雙質量飛輪的共振檢測方法及系統的製作方法
2023-10-09 07:01:59
雙質量飛輪的共振檢測方法及系統的製作方法
【專利摘要】本發明提出一種雙質量飛輪的共振檢測方法及雙質量飛輪的共振檢測系統，其中，該方法包括以下步驟：根據發動機運行參數、車速和車輛狀態判斷雙質量飛輪是否滿足共振條件；如果判斷雙質量飛輪滿足共振條件，則判斷發動機轉速波動是否大於預設波動閾值；如果發動機轉速波動大於預設波動閾值，則開始計數；當計數值大於預設次數時，根據發動機轉速和點火開關信號判斷第一共振條件是否有效；如果判斷第一共振條件有效，則判定雙質量飛輪共振。根據本發明的實施例可及時、準確地判斷出車輛的雙質量飛輪是否共振。
【專利說明】雙質量飛輪的共振檢測方法及系統
【技術領域】
[0001]本發明涉及汽車【技術領域】，特別涉及一種雙質量飛輪的共振檢測方法及系統。
【背景技術】
[0002]雙質量飛輪的作用是增加飛輪兩級質量之間的彈性緩衝轉角，更好地發揮隔振和減振作用，降低發動機至變速器之間的固有頻率，使共振轉速限制在怠速轉速以下，避免與發動機的運行轉速發生共振。由於汽車的發動機運轉時，各活塞作用在曲軸上的扭轉外力是周期變化的，因此曲軸相對於飛輪會發生強迫扭轉振動，同時由於曲軸本身的彈性以及曲軸、平衡塊、活塞連杆等運動件質量的慣性作用，曲軸會發生自由扭轉振動，這兩種振動可能會產生一種共振。汽車傳動系的固有頻率如果與曲軸的扭轉振動頻率重合，也會產生共振。雙質量飛輪長時間共振會導致止推片斷裂，滑動軸承燒蝕。
[0003]為避免雙質量飛輪共振，相關技術中在發動機進入運行狀態下，當發動機轉速小於一定值且經過一定時間，便認為雙質量飛輪共振，進而切斷髮動機噴油對雙質量飛輪進行保護。該方式過於簡單、片面，不能有效地判斷車輛在多種運行工況下雙質量飛輪是否共振，從而不能很好地保護雙質量飛輪。
【發明內容】
[0004]本發明旨在至少解決上述技術問題之一。
[0005]為此，本發明的一個目的在於提出一種雙質量飛輪的共振檢測方法。該方法能夠及時、準確地判斷出車輛的雙質量飛輪是否共振。
[0006]本發明的另一個目的在於提出一種雙質量飛輪的共振檢測系統。
[0007]為了實現上述目的，本發明的第一方面的實施例公開了一種雙質量飛輪的共振檢測方法，包括以下步驟:根據發動機運行參數、車速和車輛狀態判斷雙質量飛輪是否滿足第一共振條件；如果判斷所述雙質量飛輪滿足所述第一共振條件，則進一步判斷發動機轉速波動是否大於預設波動閾值；如果所述發動機轉速波動大於所述預設波動閾值，則開始計數；當計數值大於預設次數時，進一步根據發動機轉速和點火開關信號判斷所述第一共振條件是否有效；以及如果判斷所述第一共振條件有效，則判定雙質量飛輪共振。
[0008]根據本發明實施例的雙質量飛輪的共振檢測方法，能夠根據發動機運行參數、車速和車輛狀態等及時、準確地判斷出車輛的雙質量飛輪是否共振，從而能夠及時地進行處理以保護雙質量飛輪，避免雙質量飛輪發生損壞。
[0009]另外，根據本發明上述實施例的雙質量飛輪的共振檢測方法還可以具有如下附加的技術特徵:
[0010]在一些示例中，還包括:根據所述發動機運行參數、點火開關狀態和電瓶電壓中的至少一個、車速和發動機加速度的絕對值判斷雙質量飛輪是否滿足第二共振條件；如果判斷所述雙質量飛輪滿足所述第二共振條件且持續時間大於第一預設時間，則進一步根據發動機轉速和點火開關信號判斷所述第二共振條件是否有效；如果判斷所述第二共振條件有效，則判定雙質量飛輪共振。
[0011]在一些示例中，所述發動機運行參數包括:發動機水溫、進氣溫度、發動機轉速和發動機運行/停機狀態。
