電動車後座減震結構的製作方法
2023-10-09 14:01:29
專利名稱：電動車後座減震結構的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種電動車後座減震結構。
技術背景電動車後座一般都設有減震結構，傳統的做法是在後座架兩側底部各設有 一組減震結構，減震結構包括包括支撐杆、連接杆、內管、外管、外彈簧、內 彈簧及上固定片。其中，所述支撐杆底端固定於電動車的主車架上，支撐杆的頂端與連接杆固定連接，且支撐杆頂端設有彈簧支撐座；在所述連接杆上套設 有外彈簧，且連接杆頂端伸入內管中後由螺絲鎖住，從而使連接杆不會再從內 管中脫落出來；所述內管內部的連接杆上還套設有內彈簧，所述內彈簧的上下 兩端分別抵於鎖固於連接杆上的螺絲以及內管底端面上；所述外管套設於內管 外部，且外管與內管的頂端焊接成一體，在內管及連接杆的外部還套設有所述 外彈簧，外彈簧的上下兩端分別抵於外管上端面及支撐杆頂端的彈簧支撐座上； 所述上固定片設於外管頂端面上並通過螺栓鎖固於後座架上。通過上述結構， 當電動車顛簸時，內彈簧、外彈簧均會起到一定的緩衝減震的作用。然而，現有的這種電動車後座只是在底部設有減震結構，後座的前端則是 樞接於主車架上，並未相應設有減震結構，而且後座底部的減震結構也只是在 兩側各設一組減震結構，從而整體的減震性能稍顯不足，無法適應在震動顛簸 比較厲害的路段騎行。實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種電動車後座減震結構，其減 震性能好。為解決上述技術問題，本實用新型採用如下技術方案 一種電動車後座減 震結構，包括設於後座架底部的底部減震結構及設於後座架前端的前部減震結 構。後座架前端設有向前伸出的連接臂，連接臂上設有通孔；所述前部減震結 構包括固定於主車架中段的底座、自底座兩側向上伸出的兩支架、T形滑動件 及彈簧，其中，所述每一支架上還設有一條沿上下方向延伸的長槽孔；所述T形滑動件設於兩支架之間，由一軸杆及一頂部垂直地連接於軸杆中部的豎杆構 成，所述軸杆兩端分別穿過相應支架上的長槽孔及連接臂上的通孔後由螺母鎖 固，所述豎杆的底端向下穿過底座上的一穿孔；所述彈簧套設於豎杆上且兩端 分別抵於軸杆與底座上。上述技術方案的進一步改進是，所述軸杆中部設有螺孔，而豎杆頂端設有 螺紋而相應以螺紋配合方式固定於軸杆的螺孔處。上述技術方案的進一步改進是所述軸杆與豎杆焊接成一體。上述技術方案的進一步改進是所述豎杆上還套設有兩個分別位於彈簧兩 端的彈簧墊，彈簧的兩端分別通過所述彈簧墊抵壓於軸杆及底座上。上述技術方案的進一步改進是所述豎杆底端在穿過底座上的穿孔後還連 有一防脫件。上述技術方案的進一步改進是所述防脫件為如下結構中的任意一種直 徑大於穿孔孔徑的冠蓋、螺紋連接於豎杆底端且外徑大於穿孔孔徑的螺母、垂 直固定於豎杆底端且長度大於穿孔直徑的橫杆。上述技術方案的進一步改進是所述底部減震結構共設有四組，對稱地設 置於後座架兩側底部，後座架每側設有兩組。本實用新型的有益效果是通過在後座架前部還設有一前部減震結構，其 與底部減震結構相配合，使得整個後座的減震效果更好；而且，將底部減震結 構共設有四組，每側各設兩組，與傳統的每側一組相比，其減震性能進一步增 強。
以下結合附圖對本實用新型作進一步的詳細描述。
圖1是本實用新型電動車後座減震結構的橫截面圖。圖2是本實用新型電動車後座減震結構的正面圖。
具體實施方式
請參閱圖1及圖2，本實用新型提供一種電動車後座減震結構，包括設於 後座架1底部的底部減震結構2以及設於後座架1前端的前部減震結構3。其中，所述後座架1的前端還設有一對向前延伸的連接臂10，所述連接臂 10前端還設有通孔(圖未標示)。所述底部減震結構2與傳統的電動車後座的減震結構在結構上基本相同，其不同之處在於，本實用新型的底部減震結構2共設有四組，四組底部減震結 構對稱地設置於後座架兩側底部，每側設有兩組。所述前部減震結構3包括固定於主車架中段的底座30、自底座30兩側向 上伸出的兩支架31、 T形滑動件32及彈簧33。其中，所述底座30可以由若干塊鋼板、型材等焊接或螺栓連接而成，包 括用於固定至主車架上的支撐板301及一底板302，底板302上設有穿孔(圖 未標示)。每一支架31自底座30的底板兩端向上伸出而成，其可以與底板302焊接 成一體，並與支撐板301螺栓連接，在支架31上還設有一條沿上下方向延伸 的長槽孔310。