一種無杆飛機牽引車的製作方法
2023-10-10 07:03:49 1
專利名稱：一種無杆飛機牽引車的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及機場地面用車輛設備，具體涉及一種無杆飛機牽引車。
背景技術：
飛機牽引車作為重要的機場地面支持保障車輛，主要用於機場跑道、滑行道和停機坪等處牽引或頂推飛機移動，在民用和軍用領域都起著不可替代的重要作用。隨著航空運輸業的發展，飛機牽引車結構和動力系統不斷發展新技術和新設計思想，且被應用到飛機牽引車中。現有飛機牽引車，包括機架以及設置機架上的駕駛室，通過動力部件驅動牽引車，從而帶動飛機的運動，現有飛機牽引車在使用過程中，液壓支撐機構支撐飛機，從而帶動飛機轉動，結構複雜，成本比較大，由於飛機負荷重，牽引車不能有效，快速的轉動方向，工作效率低下。
實用新型內容本實用新型要解決的技術問題是提供一種無杆飛機牽引車，高強度的機構車身，操作可靠，經久耐用。為達到上述目的，本實用新型的技術方案如下:一種無杆飛機牽引車，包括底盤組件，車架設置在底盤組件上，安裝在機架上的駕駛室，裝配於底盤組件上的多個牽引車輪，前橋以及後橋，所述多個牽引車輪中至少一些為可轉向的牽引車車輪，牽引車中部設置有飛機輪子安放組件和動力組件，可轉向的牽引車車輪處安裝有液壓轉向組件；所述動力組件包括發動機，發動機與變速箱，變矩器並列設置，變速箱通過驅動軸連接有牽引車的前橋和後橋，用於在飛機滑行期間的牽引車車輪轉動；液壓轉向組件包括前橋轉向油缸和後橋轉向油缸，用於在飛機滑行期間的牽弓I車車輪轉向；所述飛機輪子安放組件包括一凹槽，當飛機輪子放置凹槽內時，並對飛機輪子進行鎖緊卡死。優選的，所述駕駛室安裝有牽引車控制器，用於對牽引車發出指令，驅動所述可轉向的牽引車車輪轉動。優選的，所述牽弓丨車的前橋和後橋對稱各設置有2個可轉向的牽引車車輪。優選的，所述牽引車的前橋和後橋的中心線平行度誤差小於1.5mm。優選的，所述車架前後端均設置有牽引銷，牽引車用來與外部件相互連接。優選的，所述底盤組件最小離地間隙為165mm，牽引車車輪轉向最小半徑為3220mmo優選的，發動機採用道依茨渦輪增壓柴油發動機，型號為BF4M2012C。通過上述技術方案，本實用新型的有益效果是:[0018]本實用新型具有最大12000kg的牽引力，最大行駛速度:前進25km/h，倒車20km/h0設計用來為窄體和中型飛機提供推、拖操作，符合人體工程學的設計確保充分的操作舒適性和四周良好的視野。採用高標準製造及優質部件，操作可靠，經久耐用。
為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實用新型的左視圖。圖2為本實用新型的仰視圖。圖3為實用新型的液壓轉向及制動系統。
具體實施方式
為了使本實用新型實現的技術手段、創作特徵、達成目的與功效易於明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本實用新型。參照圖1，一種無杆飛機牽引車，包括底盤組件1，車架2設置在底盤組件I上，安裝在機架上的駕駛室3，裝配於底盤組件I上的多個牽引車輪，前橋4a以及後橋4b，所述多個牽引車輪中至少一些為可轉向的牽引車車輪，牽引車中部設置有飛機輪子安放組件5和動力組件6，可轉向的牽引車車輪處安裝有液壓轉向組件8 ；所述動力組件6包括發動機，發動機7a與變速箱7b，變矩器7c並列設置，變速箱7b通過驅動軸7d連接有牽引車的前橋4a和後橋4b，用於在飛機滑行期間的牽引車車輪轉動；液壓轉向組件8包括前橋轉向油缸9a和後橋轉向油缸9b，用於在飛機滑行期間的牽引車車輪轉向。所述飛機輪子安放組件5包括一凹槽5a，當飛機輪子放置凹槽5a內時，並對飛機輪子進行鎖緊卡死。駕駛室3安裝有牽引車控制器10，用於對牽引車發出指令，驅動所述可轉向的牽引車車輪轉動。牽引車的前橋4a和後橋4b對稱各設置有2個可轉向的牽引車車輪。牽引車的前橋4a和後橋4b的中心線平行度誤差小於1.5mm。車架前後端均設置有牽引銷11，牽引車用來與外部件相互連接。底盤組件I最小離地間隙為165mm,牽引車車輪轉向最小半徑為3220mm。發動機採用道依茨渦輪增壓柴油發動機，型號為BF4M2012C。