[0012]在一些示例中，當滿足以下條件之一時，判定所述第一共振條件或所述第二共振條件無效，否則判定所述第一共振條件或所述第二共振條件有效，所述條件包括:(I)發動機轉速大於第一預設轉速或發動機轉速等於第二預設轉速且持續第二預設時間；(2)點火開關由OFF檔轉至ON檔。
[0013]在一些示例中，還包括:在判定所述雙質量飛輪共振之後，控制發動機停機直至預設時間後啟動所述發動機。
[0014]本發明第二方面的實施例公開了一種雙質量飛輪的共振檢測系統，包括:第一共振條件檢測模塊，用於根據發動機運行參數、車速和車輛狀態判斷雙質量飛輪是否滿足第一共振條件；計數器，用於在所述第一共振條件檢測模塊判斷所述雙質量飛輪滿足所述第一共振條件且所述發動機轉速波動大於預設波動閾值時，開始計數；共振條件判斷模塊，用於在所述計數器的計數值大於預設次數時，根據發動機轉速和點火開關信號判斷所述第一共振條件是否有效；以及共振判定模塊，用於在所述共振條件判斷模塊判斷所述第一共振條件有效時，判定雙質量飛輪共振。
[0015]根據本發明實施例的雙質量飛輪的共振檢測系統法，能夠根據發動機運行參數、車速和車輛狀態等及時、準確地判斷出車輛的雙質量飛輪是否共振，從而能夠及時地進行處理以保護雙質量飛輪，避免雙質量飛輪發生損壞。
[0016]另外，根據本發明上述實施例的雙質量飛輪的共振檢測系統還可以具有如下附加的技術特徵:
[0017]在一些示例中，還包括:第二共振條件檢測模塊，用於根據所述發動機運行參數、點火開關狀態和電瓶電壓中的至少一個、車速和發動機加速度的絕對值判斷雙質量飛輪是否滿足第二共振條件，其中，所述共振條件判斷模塊還用於在所述第二共振條件檢測模塊判斷所述雙質量飛輪滿足所述第二共振條件且持續時間大於第一預設時間，根據發動機轉速和點火開關信號判斷所述第二共振條件是否有效，所述共振判定模塊還用於在所述共振條件判斷模塊判斷所述第二共振條件有效時，判定雙質量飛輪共振。
[0018]在一些示例中，所述發動機運行參數包括:發動機水溫、進氣溫度、發動機轉速和發動機運行/停機狀態。
[0019]在一些示例中，當滿足以下條件之一時，所述共振條件判斷模塊判定所述第一共振條件或所述第二共振條件無效，否則判定所述第一共振條件或所述第二共振條件有效，所述條件包括:(I)發動機轉速大於第一預設轉速或發動機轉速等於第二預設轉速且持續第二預設時間；(2)點火開關由OFF檔轉至ON檔。
[0020]在一些示例中，還包括:執行模塊，用於在所述共振判定模塊判定所述雙質量飛輪共振之後，控制發動機停機直至預設時間後啟動所述發動機。
[0021]本發明的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發明的實踐了解到。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0022]本發明的上述和/或附加的方面和優點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0023]圖1是根據本發明一個實施例的雙質量飛輪的共振檢測方法的流程圖；
[0024]圖2是根據本發明另一個實施例的雙質量飛輪的共振檢測方法的流程圖；
[0025]圖3是根據本發明一個實施例的雙質量飛輪的共振檢測系統的結構框圖；以及
[0026]圖4是根據本發明另一個實施例的雙質量飛輪的共振檢測系統的示意圖。
【具體實施方式】
[0027]下面詳細描述本發明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用於解釋本發明，而不能理解為對本發明的限制。
