能鏈集團總經理（能鏈創始人戴震）

2023-10-06 23:41:16 2

能鏈創始人：戴震

8月25日，36氪在上海舉辦了WISE2020超級進化者大會，邀請創業領袖、頭部投資人、明星創業者以及資深行業專家，分享跨越不同增長周期的秘密，就5G、人工智慧、新零售、在線教育、智慧出行等行業進行深度探討，幫助創業者跳出行業軌道來了解整個商業市場，把握更多的創新機會。

網際網路時代下，傳統企業如何煥發全新活力，擁抱新時代？

作為中國最大的網際網路能源交易平臺和能源數位化底層服務商，能鏈創始人戴震認為，中國能源產業規模超10萬億，唯有數位化、場景化可解決能源供給兩端不均問題。

在戴震看來，中國有4億數位化車主，但能源供給端產能過剩，需求端抱怨更多，造成兩端嚴重不均衡。隨著國家新基建戰略的提出和成品油政策放開、油氣管網分離獨立等政策的落地，能源新基建賽道勢必將迎來新發展。

戴震認為，車主數位化和場景SAAS化，將給傳統能源行業帶來歷史性發展新機遇。能鏈希望重構能源人貨場，定義未來能源，讓能源物理空間轉移成本降最低，減少碳排放20%。

據了解，能鏈今年在疫情期間為加油站和充電樁提供遠程底層數據和遠程支付服務，幫助公司在疫情期間保持了兩倍的業務增長量，這足以說明數位化服務，對傳統行業轉型升級，具有很強的可行性，未來值得期待。

以下為能鏈創始人戴震演講實錄，經36氪編輯整理：

能鏈（車主邦/團油/快電）是一家新興的科技企業，是能源網際網路交易平臺和數位化服務商。大家好！我是能鏈創始人，戴震。

01 中國擁有全球最龐大的能源數位化市場

數位化的進程，是沿著消費者衣食住行的路線圖而推進。

零售行業中，阿里巴巴總市值大約有6000億至10000億的總體量，如果加上螞蟻金服，體量會比現在更大。在文旅行業，幾大OTA(在線旅行）平臺加一起超過千億美金市值。在地產行業，貝殼剛剛上市，現在市值近520億美金。在出行領域，滴滴沒有上市，但Uber已經上市，總市值在千億美金以上。

再看能源行業，美國三家能源類企業FleetCor、Pilot Flying J、ChargePoint總市值在500億美金左右，在最新的全球財富五百強前十名企業中，有六家是能源企業。在中國，能源行業的市場規模和美國差不多，中國能源行業零售端有3.5萬億元的市場空間，整個能源產業鏈上下遊約有10萬億元人民幣的規模。這就給能源數位化在中國的發展帶來了契機。

中國有全球最龐大的數位化車主。中國有14億人口，9億網民，70%移動消費滲透率，4億司機（持有駕照人口）。其中，4億司機全都是被移動網際網路化、數位化的網民。我們來看一組公開數據，中國汽車保有量約2.7億輛，汽柴油的消費比為1:1，能源（油電）零售端市場規模約3.5萬億元。折算到個人，大家出行每一公裡只要不自己騎自行車或者走路，平均消耗能源在5毛錢，能源與每個人，走每一步都息息相關。

能源是社會的底色，也是全球數位化的底層。

02 能源供給端產能過剩，需求端抱怨更多

目前，全球能源供給結構中，石化能源的產能過剩，需求端的痛點頗多。

以中國為例，煉廠中成品油產能過剩超過30%，開工率只有70%；中國約有12萬座油站，有5萬多座油站是中石油、中石化（合稱「兩桶油」），除兩桶油之外，剩下6萬多座非兩桶油的油站數位化程度，基本為零。

國內極度飽和下的加油站市場，能源補給是極其不均衡的雙邊分散市場和二元結構。兩桶油呈現南北兩地的規模化發展態勢，而未被數位化的6萬餘座「長尾油站」，以極其碎片化的小規模分散在全國各地。對非兩桶油的油站來說，「僧多肉少」是當下殘酷的市場格局，供給端的「蛋糕」亟需以數位化形式做大並互通，形成一張獨立的「油網」，才能解決眼下供給不均衡的痛點。

再看需求端的痛點，以充電樁市場為例，目前國內的車樁佔比3.5:1。中國有400多萬輛電動汽車，充電樁總量也並不少，但充電樁使用率不足5%。原因是市場中存在「油車佔位，騙補樁、低頻樁」的問題，導致車主找不到充電樁，車主體驗長期不佳而產生焦慮。