所述T形滑動件32設於兩支架31之間，由一軸杆320及一頂部垂直地連 接於軸杆320中部的豎杆321構成，所述豎杆321可以是焊接於軸杆320中 部；也可在軸杆320中部設螺孔(圖未示)，豎杆321頂端設螺紋而相應通過 螺紋配合固定於軸杆320的螺孔處。所述軸杆320兩端分別穿過相應支架31 上的長槽孔310及連接臂10的通孔後由螺母40鎖固，所述豎杆321的底端向 下穿過底座30的底板302上的穿孔後還連有一防脫件42以避免豎杆321自穿 孔中向上脫出而影響正常減震功能，所述防脫件42可採用如下結構中的任意一 種直徑大於穿孔孔徑的冠蓋、螺紋連接於豎杆321底端且外徑太於穿孔孔徑 的螺母(如圖2所示)、垂直地固定於豎杆321底端且長度大於穿孔直徑的橫杆。所述彈簧33套設於豎杆321上且兩端分別抵於軸杆320與底座30的底板 302上。此外，還可進一步在豎杆321上套設有兩個分別位於彈簧33兩端的 塑料材質的彈簧墊330,所述彈簧33通過所述彈簧墊330抵壓於軸杆320與 底座30的底板302上，通過設置塑料材質的彈簧墊330，可避免彈簧33與金 屬材質的軸杆320、底座30的底板302直接接觸，而可減小噪音。通過在後座架1前部還設有一前部減震結構3，當發生震動時，除了底部 減震結構2起到傳統的減震效果之外，後座架1前端的連接臂10還會向下壓 軸杆320，使軸杆320在長槽孔310內向下滑動，相應地即會壓縮彈簧33， 由彈簧33起減震作用而減小震動幅度，前部減震結構3與底部減震結構2相 配合，使得整個後座的減震效果更好。而且，本實用新型還進一步將底部減震 結構2增至四組，後座架的兩側各設兩組，與傳統的每側一組相比，減震性能 進一步得到增強。
權利要求1、一種電動車後座減震結構，包括設於後座架底部的底部減震結構，後座架前端設有向前伸出的連接臂，連接臂上設有通孔，其特徵在於所述電動車後座減震結構還包括設於後座架前端的前部減震結構，所述前部減震結構包括固定於主車架中段的底座、自底座兩側向上伸出的兩支架、T形滑動件及彈簧，其中，所述每一支架上還設有一條沿上下方向延伸的長槽孔；所述T形滑動件設於兩支架之間，由一軸杆及一頂部垂直地連接於軸杆中部的豎杆構成，所述軸杆兩端分別穿過相應支架上的長槽孔及連接臂上的通孔後由螺母鎖固，所述豎杆的底端向下穿過底座上的一穿孔；所述彈簧套設於豎杆上且兩端分別抵於軸杆與底座上。
2、 如權利要求1所述的電動車後座減震結構，其特徵在於所述軸杆中 部設有螺孔，而豎杆頂端設有螺紋而相應以螺紋配合方式固定於軸杆的螺孔處。
3、 如權利要求1所述的電動車後座減震結構，其特徵在於所述軸杆與 豎杆焊接成一體。
4、 如權利要求1或2或3所述的電動車後座減震結構，其特徵在於所 述豎杆上還套設有兩個分別位於彈簧兩端的彈簧墊，彈簧的兩端分別通過所述 彈簧墊抵壓於軸杆及底座上。
5、 如權利要求1或2或3所述的電動車後座減震結構，其特徵在於所 述豎杆底端在穿過底座上的穿孔後還連有一防脫件。
6、 如權利要求5所述的電動車後座減震結構，其特徵在於所述防脫件 為如下結構中的任意一種直徑大於穿孔孔徑的冠蓋、螺紋連接於豎杆底端且 外徑大於穿孔孔徑的螺母、垂直地固定於豎杆底端且長度大於穿孔直徑的橫杆。
7、 如權利要求1所述的電動車後座減震結構，其特徵在於所述底部減 震結構共設有四組，對稱地設置於後座架兩側底部，後座架每側設有兩組。
專利摘要本實用新型涉及一種電動車後座減震結構，包括底部減震結構及前部減震結構。後座架前端設有連接臂，連接臂上設有通孔；前部減震結構包括固定於主車架中段的底座、自底座兩側向上伸出的兩支架、T形滑動件及彈簧，每一支架上還設有長槽孔；T形滑動件設於兩支架之間，由一軸杆及一頂部垂直地連接於軸杆中部的豎杆構成，軸杆兩端分別穿過相應支架上的長槽孔及連接臂的通孔後由螺母鎖固，豎杆底端向下穿過底座上的一穿孔；彈簧套設於豎杆上且兩端分別抵於軸杆與底座上。底部減震結構共有四組，對稱地設置於後座架兩側底部。本實用新型通過設置前部減震結構與底部減震結構配合，後座減震效果更好；將底部減震結構增至四組，進一步增強減震性能。
文檔編號B62J1/00GK201105777SQ20072017226
公開日2008年8月27日 申請日期2007年9月30日 優先權日2007年9月30日
發明者林佑憲 申請人:林佑憲