[0028]在本發明的描述中，需要理解的是，術語「中心」、「縱向」、「橫向」、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」、「豎直」、「水平」、「頂」、「底」、「內」、「外」等指示的方位或位置關係為基於附圖所示的方位或位置關係，僅是為了便於描述本發明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發明的限制。此外，術語「第一」、「第二」僅用於描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
[0029]在本發明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語「安裝」、「相連」、「連接」應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對於本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本發明中的具體含義。
[0030]以下結合附圖描述根據本發明實施例的雙質量飛輪的共振檢測方法及系統。
[0031]圖1是根據本發明一個實施例的雙質量飛輪的共振檢測方法的流程圖。如圖1所示，根據本發明一個實施例的雙質量飛輪的共振檢測方法，包括如下步驟:
[0032]步驟SlOl:根據發動機運行參數、車速和車輛狀態判斷雙質量飛輪是否滿足第一共振條件。
[0033]在本發明的一個實施例中，發動機運行參數包括但不限於:發動機水溫、進氣溫度、發動機轉速和發動機運行/停機狀態。基於此，根據發動機水溫、進氣溫度、發動機轉速、發動機運行/停機狀態、車速和車輛狀態判斷雙質量飛輪是否滿足第一共振條件可以通過如下方式進行:
[0034]1、判斷發動機水溫是否大於或等於預設溫度Al，預設溫度Al例如為但不限於10。。。
[0035]2、判斷進氣溫度是否大於或等於預設溫度A2，其中，預設溫度A2例如為_50°C。
[0036]3、判斷發動機轉速是否大於或等於預設轉速A4且小於預設轉速A3，其中，預設轉速A4小於預設轉速A3，預設轉速A4例如為Orpm，而預設轉速A3例如為650rpm左右。
[0037]4、判斷當前的發動機運行/停機狀態是否為停機狀態。
[0038]5、判斷車速是否小於預設車速A5且大於或等於預設車速A6，其中，預設車速A5大於預設車速A6,預設車速A5為但不限於40km/h,預設車速A6為但不限於15km/h。
[0039]6、判斷車輛是不是處於起步狀態。
[0040]如果發動機水溫大於或等於預設溫度Al、進氣溫度大於或等於預設溫度A2、發動機轉速大於或等於預設轉速A4且小於預設轉速A3、發動機運行/停機狀態不是停機狀態、車速小於預設車速A5且大於或等於預設車速A6且車輛沒有處於起步狀態，則判定雙質量飛輪滿足第一共振條件。
[0041]進一步地，對於車輛是不是處於起步狀態，可通過如下方式進行判斷。例如:如果車速小於預設車速BI且車輛處於半聯動狀態，則認為車輛處於起步狀態，在該示例中，預設車速BI例如為5km/h。
[0042]步驟S102:如果判斷雙質量飛輪滿足第一共振條件，則進一步判斷發動機轉速波動是否大於預設波動閾值。
[0043]需要說明的是，為了提高判斷的準確性，發動機轉速波動可以是經過濾波後的發動機轉速波動，而預設波動閾值Cl例如為20rpm。
[0044]步驟S103:如果發動機轉速波動大於預設波動閾值，則開始計數。具體而言，如果經過濾波後的發動機轉速波動超過預設波動閾值Cl，則可以利用計數器開始計數，其中，計數器例如以10毫秒為間隔進行計數。
[0045]步驟S104:當計數值大於預設次數時，進一步根據發動機轉速和點火開關信號判斷第一共振條件是否有效。
