臺車夾持保壓系統的製作方法

2023-09-23 17:25:35 2

臺車夾持保壓系統的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種保壓的過程中電動機能夠始終停轉，且控制簡單的臺車夾持保壓系統,它包括控制單元、液壓單元（1）和夾持單元（2），控制單元與液壓單元（1）電連接，液壓單元（1）壓力口與夾持單元（2）的進油口連接，液壓單元（1）回油口與夾持單元（2）的出油口連接，它還包括氣動泵保壓單元（3），氣動泵保壓單元（3）與控制單元電連接，氣動泵保壓單元（3）的輸出口與夾持單元（2）的進油口連接，氣動泵保壓單元（3）的吸油口與油箱（4）連接。
【專利說明】臺車夾持保壓系統
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及衝床【技術領域】，具體講是一種臺車夾持保壓系統。
【背景技術】
[0002]現有的臺車夾持保壓系統包括控制單元、液壓單元和夾持單元,控制單元與液壓單元電連接，液壓單元壓力口與夾持單元的進油口連接，液壓單元回油口與夾持單元的出油口連接，液壓單元採用電機帶動一個雙聯泵，低壓泵提供低壓大流量，高壓泵提供高壓小流量，開始工作時相關電磁閥得電，當系統壓力超過第一設定值時，低壓泵通過溢流閥溢流，高壓泵建立壓力使得夾持單元的油缸夾持，當系統壓力超過第二設定值時，液壓傳感器得到信號並向控制單元反饋，控制單元使相應電磁閥打到中位，且洩壓電磁閥失電，使系統洩壓，夾持壓力則通過液壓鎖保壓；因管路、液壓鎖、油缸密封件的洩漏使夾持壓力低於第三設定值時，液壓傳感器獲得信號並向控制單元反饋，控制單元控制高壓泵給系統補壓，然後循環以上動作。
[0003]上述臺車夾持保壓系統的缺點:
[0004]1.在系統建壓與保壓的過程中，電動機始終運轉，低壓泵始終通過溢流閥來溢流，從而產生大量的熱，不得不使用冷卻風扇來降低系統溫度，這導致不節能；
[0005]2.此系統複雜，電氣信號眾多，控制繁瑣，容易出錯，且隨著液壓鎖使用時間長洩漏量加大，電磁閥與高壓泵便啟動頻繁，極大的降低了各元器件的使用壽命。
實用新型內容
[0006]本實用新型要解決的技術問題是，提供一種保壓的過程中電動機能夠始終停轉，且控制簡單的臺車夾持保壓系統。
[0007]本實用新型的技術方案是，本實用新型臺車夾持保壓系統，它包括控制單元、液壓單元和夾持單元，控制單元與液壓單元電連接，液壓單元壓力口與夾持單元的進油口連接，液壓單元回油口與夾持單元的出油口連接，它還包括氣動泵保壓單元，氣動泵保壓單元與控制單元電連接,氣動泵保壓單元的輸出口與夾持單元的進油口連接，氣動泵保壓單元的吸油口與油箱連接。
[0008]採用上述結構後，本實用新型與現有技術相比，具有以下優點:氣動泵是連續動作型的由壓縮空氣作為動力源來產生高壓油，當氣液平衡時，氣動泵自動停止打壓，當油壓降低時泵會自動工作直到液氣平衡，即在保壓時，夾持單元中壓力達到保壓值時，氣動泵自動停止運作，當小於保壓值時，氣動泵又會自動運作，這樣，保壓的過程中電動機能夠始終停轉，且控制簡單，所以本實用新型具有節能、可靠、元器件壽命長的優點。
[0009]作為改進，氣動泵保壓單元包括氣源接口、氣動泵、氣控電磁閥、第一單向閥、第二單向閥、調壓閥，氣源接口、調壓閥、氣動泵依序氣連接，氣源接口還與氣控電磁閥氣連接，油箱、第一單向閥、氣動泵、第二單向閥、氣控電磁閥、夾持單元的進油口依序連接，氣控電磁閥與控制單元電連接，這樣的結構不僅簡單、緊湊，而且氣控電磁閥具有體積小、洩漏小、保壓性能可靠的優點。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型臺車夾持保壓系統的原理圖。
[0011]圖中所示，1、液壓單元,2、夾持單元,3、氣動泵保壓單元,4、油箱,5、氣源接口，6、氣動泵，7、氣控電磁閥，8、第一單向閥，9、第二單向閥，10、調壓閥。
【具體實施方式】
[0012]下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。
[0013]本實用新型臺車夾持保壓系統，它包括控制單元、液壓單元I和夾持單元2，控制單元與液壓單元I電連接，液壓單元I壓力口與夾持單元2的進油口連接,液壓單元I回油口與夾持單元2的出油口連接,它還包括氣動泵保壓單元3,氣動泵保壓單元3與控制單元電連接，氣動泵保壓單元3的輸出口與夾持單元2的進油口連接，氣動泵保壓單元3的吸油口與油箱4連接。
[0014]氣動泵保壓單元3包括氣源接口 5、氣動泵6、氣控電磁閥7、第一單向閥8、第二單向閥9、調壓閥10，氣源接口 5、調壓閥10、氣動泵6依序氣連接，氣源接口 5還與氣控電磁閥7氣連接，油箱4、第一單向閥8、氣動泵6、第二單向閥9、氣控電磁閥7、夾持單元2的進油口依序連接，氣控電磁閥7與控制單元電連接。
[0015]氣控電磁閥7採用座閥結構，在這個系統相比滑閥具有一定的優勢，因此採用座閥結構。
[0016]本例中，氣控電磁閥7的輸出口、液壓單元I的壓力口並聯後再與夾持單元2的進油口連接，具體實施中，只需將氣控電磁閥7的輸出口與液壓單元I的設有壓力表及壓力傳感器的壓力檢測端連接即可，這樣，能夠方便改造現有系統，無需對現有系統大幅改造；雖然沒有畫出控制單元，但不會妨礙正確理解本實用新型的技術方案。
【權利要求】
1.一種臺車夾持保壓系統，它包括控制單元、液壓單元(I)和夾持單元(2),控制單元與液壓單元(I)電連接，液壓單元(I)壓力口與夾持單元(2)的進油口連接，液壓單元(I)回油口與夾持單元(2)的出油口連接，其特徵在於，它還包括氣動泵保壓單元(3)，氣動泵保壓單元(3 )與控制單元電連接，氣動泵保壓單元(3 )的輸出口與夾持單元(2 )的進油口連接，氣動泵保壓單元(3)的吸油口與油箱(4)連接。
2.根據權利要求1所述的臺車夾持保壓系統，其特徵在於，氣動泵保壓單元(3)包括氣源接口(5)、氣動泵(6)、氣控電磁閥(7)、第一單向閥(8)、第二單向閥(9)、調壓閥(10)，氣源接口(5)、調壓閥(10)、氣動泵(6)依序氣連接，氣源接口(5)還與氣控電磁閥(7)氣連接，油箱(4)、第一單向閥(8)、氣動泵(6)、第二單向閥(9)、氣控電磁閥(7)、夾持單元(2)的進油口依序連接，氣控電磁閥(7)與控制單元電連接。
【文檔編號】F15B21/00GK203685774SQ201420050262
【公開日】2014年7月2日 申請日期:2014年1月25日 優先權日:2014年1月25日
【發明者】曾盛明, 田陽豐, 郭豐平 申請人:金豐（中國）機械工業有限公司