智慧城軌發展規劃圖（見證城軌發展之路）

2023-09-23 09:28:00 2

七十三載春華秋實，櫛風沐雨砥礪前行。經過一代代人不懈奮鬥，一個堅韌不拔、欣欣向榮的中國巍然屹立於世界東方。那些歷經歲月洗鍊的堅韌與執著，也在歷史長河中熠熠生光。

1863年，清政府與太平天國的殘餘勢力焦灼地抗爭著，而遙遠的倫敦創建了世界上首條地鐵大都會線（Metropolitan Line），該線第一年客運量就達到了900萬人次。

1863年剛開通的倫敦地鐵

1901年，清政府籤訂喪權辱國的《辛丑條約》，中國徹底淪為半殖民地半封建社會。同年，德國開通世界上第一列懸掛式單軌電車，引發了極大的轟動。

1946年，重慶，國民政府擬定《陪都十年建設計劃草案》，首次提出要建高速電車。但國民政府忙於內戰，政治腐敗，民生凋敝，再美好的草案都只能成為一紙空文。

陪都市區略圖高速電車計劃線路圖

1949年，新中國成立，中國人民從此站起來了！國家百廢待興，毛澤東主席提出：「北京要搞地下鐵道，不僅北京要搞，有很多城市也要搞，一定要搞起來。」

惟其艱難，才更顯勇毅；惟其篤定，才彌足珍貴。剛剛站起來的中國人民白手起家，以「敢教日月換新天」的奮鬥精神踏上了建設國家的新曆程，邁開了為恢復國民經濟、建設社會主義而奮鬥的新步伐。

1969年，中國建設的第一條城市地鐵線路——北京地鐵1號線開通，實現了我國城市軌道交通零的突破。

跟隨新中國的建設步伐，遠在西南的重慶重新燃起了軌道建設的希望。1960年，《重慶市城市初步規劃（1960-1980年）》提出了建設總長約100千米，「直通與環狀」線網布局的「地下快速鐵道線網」的城市軌道交通規劃建設思路。豈料資金、技術等種種原因遏制地鐵項目的進展。

1978年，黨的十一屆三中全會作出了改革開放的偉大歷史抉擇，開啟了我國經濟社會發展的歷史新時期。要想富，先修路。重慶的經濟迅猛發展，並把改變交通狀況的任務推到了突出位置，由此再被提上市委市政府工作日程。

1997年，重慶直轄為重慶軌道交通帶來了新的機遇。重慶市以1號文件的形式，向國務院提交了重慶軌道交通2號線項目建議書的緊急請示。此後，2號線的建設過程，也是重慶軌道建設者的學習過程。學習、消化、吸收、創新，重慶軌道交通跟隨中國創新發展的道路從零開始「國產化」「產業化」研究。

在歷史長河中，每一代人都有其歷史際遇，每一代人都有其時代責任。軌道交通建設者的歷史際遇是前所未有的交通建設，軌道交通建設者的時代責任是披荊斬棘、闖關奪隘、自主創新，在沒有軌道的地方鑄就百年軌道。

2005年，重慶軌道交通2號線一期（較場口-動物園）開通試運營，作為中國西部地區第一條城市軌道交通線路，也是中國第一條跨座式單軌線路，2號線開啟了重慶的軌道時代。

重慶軌道交通2號線開往春天的列車

新時代中國的每一個瞬間都在創造奇蹟、書寫歷史，讓一個個「不可能」變成可能，一道道「無解題」得到破解。黨的十八大以來，在以同志為核心的黨中央堅強領導下，我國城市軌道交通事業取得了歷史性成就、發生了歷史性變革。截至2022年6月，中國內地累計有51個城市投運城軌交通線路9573公裡，其中地鐵7529公裡。中國已經成為世界上城軌交通運營裡程最長的國家。大力發展地鐵的同時，我國也加大了對輕軌、有軌電車、跨座式單軌、市域鐵路等制式的關注度和研發力度，軌道交通產品多樣化發展日趨完善。而重慶也從單軌發展到地鐵、市域鐵路、雲軌等多制式並駕齊驅，直取500公裡。

彈指間，鬥轉星移；回首看，紅旗漫捲。新中國73年的光影流變，記錄著飽經滄桑的民族從沉淪到奮起的崢嶸歲月，映照著文明古國從苦難到輝煌的重生蝶變，也見證了中國城市軌道交通從無到有、從有到強的發展變革。