[0046]具體地說，例如當計數值大於3時，進一步根據發動機轉速和點火開關信號判斷第一共振條件是否有效，作為一個具體的例子，當滿足以下條件之一時，判定第一共振條件無效，否則判定第一共振條件有效，其中，所述條件包括:
[0047](I)發動機轉速大於第一預設轉速或發動機轉速等於第二預設轉速且持續第二預設時間。其中，為了提高檢測精度，發動機轉速可以為經過低通濾波後的發動機轉速。第一預設轉速El例如為800rpm。第二預設轉速例如為0，第二預設時間E2例如為0.3秒。
[0048](2)點火開關由OFF檔轉至ON檔。即當發動機點火開關從OFF檔到ON檔時。
[0049]當判斷無效時，對第一共振條件進行重置，即重新轉至步驟SlOl以根據發動機運行參數、車速和車輛狀態判斷雙質量飛輪是否滿足第一共振條件。
[0050]步驟S105:如果判斷第一共振條件有效，則判定雙質量飛輪共振。也就是說，當第一共振條件有效且計數值大於或等於預設次數Fl (例如3次)時，可以確定雙質量飛輪共振。
[0051]根據本發明實施例的雙質量飛輪的共振檢測方法，能夠根據發動機運行參數、車速和車輛狀態等及時、準確地判斷出車輛的雙質量飛輪是否共振，從而能夠及時地進行處理以保護雙質量飛輪，避免雙質量飛輪發生損壞。
[0052]由於發動機的運行工況比較複雜，因此，為了在多種運行工況下能更加全面地檢測到雙質量飛輪是否共振，如圖2所示，本發明實施例的方法還可包括:
[0053]步驟S201:根據發動機運行參數、點火開關狀態和電瓶電壓中的至少一個、車速和發動機加速度的絕對值判斷雙質量飛輪是否滿足第二共振條件。
[0054]具體地說，包括:
[0055]1、判斷發動機水溫是否大於或等於預設水溫Al，其中，預設水溫Al例如為10°C。
[0056]2、判斷進氣溫度是否大於或等於預設溫度A2，其中，預設溫度A2例如為_50°C。
[0057]3、判斷發動機轉速是否小於預設轉速D3且大於或等於預設轉速D4，其中，預設轉速D3為但不限於450rpm，預設轉速D4為但不限於200rpm。
[0058]4、判斷發動機的點火開關是否處於起動狀態時或電瓶電壓是否大於預設電壓D2，其中，預設電壓例如為12V。
[0059]5、判斷車速是否小於預設車速D5，在本發明的一個實施例中，預設車速D5例如為25km/h。
[0060]6、判斷發動機加速度的絕對值是否小於預設值D6，作為一個具體的例子，預設值D6為但不限於5000rpm/s。
[0061]如果發動機水溫大於或等於預設水溫Al、進氣溫度大於或等於預設溫度A2、發動機轉速小於預設轉速D3且大於或等於預設轉速D4、發動機的點火開關處於起動狀態時或電瓶電壓大於預設電壓D2、車速小於預設車速D5且發動機加速度的絕對值小於預設值D6，則認為雙質量飛輪滿足第二共振條件。
[0062]步驟S202:如果判斷雙質量飛輪滿足第二共振條件且持續時間大於第一預設時間，則進一步根據發動機轉速和點火開關信號判斷第二共振條件是否有效。在本發明的一個實施例中，第一預設時間例如為0.3秒。
[0063]具體地說，當滿足以下條件之一時，判定第二共振條件無效，否則判定第二共振條件有效，所述條件包括:
[0064](I)發動機轉速大於第一預設轉速或發動機轉速等於第二預設轉速且持續第二預設時間。其中，為了提高檢測精度，發動機轉速可以為經過低通濾波後的發動機轉速。第一預設轉速El例如為800rpm。第二預設轉速例如為0，第二預設時間E2例如為0.3秒。
[0065](2)點火開關由OFF檔轉至ON檔。即當發動機點火開關從OFF檔到ON檔時。
[0066]步驟S203:如果判斷第二共振條件有效，則判定雙質量飛輪共振。
