帶傾斜座艙的車輛的製作方法

2023-12-03 23:54:31 2

專利名稱：帶傾斜座艙的車輛的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種包括底盤和安裝到所述底盤並且相對於所述底盤可傾斜的傾斜座艙的車輛。所述車輛還包括用於將所述傾斜座艙相對於所述車輛底盤在降低位置與舉升位置之間來回傾斜的傾斜系統，在所述降低位置所述車輛能被驅動，在所述舉升位置例如能對位於所述座艙下方的發動機執行維修工作。所述傾斜系統包括-用於液壓流體的儲罐；-泵；-至少一個具有推動腔和牽拉腔以及可動的活塞與活塞杆組件的雙作用式液壓傾斜缸，其中，所述活塞分隔所述推動腔和所述牽拉腔，所述液壓缸連接到所述底盤並且連接到所述座艙，使得——當液壓流體供給到所述推動腔時，所述座艙運動到所述舉升位置，而當液壓流體供給到所述牽拉腔時，所述座艙運動到所述降低位置；和-控制閥，所述控制閥在第一位置將所述泵連接到所述缸的所述推動腔，並且將所述儲罐連接到所述牽拉腔，所述控制閥在第二位置將所述泵連接到所述缸的所述牽拉腔， 並且將所述儲罐連接到所述推動腔，
背景技術：
這樣一種車輛是已知的。當所述車輛在事故中與另一車輛或其它物體發生前部碰撞時，座艙的前部相對於底盤被推向向後的方向。然而，處於座艙的降低位置的傾斜缸的牽拉腔中被加壓，至少在所述缸安裝到座艙的位置處，抑制座艙相對於底盤向後運動。結果，座艙被壓碎。過去，因為座艙在前部碰撞中被壓碎(crush)，所以多次發生駕駛員嚴重受傷。

發明內容
本發明的目的是，提供一種更安全的車輛，所述車輛在前部碰撞中能讓駕駛員較少被嚴重傷害。此目的由這樣的車輛實現，其中，所述傾斜缸具有安全釋放器件，所述安全釋放器件在倘若所述牽拉腔中的壓力超過預定閾值壓力時將壓力從所述傾斜系統的所述牽拉腔側釋放到所述推動腔側。在碰撞過程中，座艙處於降低位置並且車輛座艙的前部被推向向後的方向。由此， 座艙牽拉傾斜缸，使得傾斜缸的牽拉腔中的液壓流體的壓力迅速上升。當牽拉腔中的壓力超過閾值壓力時，安全釋放器件將壓力從牽拉腔釋放到推動腔，使得活塞/活塞組件能運動。由此，當發生前部碰撞時，使座艙能被整體地推向向後的方向。減小座艙被壓碎，從而減小駕駛員被嚴重傷害的機會。在一優選實施例中，所述安全釋放器件包括在所述牽拉腔與所述推動腔之間延伸的釋放通道，在所述釋放通道中配設通過壓力可移除的元件，所述通過壓力可移除的元件優選是可破壞元件，其中，所述釋放通道在所述可破壞元件被破壞時使所述牽拉腔與所述推動腔形成流體連通。在另一優選實施例中，所述釋放通道一體化地結合在所述傾斜缸中，其中，更優選地，所述釋放通道延伸通過所述活塞/活塞杆組件。這提供一種可靠的、在車輛中不會佔用額外空間的安全釋放器件。此外，結合在活塞/活塞杆組件中的所述安全釋放器件提供一個優點是，現有的缸體的設計不需要更改。在又一優選實施例中，軸向通孔設置在所述活塞中，所述活塞杆的一端部插入所述通孔中，所述活塞杆的所述端部設置有從所述活塞杆端表面延伸的軸向孔，並且所述活塞杆設置有至少一個從所述活塞杆的外表面延伸到所述活塞杆的所述軸向孔的徑向延伸孔，其中，所述活塞中的所述軸向孔和所述活塞杆中的所述軸向和徑向孔確定所述釋放通道。優選地，臺肩形成在所述活塞中的所述孔中，所述可破壞元件安置成它的一側抵靠所述臺肩，並且所述活塞杆的所述端表面安置成抵靠所述可破壞元件的相反側，使得所述可破壞元件被限制在所述臺肩與所述活塞杆的所述端表面之間。