一種帶有主副平衡塊的曲軸的製作方法

2023-10-10 09:54:24 3

本實用新型屬於發動機零部件技術領域，涉及一種發動機曲軸平衡塊結構，尤其是一種適用於缸徑100～105mm、衝程在85～90mm的中高直噴式風冷單缸柴油機的帶有主副平衡塊的曲軸。

背景技術：

隨著大功率柴油機功率的不斷強化發動機的轉速大幅度提高。對發動機運動件的結構可靠性和緊湊型有更高要求。通過一體化曲軸設計，使柴油機運動件結構及連接方式得以簡化，有利於高速、大負荷工況下可靠高效運轉。同時一體化曲軸設計可縮小曲軸體積尺寸，有利於發動機緊湊型、輕量化的設計。

柴油機曲軸是平衡系統的組成部分，曲軸上設計平衡塊使整隻曲軸具有不平衡力矩，這不平衡力矩用來平衡連杆大頭的旋轉力矩，常規單缸柴油機由於工藝要求及空間布置，往往將曲軸的兩隻平衡塊設計成等厚或等半徑，但不能達到旋轉慣性力的100％平衡。

技術實現要素：

本實用新型要解決的技術問題是：基於上述問題，提供一種帶有主副平衡塊的曲軸，既能滿足常規單缸柴油機內部空間布置要求，又剛好達到旋轉慣性力的100％平衡。

本實用新型解決其技術問題所採用的技術方案是：一種帶有主副平衡塊的曲軸，包括曲軸本體及曲軸本體上設置的平衡塊，所述曲軸本體與所述平衡塊一體成型，所述平衡塊包括主平衡塊和副平衡塊，所述主平衡塊和副平衡塊位於曲軸本體的同一側，且平行布置，主平衡塊的外圓半徑大於副平衡塊的外圓半徑。

進一步地，所述主、副平衡塊的上部均具有曲柄臂，兩曲柄臂之間設有連杆頸。

進一步地，所述連杆頸上開設有油道孔。

進一步地，所述主平衡塊外側依次設置有平衡軸齒輪擋、軸承擋、後油封擋、飛輪安裝錐軸段及飛輪螺母旋緊段，所述副平衡塊外側依次設置有加強凸肩段、正時齒輪安裝擋、主軸頸、前油封段及輸出端。

本實用新型的有益效果是：本實用新型將現有技術曲軸中的兩塊平衡塊設計成半徑不等的一主一副兩塊平衡塊結構，既能滿足常規單缸柴油機內部空間布置要求，又剛好達到旋轉慣性力的100％平衡。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1是本實用新型的立體結構示意圖。

圖2是圖1的主視圖。

圖3是圖1在A方向上的結構示意圖。

圖中：1.曲軸本體，2.主平衡塊，3.副平衡塊，4.曲柄臂，5.連杆頸，6.油道孔，7.平衡軸齒輪擋，8.軸承擋，9.後油封擋，10.飛輪安裝錐軸段，11.飛輪螺母旋緊段，12.加強凸肩段，13.正時齒輪安裝擋，14.主軸頸，15.前油封段，16.輸出端。

具體實施方式

現在結合附圖對本實用新型作進一步詳細的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本實用新型的基本結構，因此其僅顯示與本實用新型有關的構成。

如圖1～3所示，一種帶有主副平衡塊的曲軸，包括曲軸本體1及曲軸本體1上設置的平衡塊，曲軸本體1與平衡塊一體成型，平衡塊包括主平衡塊2和副平衡塊3，主平衡塊2和副平衡塊3位於曲軸本體1的同一側，且平行布置，主平衡塊2的外圓半徑大於副平衡塊3的外圓半徑。

其中，主、副平衡塊2、3的上部均具有曲柄臂4，兩曲柄臂4之間設有連杆頸5，連杆頸5上開設有油道孔6。主平衡塊2外側依次設置有平衡軸齒輪擋7、軸承擋8、後油封擋9、飛輪安裝錐軸段10及飛輪螺母旋緊段11，副平衡塊3外側依次設置有加強凸肩段12、正時齒輪安裝擋13、主軸頸14、前油封段15及輸出端16。

本實用例的曲軸本體1用於缸徑100～105mm、衝程在85～90mm的中高直噴式風冷單缸柴油機，作為優選地，主平衡塊2的外圓半徑為76mm，副平衡塊3的外圓半徑為54mm。

以上述依據本實用新型的理想實施例為啟示，通過上述的說明內容，相關工作人員完全可以在不偏離本項實用新型技術思想的範圍內，進行多樣的變更以及修改。本項實用新型的技術性範圍並不局限於說明書上的內容，必須要根據權利要求範圍來確定其技術性範圍。