[0067]根據本發明實施例的雙質量飛輪的共振檢測方法，能夠及時、準確、全面地判斷出車輛在多種運行工況下的雙質量飛輪是否共振，從而對雙質量飛輪起到更好的保護。
[0068]在本發明的一個實施例中，還包括:在判定雙質量飛輪共振之後，控制發動機停機直至預設時間後啟動所述發動機。由此，當雙質量飛輪共振發生後，及時地停止發動機供油以對雙質量飛輪進行有效地保護，避免雙質量飛輪損壞。
[0069]本發明的進一步實施例還公開了一種雙質量飛輪的共振檢測系統。如圖3所示，並結合圖4，根據本發明一個實施例的雙質量飛輪的共振檢測系統300，包括:第一共振條件檢測模塊310、計數器320、共振條件判斷模塊330和共振判定模塊340。
[0070]其中，第一共振條件檢測模塊310用於根據發動機運行參數、車速和車輛狀態判斷雙質量飛輪是否滿足第一共振條件。計數器320用於在第一共振條件檢測模塊310判斷雙質量飛輪滿足第一共振條件且發動機轉速波動大於預設波動閾值時，開始計數。共振條件判斷模塊330用於在計數器320的計數值大於預設次數時，根據發動機轉速和點火開關信號判斷第一共振條件是否有效。共振判定模塊340用於在共振條件判斷模塊330判斷第一共振條件有效時，判定雙質量飛輪共振。在上述示例中，發動機運行參數包括但不限於:發動機水溫、進氣溫度、發動機轉速和發動機運行/停機狀態。
[0071]進一步地，當滿足以下條件之一時，共振條件判斷模塊330判定第一共振條件無效，否則判定第一共振條件有效，所述條件包括:(I)發動機轉速大於第一預設轉速或發動機轉速等於第二預設轉速且持續第二預設時間；(2)點火開關由OFF檔轉至ON檔。
[0072]根據本發明實施例的雙質量飛輪的共振檢測系統，能夠根據發動機運行參數、車速和車輛狀態等及時、準確地判斷出車輛的雙質量飛輪是否共振，從而能夠及時地進行處理以保護雙質量飛輪，避免雙質量飛輪發生損壞。
[0073]結合圖3和圖4，由於發動機的運行工況比較複雜，因此，為了更加全面地在多種運行工況下均能檢測到雙質量飛輪是否共振，本發明實施例的系統300，還包括:第二共振條件檢測模塊350，第二共振條件檢測模塊350用於根據發動機運行參數、點火開關狀態和電瓶電壓中的至少一個、車速和發動機加速度的絕對值判斷雙質量飛輪是否滿足第二共振條件，其中，共振條件判斷模塊330還用於在第二共振條件檢測模塊判斷雙質量飛輪滿足第二共振條件且持續時間大於第一預設時間，根據發動機轉速和點火開關信號判斷第二共振條件是否有效。共振判定模塊340還用於在共振條件判斷模塊330判斷第二共振條件有效時，判定雙質量飛輪共振。
[0074]其中，當滿足以下條件之一時，共振條件判斷模塊330判定第二共振條件無效，否則判定第二共振條件有效，條件包括:(I)發動機轉速大於第一預設轉速或發動機轉速等於第二預設轉速且持續第二預設時間；(2)點火開關由OFF檔轉至ON檔。
[0075]根據本發明實施例的雙質量飛輪的共振檢測系統，能夠及時、準確、全面地判斷出車輛在多種運行工況下的雙質量飛輪是否共振，從而對雙質量飛輪起到更好的保護。
[0076]再次結合圖3和圖4，該系統300還包括:執行模塊360，執行模塊360用於在共振判定模塊340判定雙質量飛輪共振之後，控制發動機停機直至預設時間後啟動所述發動機。由此,當雙質量飛輪共振發生後,執行模塊360能夠及時地停止發動機供油以對雙質量飛輪進行有效地保護，避免雙質量飛輪損壞。
[0077]在以上描述中以及圖4中出現的諸如發動機運行參數、車速和車輛狀態等參數如表I所示:
[0078]表I
[0079]序號__變量名__◎_
1IN_Engine_cycle_speed發動機轉速
2IN_Coolant_temperature發動機水溫