更優選地，所述可破壞元件包括襯套，其中，在所述襯套的兩端配設可破壞盤。推動側的可破壞盤能承受正常操作情況下推動腔中的壓力，而同時座艙運動到舉升位置。牽拉側的可破壞盤能承受正常操作情況下牽拉腔中的壓力，而同時座艙運動到降低位置。優選地，所述可破壞元件是對稱的，使得它向兩個方向具有相同的尺寸和工作特性。此對稱構造具有的優點是，所述可破壞元件能被安裝在缸的任一路(either way)中， 而不會導致不工作以及潛在危險的安全釋放器件故障。在一可能的實施例中，所述可破壞盤都具有帶凸側和凹側的圓頂形狀的中央部， 其中，所述可破壞盤的所述圓頂形狀的部分以它們的所述凸側彼此面對。當在車輛碰撞過程中牽拉腔中的壓力超過牽拉側的可破壞盤的閾值壓力時，該盤將破壞，並且在此之後，由於所述壓力，推動側的盤的圓頂形狀將立即反轉它的圓頂形狀並且也將破壞。在正常工作中，可破壞元件的每個可破壞盤保護另一個可破壞盤免受來自活塞另一側的壓力。因此，推動側的盤在正常工作中防止牽拉側的盤受到來自推動腔的壓力負載， 並且牽拉側的盤在正常工作中防止推動側的盤受到來自牽拉腔的壓力負載。在正常工作中，兩個可破壞盤之間的空間大致無壓力。優選地，所述襯套具有內表面和在兩端的端面，其中，在各端面與所述內表面之間有邊緣，各邊緣具有帶一定半徑的倒圓形狀，所述倒圓形狀使得在用於傾斜所述座艙的正常操作情況下倒圓邊緣支承各自的可破壞盤，並且其中，襯套的牽拉側邊緣的半徑使得當來自所述牽拉腔的壓力超過一定閾值壓力時破壞所述牽拉側的盤。優選地，所述可破壞盤以它們的凸緣抵靠對應襯套端部進行密封，例如通過焊接密封。在一可能的實施例中，所述活塞中的所述孔中的所述臺肩具有內邊緣，並且在所述襯套的所述推動側的所述可破壞盤安置成以它的外凸緣抵靠所述臺肩，使得所述盤—— 當所述牽拉側的盤已被破壞後受到來自所述缸的所述牽拉側的加壓時——反轉所述圓頂形狀並且所述盤接合所述內周向邊緣，其中，優選地，所述臺肩的所述內邊緣是以一半徑倒圓的，所述半徑對應於所述盤破壞時所處的壓力，該壓力低於所述牽拉側的盤破壞時所處
6的所述閾值壓力。在另一可能的實施例中，在牽拉側的盤在碰撞中被破壞後，推動側的盤自身不破壞，而是推動側的盤與襯套之間的密封焊接被破壞。所述襯套具有內表面和在兩端的端面，其中，在所述各端面設置有環形凹部，所述環形凹部包圍所述襯套的所述孔使得各臺肩形成在所述襯套中，並且其中所述各可破壞盤配設成以它們的凸緣抵靠所述襯套中的所述對應臺肩。本發明還涉及用於傾斜車輛座艙的傾斜系統。此外，本發明涉及用於傾斜車輛座艙的雙作用式液壓傾斜缸。


下面將參考附圖詳細描述本發明，其中圖1示出一種帶傾斜座艙和液壓傾斜缸的車輛；圖2以示意性視圖示出用於傾斜圖1的傾斜座艙的液壓傾斜系統；圖3以示意性視圖示出用於傾斜圖1的傾斜座艙的一種替代的液壓傾斜系統；圖4以截面圖示出根據本發明的液壓傾斜缸的一優選實施例；圖5以截面圖示出圖4中以V所表示的細節；圖6以截面圖示出根據本發明的液壓傾斜缸的一替代實施例；圖7以截面圖示出根據本發明的液壓傾斜缸的另一替代實施例；圖8以截面圖示出根據本發明的液壓傾斜缸的又一替代實施例；和圖9以截面圖示出用於圖4的傾斜缸的一種替代的活塞/活塞杆組件。