參照圖3，液壓轉向及制動系統，包括油箱12，與發動機13相連的液壓泵14，液壓泵14出口經雙路充液閥15與蓄能器16管路相連，液壓泵14通過溢流閥17還連接有全液壓轉向器18，全液壓轉向器18分別連接有前橋轉向油缸19a和後橋轉向油缸19b，用於控制牽引車的前橋與後橋的轉動方向，所述蓄能器16與制動器20管路連接，制動踏板閥21串聯於蓄能器16與制動器20形成的迴路中。液壓迴路中設置有多處液壓保護裝置，蓄能器16通過手動制動閥21連接有制動器20，液壓泵14與雙路充液閥15迴路中設置的應急電動閥總成22，均可以對液壓系統進行保護。本實用新型的工作原理:發動機輸出的機械能通過將液壓泵將其轉換為液壓能，經管道和控制閥等傳輸到液壓馬達，經液壓馬達重新轉化為驅動負荷所需要的扭轉和轉速的機械能，液壓泵通常由發動機驅動，液壓馬達的輸出軸可以像機械傳動一樣經齒輪變速器，驅動橋等部件與驅動輪連接。當飛機牽引車工作時候，牽引車中部的飛機輪子安放組件放置飛機輪子，動力組件對牽引車的前橋和後橋施加作用力，使得牽引車車輪轉動，帶動牽引車運動，從而帶動飛機的運動；所述液壓轉向組件通過液壓轉向系統的控制，驅動前橋轉向油缸和後橋轉向油缸，牽引車車輪轉向，液壓轉向組件內的多個制動系統，保障了飛機具有儘可能好的低速穩定性和儘可能小的轉彎半徑，以便安全地與飛機對接和控制飛機精確就位。以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特徵和本實用新型的優點。本行業的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和範圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型範圍內。本實用新型要求保護範圍由所附的權利要求書及其等效物界定。
權利要求1.一種無杆飛機牽引車，其特徵在於，包括底盤組件，車架設置在底盤組件上，安裝在機架上的駕駛室，裝配於底盤組件上的多個牽引車輪，前橋以及後橋， 所述多個牽引車輪中至少一些為可轉向的牽引車車輪，牽引車中部設置有飛機輪子安放組件和動力組件，可轉向的牽引車車輪處安裝有液壓轉向組件； 所述動力組件包括發動機，發動機與變速箱，變矩器並列設置，變速箱通過驅動軸連接有牽引車的前橋和後橋，用於在飛機滑行期間的牽引車車輪轉動； 液壓轉向組件包括前橋轉向油缸和後橋轉向油缸，用於在飛機滑行期間的牽引車車輪轉向； 所述飛機輪子安放組件包括一凹槽，當飛機輪子放置凹槽內時，並對飛機輪子進行鎖緊卡死。
2.根據權利要求1所述的一種無杆飛機牽引車，其特徵在於，所述駕駛室安裝有牽引車控制器，用於對牽弓I車發出指令，驅動所述可轉向的牽引車車輪轉動。
3.根據權利要求1所述的一種無杆飛機牽引車，其特徵在於，所述牽引車的前橋和後橋對稱各設置有2個可轉向的牽引車車輪。
4.根據權利要求1所述的一種無杆飛機牽引車，其特徵在於，所述牽引車的前橋和後橋的中心線平行度誤差小於1.5_。
5.根據權利要求1所述的一種無杆飛機牽引車，其特徵在於，所述車架前後端均設置有牽弓I銷，牽弓I車用來與外部件相互連接。
6.根據權利要求1所述的一種無杆飛機牽引車，其特徵在於，所述底盤組件最小離地間隙為165mm,牽引車車輪轉向最小半徑為3220mm。
7.根據權利要求1所述的一種無杆飛機牽引車，其特徵在於，發動機採用道依茨渦輪增壓柴油發動機，型號為BF4M2012C。
專利摘要本實用新型公開了一種無杆飛機牽引車，包括底盤組件，車架設置在底盤組件上，安裝在機架上的駕駛室，裝配於底盤組件上的多個牽引車輪，前橋以及後橋，所述多個牽引車輪中至少一些為可轉向的牽引車車輪，牽引車中部設置有飛機輪子安放組件和動力組件，可轉向的牽引車車輪處安裝有液壓轉向組件；動力組件包括發動機，發動機與變速箱，變矩器並列設置，變速箱通過驅動軸連接有牽引車的前橋和後橋；液壓轉向組件包括前橋轉向油缸和後橋轉向油缸，用於在飛機滑行期間的牽引車車輪轉向，飛機輪子安放組件包括一凹槽，當飛機輪子放置凹槽內時，對飛機輪子進行鎖緊卡死。具有最大12000kg的牽引力，前進速度25km/h,倒車速度20km/h。
文檔編號B64F1/22GK202966671SQ20122047742
公開日2013年6月5日 申請日期2012年9月17日 優先權日2012年9月17日
發明者張青軍, 周梁偉 申請人:上海航福機場設備有限公司