3IN—Air—temperature進氣溫度
4SMC_Engine_mode發動機運行/停機狀態
5IN_Vehicle_speed車速
6T_D_Dm f_rcsonacc_cond雙質量飛輪共振滿足條件
7T_D_DiTir_clcicci_cng_icmp_mct雙質量飛輪共振的水溫條件
8TDD m I'clctcciai rlcmpmct 雙質量飛輪共振的氣溫條件
9IN_Nculral_gcar_switch空檔幵關信號
10IN_Clutch_switch離合器信號
11r_I3_Drnf_rcason_idlc_takeoff 起步時共振則為真
12IN_Engine_cyclc_nilcred_spd 過濾後的發動機轉速
13T_D_Dmf_count_enable雙質量飛輪共振時JT始計數
14IN_F,nginc_accclcral1n發動機加速度
15IN—BaUery—νο 丨 l.age電瓶電壓
16__IN_ICcy_posil1n__點火開關鑰匙位置_
雙質量飛輪共振的發動機轉速
17T D Dmf dctcct rpm cond
__~ ~ ~ ~ ~___
18T_D_Dm i'_reson_rcscl雙質量飛輪共振重置
19T_D_Dm f_rcsonacc_detect檢測到雙質量共振
20T_D_Dmf_resonance_count 共振檢測計數器
21TjDLiniilcdindicaicd1rquc 被限制的發動機指示扭矩
22SMC Src_Startcr_icIav act啟動繼電器結合
23INEngin c_ tl 11 _rp mm i rt共振時最小過濾發動機轉速
24INEng i n c_filt_rpm_max共振時最大過濾發動機轉速
25T_D_Dmf_rcson_pcak_trig為I時計數器被波峰觸發
26T_D_Dmf_reson_valley_trig 為I時計數器被波谷觸發
共振檢測到最大發動機轉速標
27T_D_Eni>inc_nit_spd_max_nat>
I ■-…I志位_
[0080]根據本發明實施例的方法及系統，能夠有效檢測雙質量飛輪是否共振，從而在雙質量飛輪共振時，能夠及時、有效地對雙質量飛輪進行保護。
[0081]需要說明的是，本發明實施例的系統的具體實現方式與方法部分類似，為了減少冗餘，不做贅述。
[0082]在本說明書的描述中，參考術語「一個實施例」、「一些實施例」、「示例」、「具體示例」、或「一些示例」等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特徵、結構、材料或者特點包含於本發明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特徵、結構、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。
[0083]儘管已經示出和描述了本發明的實施例，本領域的普通技術人員可以理解:在不脫離本發明的原理和宗旨的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本發明的範圍由權利要求及其等同限定。
【權利要求】
1.一種雙質量飛輪的共振檢測方法，其特徵在於，包括以下步驟: 根據發動機運行參數、車速和車輛狀態判斷雙質量飛輪是否滿足第一共振條件；如果判斷所述雙質量飛輪滿足所述第一共振條件，則進一步判斷發動機轉速波動是否大於預設波動閾值； 如果所述發動機轉速波動大於所述預設波動閾值，則開始計數； 當計數值大於預設次數時，進一步根據發動機轉速和點火開關信號判斷所述第一共振條件是否有效；以及 如果判斷所述第一共振條件有效，則判定雙質量飛輪共振。