具體實施例方式圖1以示意性方式示出一車輛1 (例如卡車)的前部。車輛1具有安裝在底盤3 上的座艙2。座艙2在位置5處可樞轉地安裝到底盤3。液壓傾斜缸4的一端安裝到底盤 3而另一端安裝到座艙2，使得當傾斜缸的長度增大時，座艙2將從如圖1所示的降低位置被傾斜到舉升位置。液壓傾斜缸4具有連接到底盤3的前連接點41和連接到座艙2的後連接點42。 在圖1中，前連接點41可由在活塞杆的端部上的附接孔眼構成，後連接點42可由在缸體上的孔眼構成。然而，前連接點可以替代地由缸體上的附接孔眼構成，後連接點可由在活塞杆的端部上的附接孔眼構成，只要前連接點連接到底盤3並且後連接點連接到座艙2，使得當座艙2在前部碰撞過程中受到向後方向的力時，座艙2試圖朝拔出(extracted)狀態將活塞/活塞杆組件拉出缸體。在圖2中，以示意性視圖示出用於傾斜座艙2的傾斜系統。所述傾斜系統包括泵 6、用於液壓流體的儲罐7、所述的傾斜缸4和控制閥8。傾斜缸4是所謂的雙作用式類型的缸，所述傾斜缸4包括缸體49，在所述缸體49 中牽拉腔43和推動腔44由可動的活塞45確定。活塞杆46連接到活塞45。推動腔44具有連接液壓管47的推動連接，所述液壓管47連接到控制閥5。牽拉腔43具有連接液壓管 48的的牽拉連接，所述液壓管48連接到控制閥5。控制閥8在所示實施例中是手動操作的兩位閥。然而，也可以有電控制的閥。閥8具有四個埠。第一埠 81連接到儲罐7。第二埠 82連接到泵6。第三埠 83連接到牽拉腔43，第四埠 84連接到推動腔44。在附圖所示的所述閥的第一位置中，第二埠 82與第三埠 83連接，並且第一埠 81連接到第四埠 84。在此情況下，牽拉腔43處於壓力中而推動腔44連接到儲罐因而無壓力。在所述閥的第二位置中，第二埠 82連接到第四埠 84，並且第一埠 81連接到第三埠 83。在此情況下，推動腔44連接到泵，而牽拉腔無壓力。圖3示出用於傾斜座艙2的一種替代的液壓系統。在此系統中，所述缸利用再生原理工作，並且推動腔和牽拉腔通過旁通管30互連。在此實施例中，設置了帶三個埠的兩位控制閥80。圖2和圖3中所示的液壓傾斜系統僅為說明目的而包括在附圖和說明中，而不應作為限制。此外，本領域技術人員將明了，其它的液壓傾斜系統也是可以的。在正常操作情況下，當需要傾斜座艙2時，操作員將操作閥8、80，以使推動腔44與泵6形成連接。這樣，活塞/活塞杆組件將被推出，並且座艙2將傾斜。當需要再次降低座艙2時，控制閥8、80被切換到一個位置，在該位置中推動腔44連接到儲罐7，使得——在重力和/或來自泵6的液壓壓力的驅動下，推動腔44無壓力而活塞/活塞杆組件被拉入。圖4和圖5更詳細地示出根據本發明的液壓缸4。如下面將要描述，在液壓缸4中結合了安全釋放器件。由圖5可見，活塞45設置有軸向通孔90，所述軸向通孔90沿軸向方向從活塞45 的推動側端延伸到相反的牽拉側端。通孔90有一部分在設置有內螺紋91的牽拉腔端。活塞杆46具有設置有外螺紋的端部92。活塞杆46通過端部92上緊在孔90的螺紋部91中而連接到活塞45。孔90具有在與推動腔44連通的推動側上的端部93。端部93與孔90的螺紋部 91之間有中間孔部94。端孔部93具有比中間孔部94較小的直徑，使得孔部93和94之間形成臺肩95。在活塞杆46中，軸向孔96設置在端部92中，所述孔96從活塞杆46的端面延伸超出活塞的牽拉側面的面。一個或多個徑向孔97設置在活塞杆46中，所述徑向孔97從活塞杆的外表面延伸到軸向孔96。所述徑向孔97使軸向孔96與缸4的牽拉腔43形成流體連通。在活塞45的中間孔部94中，配設可破壞元件100。可破壞元件100配設成抵靠臺肩95並且藉由上緊在活塞45中的活塞杆46的端面而限制在中間孔部94中。