機油濾清器的製作方法
2023-12-05 02:14:11 1
本發明涉及汽車製造技術領域,尤其是一種用於汽車上的機油濾清器。
背景技術:
為避免含有雜質的機油進入發動機,造成發動機的損壞,在發動機上安裝有機油濾清器,一種如圖1所示的機油濾清器,包括有殼體01和設於殼體01內的濾芯02,殼體01上開設有進油口01a和出油口01b,殼體01的進油口01a經濾芯02與其出油口01b相連通。工作時,機油從進油口進入殼體內,經濾芯濾除機油內含有的雜質,乾淨的機油從殼體的出口進入發動機;但這種機油濾清器存在著以下問題:1、由於機油呈稠狀且有粘性容易造成濾芯堵塞,過濾效率低;2、由於其濾芯需要清潔時,必須拆卸濾清器殼體的端蓋,將濾芯取出才能進行濾芯的清潔;而清潔完成後的濾芯,也必須將濾芯、端蓋裝回去,操作較繁瑣。
技術實現要素:
本發明所要解決的技術問題是提供一種機油濾清器,該機油濾清器可以解決現有機油濾清器的濾芯易堵塞造成過濾效率低及濾芯的清潔不方便的問題。
為了解決上述問題,本發明所採用的技術方案是:這種機油濾清器,包括有殼體,殼體上開設有進油口和出油口,所述殼體內通過隔板分為濾芯容腔和液壓油缸容腔;所述液壓油缸的外側設有圍護所述液壓油缸的隔離環,所述隔離環與所述殼體之間為進油通道;所述隔板上開設有對應於該進油通道的油口;所述進油口經所述進油通道、所述油口、所述濾芯與所述出油口相連通;所述液壓油缸的伸出端穿過所述隔板與套裝在所述濾芯外的刮油環相連接;所述濾芯上設有壓力傳感器,所述壓力傳感器通過控制器與控制液壓油缸的電磁閥相連接;所述殼體底部設有汙油出口。
上述技術方案中,更具體的技術方案還可以是:所述液壓油缸為多節液壓油缸。
由於採用了上述技術方案,本發明與現有技術相比具有如下有益效果:
1、由於殼體內通過隔板分為濾芯容腔和液壓油缸容腔;液壓油缸的外側設有圍護所述液壓油缸的隔離環,隔離環與殼體之間為進油通道;隔板上開設有對應於該進油通道的油口;進油口經進油通道、油口、濾芯與出油口相連通;液壓油缸的伸出端穿過隔板與套裝在濾芯外的刮油環相連接;濾芯上設有壓力傳感器,壓力傳感器通過控制器與控制液壓油缸的電磁閥相連接;殼體底部設有汙油出口。這樣,當濾芯堵塞時,濾芯上就會產生壓力,當壓力達到壓力傳感器的預定值時,壓力傳感器通過電磁閥和控制器使液壓油缸的伸出端伸出從而帶動刮油環向下運動將濾芯上的堵塞物刮除並從汙油出口流出;不僅避免了濾芯被油汙堵塞,提高了過濾效率,而且不用將濾芯取出進行濾芯的清潔,使用方便。
2、由於液壓油缸為多節液壓油缸,縮小了整體的體積,不佔用空間。
附圖說明
圖1是現有機油濾清器的結構示意圖。
圖2是本發明實施例的結構示意圖。
具體實施方式
下面結合附圖實施例對本發明作進一步詳述:
圖2所示的機油濾清器,包括有殼體1,殼體1的頂部設有進油口1a,殼體1的底部中間開設有出油口1b,殼體1內設有隔板3,隔板3將殼體1的內腔分為容置濾芯2的濾芯容腔和容置液壓油缸7的液壓油缸容腔;在液壓油缸7的外側設有圍護液壓油缸7的隔離環5,隔離環5與殼體1之間為進油通道;隔板3上開設有對應於該進油通道的油口1a1;進油口1a經進油通道、油口1a1、濾芯2與出油口1b相連通;液壓油缸7的伸出端穿過隔板3與套裝在濾芯2外的刮油環4相連接;濾芯2上設有壓力傳感器6,壓力傳感器6通過控制器與控制液壓油缸7的電磁閥相連接;靠近於濾芯外側的殼體1的底部設有汙油出口1c;液壓油缸7為多節液壓油缸。
當濾芯堵塞時,濾芯上就會產生壓力,當壓力達到壓力傳感器的預定值時,壓力傳感器通過控制器控制電磁閥使液壓油缸的伸出端伸出,從而帶動刮油環向下運動將濾芯上的堵塞物刮除並從汙油出口流出;不僅避免了濾芯被油汙堵塞,提高了過濾效率,而且不用將濾芯取出進行濾芯的清潔,使用方便。
技術特徵:
技術總結
本發明公開了一種機油濾清器,屬汽車製造技術領域,該機油濾清器包括有殼體,殼體上開設有進油口和出油口,殼體內通過隔板分為濾芯容腔和液壓油缸容腔;液壓油缸的外側設有圍護液壓油缸的隔離環,隔離環與殼體之間為進油通道;隔板上開設有對應於該進油通道的油口;進油口經進油通道、油口、濾芯與出油口相連通;液壓油缸的伸出端穿過隔板與套裝在濾芯外的刮油環相連接;濾芯上設有壓力傳感器,壓力傳感器通過控制器與控制液壓油缸的電磁閥相連接;殼體底部設有汙油出口。本發明可以解決現有機油濾清器的濾芯易堵塞造成過濾效率低及濾芯的清潔不方便的問題。
技術研發人員:梁宇松
受保護的技術使用者:柳州市御朗機械製造有限公司
技術研發日:2017.05.27
技術公布日:2017.09.08