2.根據權利要求1所述的雙質量飛輪的共振檢測方法，其特徵在於，還包括: 根據所述發動機運行參數、點火開關狀態和電瓶電壓中的至少一個、車速和發動機加速度的絕對值判斷雙質量飛輪是否滿足第二共振條件； 如果判斷所述雙質量飛輪滿足所述第二共振條件且持續時間大於第一預設時間，則進一步根據發動機轉速和點火開關信號判斷所述第二共振條件是否有效； 如果判斷所述第二共振條件有效，則判定雙質量飛輪共振。
3.根據權利要求1所述的雙質量飛輪的共振檢測方法，其特徵在於，所述發動機運行參數包括:發動機水溫、進氣溫度、發動機轉速和發動機運行/停機狀態。
4.根據權利要求2所述的雙質量飛輪的共振檢測方法，其特徵在於，當滿足以下條件之一時，判定所述第一共振條件或所述第二共振條件無效，否則判定所述第一共振條件或所述第二共振條件有效，所述條件包括: (1)發動機轉速大於第一預設轉速或發動機轉速等於第二預設轉速且持續第二預設時間； (2)點火開關由OFF檔轉至ON檔。
5.根據權利要求1-4任一項所述的雙質量飛輪的共振檢測方法，其特徵在於，還包括: 在判定所述雙質量飛輪共振之後，控制發動機停機直至預設時間後啟動所述發動機。
6.一種雙質量飛輪的共振檢測系統，其特徵在於，包括: 第一共振條件檢測模塊，用於根據發動機運行參數、車速和車輛狀態判斷雙質量飛輪是否滿足第一共振條件； 計數器，用於在所述第一共振條件檢測模塊判斷所述雙質量飛輪滿足所述第一共振條件且所述發動機轉速波動大於預設波動閾值時，開始計數； 共振條件判斷模塊，用於在所述計數器的計數值大於預設次數時，根據發動機轉速和點火開關信號判斷所述第一共振條件是否有效；以及 共振判定模塊，用於在所述共振條件判斷模塊判斷所述第一共振條件有效時，判定雙質量飛輪共振。
7.根據權利要求6所述的雙質量飛輪的共振檢測系統，其特徵在於，還包括:第二共振條件檢測模塊，用於根據所述發動機運行參數、點火開關狀態和電瓶電壓中的至少一個、車速和發動機加速度的絕對值判斷雙質量飛輪是否滿足第二共振條件，其中， 所述共振條件判斷模塊還用於在所述第二共振條件檢測模塊判斷所述雙質量飛輪滿足所述第二共振條件且持續時間大於第一預設時間，根據發動機轉速和點火開關信號判斷所述第二共振條件是否有效， 所述共振判定模塊還用於在所述共振條件判斷模塊判斷所述第二共振條件有效時，判定雙質量飛輪共振。
8.根據權利要求6所述的雙質量飛輪的共振檢測系統，其特徵在於，所述發動機運行參數包括:發動機水溫、進氣溫度、發動機轉速和發動機運行/停機狀態。
9.根據權利要求7所述的雙質量飛輪的共振檢測系統，其特徵在於，當滿足以下條件之一時，所述共振條件判斷模塊判定所述第一共振條件或所述第二共振條件無效，否則判定所述第一共振條件或所述第二共振條件有效，所述條件包括: (1)發動機轉速大於第一預設轉速或發動機轉速等於第二預設轉速且持續第二預設時間； (2)點火開關由OFF檔轉至ON檔。
10.根據權利要求6-9任一項所述的雙質量飛輪的共振檢測系統，其特徵在於，還包括: 執行模塊，用於在所述共振判定模塊判定所述雙質量飛輪共振之後，控制發動機停機直至預設時間後啟動所述發動機。
【文檔編號】G01M13/02GK104198181SQ201410373179
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年7月31日 優先權日:2014年7月31日
【發明者】王亮, 劉宏洋, 楊彬, 牛立亞, 李慶峰, 王宗勃, 侯亮, 林鑫, 劉健, 曹付廣, 沈國華, 任向飛, 李穎濤 申請人:長城汽車股份有限公司