可破壞元件100封閉經過活塞杆46和活塞45從牽拉腔43到推動腔44的通道， 所述通道包括活塞杆46中的徑向孔47和軸向孔96以及活塞45中的中間孔部94和端孔部93。可破壞元件100包括襯套101，在所述襯套101的外表面設置周向槽，在所述周向槽中設置密封環102。密封環102以密封方式接合中間孔94的表面。襯套100具有內表面105和在兩端的端面106、107。周向邊緣108、109分別形成在從每個端面106、107和內表面105的過渡處。可破壞元件100還分別包括一對可破壞盤103和104。在牽拉側上的可破壞盤103具有圓頂形狀的中央區域103a和位於與襯套101的面相接合的外凸緣10北。圓頂形狀的中央區域103a的凹側面向活塞杆中的孔96。推動側上的可破壞盤104同樣地具有圓頂形狀的中央區域10 和與襯套101的相反端面相接合的外凸緣104b。圓頂形狀的中央區域 104a的凹側面向活塞中的孔部90。可破壞盤103和104優選地由金屬箔製成。所述邊緣108和109的每一個具有帶一半徑的倒圓形狀，所述帶半徑的倒圓形狀使得在用於傾斜座艙2的正常操作壓力下，倒圓邊緣108、109支承對應的可破壞盤103、 104。襯套100的牽拉側邊緣108的半徑使得——當來自牽拉腔43的壓力超過一定閾值壓力時破壞牽拉側的盤103。臺肩95具有內邊緣95a，並且襯套100的推動側上的可破壞盤104將它的外凸緣 104b抵靠臺肩95。臺肩95的內邊緣9 以一半徑倒圓。可破壞盤104當在牽拉側的盤103 已被破壞後受到來自缸4的牽拉側的加壓時，反轉中央區域10 的圓頂形狀並且盤104接合內周向邊緣95a。內邊緣95a的半徑使得所述邊緣初始破壞已變形的盤104。盤104破壞所處的壓力低於牽拉側的盤103破壞所處的閾值壓力。由此確保，當牽拉側的盤103破壞時，推動側的盤104也將立即破壞，從而打開從牽拉腔43到推動腔44的釋放通道。在正常操作情況下，牽拉腔43和推動腔44中的壓力不超過盤103和104分別所在的閾值壓力。倘若車輛發生事故，尤其是前部碰撞，座艙2將處於降低位置。活塞/活塞杆組件在缸體中處於被推動狀態。所述碰撞相對於底盤3沿向後方向推動座艙2。座艙2因此試圖以高速將活塞/活塞杆組件牽拉出缸體49。結果，因為液壓流體視為不可壓縮的，所以牽拉腔43中的壓力迅速增大。當牽拉腔中的壓力超過閾值壓力時，可破壞盤103將破壞並且此後推動側的盤104也將幾乎立即破壞。釋放通道這時打開，由此液壓流體能從牽拉腔43 流動到推動腔44，並且活塞/活塞杆組件能被拉出缸體49。由此，使座艙2能夠相對於底盤3向後運動。這樣，防止座艙2被壓碎並且減小駕駛員受嚴重傷害的風險。圖9示出用於傾斜缸的另一活塞/活塞杆組件。在此活塞/活塞杆組件中，與圖 5中的特徵相對應的特徵具有對應的附圖標記。圖5所示的實施例與圖9的實施例之間的差別在於，在圖9中，襯套101具有在端面106和107的、包圍襯套101的孔96的環形凹部 906,907o可破壞盤103和104利用它們的凸緣103b、104b配設在所述凹部906和907中。 凹部906、907之間的周向邊緣和孔96可倒圓，但也可是銳利的。在圖9的實施例中，盤103和104優選焊接地密封成使得它們的凸緣在凹部906、 907中。在使用中，牽拉側的盤103由於牽拉腔中的壓力超過閾值壓力而破壞，推動側的盤 104自身可以不破壞，但推動側的盤與襯套之間的密封焊接被破壞。此外，當然，推動側的盤 104也可以使得它由於來自牽拉側的壓力載荷而自身破壞。