根據易觀、36氪的數據報告顯示，商用車和公用電車的充電樁，佔所有消耗電樁總量80%。中國充電樁市場的現狀，是充電樁的利用佔比影響著新能源汽車的銷量。中國充電樁幾大巨頭佔據市場份額的50%，其他長尾充電樁佔50%的市場份額，這也需要構建一張獨立的「電網」。

03 中國迎來能源數位化發展新機遇

2015年之後，中國放開原油進口權，放開對外資股權投資可佔大股和獨資的權限。同時，廢止「兩法」，經營權放開，國家油氣管網分離獨立，國家輸電公司獨立。

政策端已經將中國能源的市場化打開了一個新的風口。車主數位化和場景SaaS化、能讓中國在能源領域彎道超車嗎？

全球能源即將走過「四代」：第一代Pass Buy，即路過加油站時，加油購買的時代；第二代LBS Buy，是基於地理位置購買時代，美國的FleetCor就是在這個時代做的。

第三代是Data Buy，通過數位化購買，也就是各種APP嵌入能源底層數據與接口，可以選擇不下車，實現Data Buy，比如團油、快電。

第四代，一定進入Auto Buy，實現汽車的自動加油或充電，自動結算，形成自動能源補給。Auto Buy將是未來20年能源的底層，也是自動駕駛的底層。國內只有幾家公司在做這件事，能鏈就是其中之一。

04 能鏈直供，重構能源的人貨場

目前，能鏈做的是能源網際網路交易平臺和能源數位化底層服務商。

加油站方面，能鏈的滲透率即將達到23%，充電樁方面，快電滲透率即將達到中國充電樁市場的75%左右，到店SaaS未來2-3年將達到了36%。能鏈的供應鏈即將在未來2-3年達到中國總供應鏈的12%。

能鏈在能源場景中，通過SaaS和能源智慧零售集採，實現充電樁和加油站的「降本增效」。

在供給側，能鏈將煉廠和電廠在能源產品（如油和電）實現物理空間轉移的過程中，以C2M模式極大地減少中間鏈條。根據消費者的需求量反向採購能源，然後用能源交付能力將中間的每一個環節，實現效率提升和成本降低。

在場景端，目前大家可以看到的殼牌、海灣石油、金盾石化、中圖能源、眾誠連鎖、強林石化、大橋石化等這些合作的油企，特來電、星星充電、萬城萬充、雲快充、任我充、益充新能源、暢的充電等電樁企業都是能鏈的合作夥伴。

團油和快電就相當於攜程，這些合作夥伴就等於是酒店。

在流量端，能鏈的大數據平臺已接入了3000家物流、電商、地圖、車後市場、銀行、保險等流量平臺，比如貨拉拉、快狗打車等物流貨運企業；嘀嗒出行、首汽約車、神州專車等90%的網約車平臺；懂車帝、優信、平安好車主等車後市場平臺；高德地圖、百度地圖、騰訊地圖等LBS位置服務商，以及騰訊車聯、斑馬智行、百度車聯、上汽大通等車聯網平臺及主機廠。他們的加油或充電的能源底層接口都是由能鏈提供的。

如果大家打開高德地圖搜一下「加油站」，這裡加油站的底層數據、可支付狀態，均是能鏈旗下的「團油」提供的服務。

05 能鏈在趨勢之上，指數型增長

疫情對我們的影響不大，利用數位化服務，讓在疫情期間為傳統行業賦能成為了可能，同時證明了數位化在傳統轉型過程中的強大能力。我們在疫情期間為中國的加油站和充電樁提供底層數據和遠程支付的能力，這樣儘可能避免了接觸過程中的感染的可能性。

我們在疫情期間業務增長總數接近翻倍，證明數位化的能力在傳統行業裡的改造不但可行，而且是風口性的、指數型的增長。

目前，能鏈股東超過10餘家，國資背景深厚且結構多元，覆蓋國資、產業基金、Top VC。包括D輪進入的中金資本，以及此前進入的中小企業發展基金（深圳南山有限合夥）。此外，能鏈股東還包括小米集團、蔚來資本等產業資本，以及愉悅資本、KIP中國等國內外一線投資機構。近期，我們公司先後成為了長城戰略諮詢和胡潤研究院評選的「獨角獸」企業，是唯一一家當選為國內外「雙料」獨角獸的能源產業網際網路平臺。

對比美國，大約2500億人民幣市值的FleetCor，我們現在總交易額和利潤總量是它們的1/6左右，我們希望中國的十萬億市場裡面，有可能出現一個在千億美金體量左右的超級獨角獸。我們希望在這個領域持續加碼和保持快速增長，如果按現在的指數，大概四年左右時間，我們的總銷售額會超過美國FleetCor、WEX、ChargePoint等的總和。

我們的企業願景是讓能源物理空間轉移成本最低，減少碳排放20%，為孩子們守衛藍天！

我是能鏈創始人戴震，謝謝各位！