是本領域技術人員在現有技術範圍內對其做出的變化結構。

後輪支架與板體接觸點設有減震，主要用於提高駕乘舒適度，同時避免後輪支架向前向後摺疊時與板體硬碰撞。該減震可以是橡膠墊、彈簧、彈簧片等。

後輪採用雙輪同軸平行分置式，即雙後輪，便於摺疊後的拖行。

後輪還可以採用爬樓輪，進一步解決滑板車摺疊後的爬上樓梯問題，儘管這種後輪並不利於滑板車的行駛性能。

龍頭總成中車把把立優選伸縮式，可以適用於不同身高的使用者，還可以進一步縮小摺疊後的外形尺寸。

在前輪加裝電機，配置蓄電池、控制器組件，製成摺疊電動滑板車。

附圖說明：

圖1為本實用新型第一種實施方式展開使用狀態透視圖。

圖2是本實用新型第二種實施方式展開使用狀態透視圖。

圖3是本實用新型第一種實施方式摺疊後示意圖。

圖4是本實用新型第二種實施方式摺疊後示意圖。

圖5是本實用新型更換爬樓輪摺疊後示意圖。

如附圖1、圖2、圖5，本實用新型所述的便攜摺疊滑板車，主要由輪轂電機1、前輪2、前叉3、頭管4、把立5、車把6、摺疊器7、板體8、後輪支架連接軸9、限位彈簧10、後輪支架11、減震12、後輪13、剎車彈片14、卡槽(15、17)、卡條16、拉力彈簧18、後輪支架長孔導軌19、爬樓後輪20等部分部件組成。

為說明的簡潔明晰，圖中略去部分不作為權利要求的通用部件。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

實施例1：

如圖1、圖3、圖5所示，本實用新型所提供的便攜摺疊滑板車由輪轂電機1、前輪2、前叉3、頭管4、把立5、車把6組成龍頭總成，摺疊器7連接並限定龍頭總成與板體8的相對位置，後輪支架11一端安裝在板體8中部，另一端安裝後輪13，後輪支架安裝端通過後輪支架連接軸9連接在板體8中部，後輪支架11可以向前、向後摺疊。展開狀態如圖1所示，後輪支架11向後摺疊，後輪支架11中部頂住板體8末端底面，連接端軸連接在板體8上，後輪支架11自限在趨於水平的固定位置。駕乘時，腳蹬地前行或通過前輪電機驅動前行，並通過剎車彈片14減速剎車。摺疊狀態如圖3所示，通過摺疊器7折合龍頭總成和板體8後，後輪支架11向前摺疊，將後輪13摺疊到板體8前端，前後輪聚攏到一端，車把6在另一端，攜帶時手持車把6，後輪13著地拖行，收納放置時將車把6旋轉90度避免溜車，既避免弄髒衣物，又能克服滑板車的重量，輕鬆攜帶、收納。

後輪支架11上設有卡緊裝置，卡緊後輪支架11前後摺疊後的位置。後輪支架11上的卡緊裝置為連接後輪支架11中部和板體8上後輪支架連接軸9上方的限位彈簧10，該彈簧與後輪支架11的一段，後輪支架連接軸9到板體8上後輪支架連接軸9上方限位彈簧10與板體8的連接點的連線圍成三角形結構，只有在後輪支架11向前或向後趨於水平位置時限位彈簧10被拉伸最小，在限位彈簧10的作用下，後輪支架11總保持趨於水平的位置。

後輪支架11與板體8接觸點設有減震12，主要用於提高駕乘舒適度，同時避免後輪支架11向前向後摺疊時與板體8硬碰撞。該減震12可以是橡膠墊、彈簧、彈簧片等。後輪13採用雙輪同軸平行分置式，即雙後輪，便於摺疊後的拖行。

實施例2：

如圖2、圖4所示，其實施過程除後輪支架11的卡緊裝置外，與實施例1相同。該實施方案，後輪支架11上的卡緊裝置設計成後輪支架11上設置長孔導軌19及在長孔導軌19內滑動受限於拉力彈簧18的卡條16和與之相配合的板體8下方卡槽15、17。卡條16通過拉力彈簧18連接在後輪支架連接軸9上，在沒有外力的情況下會卡在卡槽15、17內，同時卡條16還銷穿在後輪支架11上的長孔導軌19內，從而將後輪支架11與板體8的相對位置固定。後輪支架11的卡緊裝置還可以是本領域技術人員在現有技術範圍內對其做出的變化結構。

實施例3：

如圖5所示，其實施過程除後輪採用爬樓輪20外，與實施例1或2相同。