以所述兩種方式中的任一種，使牽拉腔和推動腔互連以釋放壓力。圖5和圖9中的可破壞盤103和104之間的空間大致無壓力。由此，可破壞元件 100可用於例如圖2所示的液壓系統中，其中，腔室43、44中的一個腔室無壓力，可破壞元件 100還可用於例如圖3所示的以所謂的再生原理工作的液壓系統中，因而兩個腔室43、44在工作過程中具有相同的壓力。可破壞元件100 (圖5和圖幻優選是對稱的，使得在組裝過程中不會在可破壞元件100的定向(orientation)上出錯。圖6示出另一傾斜缸204，其中，安全釋放器件未結合在如圖4和圖5所示的活塞 /活塞杆組件中。缸204設置到位於缸體外部的旁通管道205上。在旁通管道中設置可破壞元件206。此可破壞元件206可與參考圖4和圖5所描述的可破壞元件100相同。圖7示出根據本發明的液壓傾斜缸的活塞/活塞杆組件。此活塞和活塞杆組件具有結合在該組件中的安全釋放器件。活塞70配設在活塞杆71上，使得後者延伸通過活塞 70。安全釋放器件包括活塞杆72中的軸向孔73，所述軸向孔73從杆72的端面74延伸到超出活塞70的牽拉側面的位置。一個或多個徑向孔75設置在活塞杆71中，所述徑向孔75 從活塞杆的外表面延伸到軸向孔73。所述徑向孔75使軸向孔73與缸的牽拉腔形成流體連在軸向孔73中，配設球76，所述球76緊密地配合在孔73中。球76封閉傾斜缸的牽拉側和推動側之間的通道，並且球76保持在孔73中，使得在正常操作情況下所述球停留在所述孔中。倘若發生碰撞，當缸的牽拉側的腔中超過一定閾值壓力時，所述球從孔73彈出，並且牽拉腔與推動腔之間的通道被釋放。圖8示出圖7的實施例的一種替代。在此替代實施例中，缸體77，而不是球76，緊密配合在孔73中。此實施例大致實現與如圖7所示實施例相同的功能。
權利要求
1.一種車輛，所述車輛包括底盤和安裝到所述底盤並且相對於所述底盤可傾斜的傾斜座艙，所述車輛還包括用於將所述傾斜座艙相對於所述車輛底盤在降低位置與舉升位置之間來回傾斜的傾斜系統，所述傾斜系統包括-用於液壓流體的儲罐；-泵；-至少一個具有推動腔和牽拉腔以及可動的活塞與活塞杆組件的雙作用式液壓傾斜缸，其中，所述活塞分隔所述推動腔和所述牽拉腔，所述液壓缸連接到所述底盤並且連接到所述座艙，使得當液壓流體供給到所述推動腔時，所述座艙運動到所述舉升位置，而當液壓流體供給到所述牽拉腔時，所述座艙運動到所述降低位置；和-控制閥，所述控制閥在第一位置將所述泵連接到所述缸的所述推動腔，並且將所述儲罐連接到所述牽拉腔，所述控制閥在第二位置將所述泵連接到所述缸的所述牽拉腔，並且將所述儲罐連接到所述推動腔，其特徵在於，所述傾斜缸具有安全釋放器件，所述安全釋放器件在所述牽拉腔中的壓力超過預定閾值壓力時將壓力從所述傾斜系統的所述牽拉腔側釋放到所述推動腔側。
2.根據權利要求1所述的車輛，其中，所述安全釋放器件包括在所述牽拉腔與所述推動腔之間延伸的釋放通道，在所述釋放通道中配設通過壓力可移除的元件，其中所述釋放通道在所述通過壓力可移除的元件被移除以打開所述釋放通道時使所述牽拉腔與所述推動腔形成流體連通。
3.根據權利要求2所述的車輛，其中，所述壓力可移除的元件是可破壞元件。
4.根據權利要求2或3所述的車輛，其中，所述釋放通道一體地結合在所述傾斜缸中。
5.根據權利要求2或3所述的車輛，其中，所述釋放通道由配設在所述缸外部的管道構成。
6.根據權利要求4所述的車輛，其中，所述釋放通道延伸通過所述活塞/活塞杆組件。
7.根據權利要求4所述的車輛，其中，軸向通孔設置在所述活塞中，所述活塞杆的一端部插入所述通孔中，所述活塞杆的所述端部設置有從所述活塞杆端表面延伸的軸向孔，並且所述活塞杆設置有至少一個從所述活塞杆的外表面延伸到活塞杆的所述軸向孔的徑向延伸孔，其中，所述活塞中的所述軸向孔和所述活塞杆中的所述軸向和徑向孔確定所述釋放通道。
8.根據權利要求7所述的車輛，其中，臺肩形成在所述活塞中的所述孔中，所述可破壞元件安置成它的一側抵靠所述臺肩，並且所述活塞杆的所述端表面安置成抵靠所述可破壞元件的相反側，使得所述可破壞元件被限制在所述臺肩與所述活塞杆的所述端表面之間。
9.根據權利要求3至8的任一項所述的車輛，其中，所述可破壞元件包括一個可破壞盤或串聯的多個可破壞盤。
10.根據權利要求9所述的車輛，其中，所述可破壞元件包括襯套，其中，在所述襯套的兩端配設可破壞盤。
11.根據權利要求9或10所述的車輛，其中，所述可破壞盤的至少一個具有圓頂形狀的中央部和徑向外凸緣。
12.根據權利要求9至11的任一項所述的車輛，其中，所述至少一個可破壞盤由金屬箔製成。
13.根據權利要求10所述的車輛，其中，所述可破壞盤都具有帶凸側和凹側的圓頂形狀的中央部，其中，所述可破壞盤的所述圓頂形狀的部分以它們的所述凸側彼此面對。
14.根據權利要求13所述的車輛，其中，所述襯套具有內表面和在兩端的端面，其中， 在各端面與所述內表面之間有邊緣，各邊緣具有帶一定半徑的倒圓形狀，所述倒圓形狀使得在用於傾斜所述座艙(壓力)的正常操作情況下所述倒圓邊緣支承所述各自的可破壞盤，並且其中，所述襯套的所述牽拉側邊緣的半徑使得當來自所述牽拉腔的壓力超過一定閾值壓力時破壞所述牽拉側的盤。
15.根據依據權利要求8的權利要求14所述的車輛，其中，所述臺肩具有內邊緣，並且在所述襯套的所述推動側上的所述可破壞盤安置成以它的外凸緣抵靠所述臺肩，使得所述盤當所述牽拉側的盤已被破壞後受到來自所述缸的所述牽拉側的加壓時反轉所述圓頂形狀並且所述盤接合所述內周向邊緣。
16.根據權利要求15所述的車輛，其中，所述臺肩的所述內邊緣是以一半徑倒圓的，所述半徑對應於所述盤破壞時所處的壓力，所述壓力低於所述牽拉側的盤破壞時所處的所述閾值壓力。
17.根據前述權利要求的任一項所述的車輛，其中，所述液壓缸具有聯接到所述車輛底盤的缸體和聯接到所述可傾斜的座艙的活塞杆，其中，在所述座艙的所述降低狀態中，所述缸體沿所述車輛的行駛方向位於所述活塞杆的端部的前方。
18.用於傾斜車輛座艙的傾斜系統，包括-用於液壓流體的儲罐；-泵；-至少一個具有推動腔和牽拉腔以及可動的活塞與活塞杆組件的雙作用式液壓傾斜缸，其中，所述活塞和活塞杆組件分隔所述推動腔和所述牽拉腔，其中所述傾斜缸連接到所述底盤並且連接到所述座艙，使得當液壓流體供給到所述推動腔時，所述座艙運動到所述舉升位置，而當液壓流體供給到所述牽拉腔時，所述座艙運動到所述降低位置；和-控制閥，所述控制閥在第一位置將所述泵連接到所述缸的所述推動腔，並且將所述儲罐連接到所述牽拉腔，所述控制閥在第二位置將所述泵連接到所述缸的所述牽拉腔，並且將所述儲罐連接到所述推動腔，其特徵在於，所述傾斜缸具有安全釋放器件，所述安全釋放器件在所述牽拉腔中的壓力超過預定閾值壓力時將壓力從所述傾斜系統的所述牽拉腔側釋放到所述推動腔側。
19.用於傾斜車輛座艙的雙作用式液壓傾斜缸，具有推動腔和牽拉腔以及可動的活塞和活塞杆組件，其中，所述活塞分隔所述推動腔和所述牽拉腔，其中，所述傾斜缸連接到所述底盤並且連接到所述座艙，使得當液壓流體供給到所述推動腔時所述座艙運動到舉升位置，和當液壓流體供給到所述牽拉腔時所述座艙運動到降低位置；其中，軸向通孔設置在所述活塞中，所述活塞杆的端部插入所述通孔中，所述活塞杆的所述端部設置有從所述活塞杆端表面延伸的軸向孔，並且所述活塞杆設置有至少一個從所述活塞杆的外表面延伸到所述活塞杆的所述軸向孔的徑向延伸孔，其中，所述活塞中的所述軸向孔和所述活塞杆中的所述軸向和徑向孔確定出在所述牽拉腔與所述推動腔之間的釋放通道；其中，臺肩形成在所述活塞中的所述孔中，可破壞元件安置成它的一側抵靠所述臺肩，並且所述活塞杆的所述端表面安置成抵靠所述可破壞元件的相反側，使得所述可破壞元件被限制在所述臺肩與所述活塞杆的所述端表面之間。
20.根據權利要求19所述的液壓缸，其中所述可破壞元件包括襯套，其中，在所述襯套的兩端配設可破壞盤。
21.根據權利要求20所述的液壓缸，其中，至少一個所述可破壞盤具有圓頂形狀的中央部和徑向外凸緣。
22.根據權利要求20或21所述的液壓缸，其中，所述可破壞盤由金屬箔製成。
23.根據權利要求20至22的任一項所述的液壓缸，其中，所述可破壞盤都具有帶凸側和凹側的圓頂形狀的中央部，其中，所述可破壞盤的所述圓頂形狀的部分以它們的所述凸側彼此面對。
24.根據權利要求20至23的任一項所述的液壓缸，其中，所述襯套具有內表面和在兩端的端面，其中，在各端面與所述內表面之間有邊緣，各邊緣具有帶一定半徑的倒圓形狀， 所述倒圓形狀使得在用於傾斜所述座艙(壓力)的正常操作情況下所述倒圓邊緣支承所述各自的可破壞盤，並且其中，所述襯套的所述牽拉側邊緣的半徑使得當來自所述牽拉腔的壓力超過一定閾值壓力時破壞所述牽拉側的盤。
25.根據權利要求19至M的任一項所述的液壓缸，其中，所述活塞中的所述孔中的所述臺肩具有內邊緣，並且在所述襯套的所述推動側上的所述可破壞盤安置成以它的外凸緣抵靠所述臺肩，使得所述盤當所述牽拉側的盤已被破壞後受到來自所述缸的所述牽拉側的加壓時反轉所述圓頂形狀並且所述盤接合所述內周向邊緣。
26.根據權利要求25所述的液壓缸，其中，所述臺肩的所述內邊緣是以一定半徑倒圓的，所述半徑對應於所述盤破壞時所處的壓力，所述壓力低於所述牽拉側的盤破壞時所處的所述閾值壓力。
27.根據權利要求21至23的任一項所述的液壓缸，其中，所述襯套具有內表面和在兩端的端面，其中，在所述各端面設置有環形凹部，所述環形凹部包圍所述襯套的所述孔使得各臺肩形成在所述襯套中，並且其中所述各可破壞盤配設成以它們的凸緣抵靠所述襯套中的所述對應臺肩。
全文摘要
本發明公開了一種帶傾斜座艙的車輛。該車輛包括底盤和安裝到底盤並且相對於底盤可傾斜的傾斜座艙，還包括用於將傾斜座艙相對於底盤在降低位置與舉升位置之間來回傾斜的傾斜系統。傾斜系統包括用於液壓流體的儲罐；泵；至少一個具有推動腔和牽拉腔的雙作用式液壓傾斜缸。缸具有可動的活塞和活塞杆組件，活塞分隔推動腔和牽拉腔。缸連接到底盤並連接到座艙，當液壓流體供給到推動腔時，座艙運動到舉升位置；當液壓流體供給到牽拉腔時，座艙運動到降低位置。傾斜系統還包括控制閥，控制閥在第一位置將泵連接到缸的推動腔並將儲罐連接到牽拉腔，在第二位置將泵連接到缸的牽拉腔並將儲罐連接到推動腔。傾斜缸具有安全釋放器件。
文檔編號B60R21/02GK102233909SQ20111010807
公開日2011年11月9日 申請日期2011年4月28日 優先權日2010年5月3日
發明者簡.A.比默 申請人:阿克圖安特公司