一種電動汽車電機控制器的外殼的製作方法

2023-11-10 23:03:47 1

本實用新型屬於電機控制器領域，具體涉及一種電動汽車電機控制器的外殼。

背景技術：

汽車電機控制器的外殼直接關係控制器散熱的優劣，現控制器外殼普遍在外殼外圍增加散熱齒，提高外殼的散熱性能，但此結構的散熱器體積較大，生產成本較高。

專利一種控制器外殼(申請號為201210496845.5)，包括蓋板、殼體；殼體的正面設有相線孔；殼體的一側壁連接有線板插槽，另一側壁連接有散熱裝置；散熱裝置包括沿殼體長度方向設置且縱向深開的長散熱片及均布於散熱裝置外邊緣與長散熱片垂直設置的短散熱片；殼體與蓋板分別設有吻合插接的凹槽、凸條；凸條上設有螺釘孔可安裝功率管壓條，該控制器外殼以壓鑄鋁為材料，其殼壁較厚，導熱性能好，內部結構合理，密封性好，散熱面積大，具有較好的實用性；但該使用新型的散熱裝置設於外圍，其外形不夠緊湊，體積依舊較大。

技術實現要素：

針對以上所述，本實用新型提供一種電動汽車電機控制器的外殼，可減小控制器體積，降低生產成本。

本實用新型採用以下技術方案：

一種電動汽車電機控制器的外殼，包括外殼本體，所述外殼本體中部設有第二腔體，且所述第二腔體上方設有第一腔體，所述第二腔體下方設有第三腔體。

優選的，所述第一腔體和所述第三腔體為敞口式腔體，所述第二腔體為中空狀腔體；所述第二腔體作為風道用於所述第一腔體和所述第二腔體的散熱，較於傳統結構在控制器外圍增加散熱齒，可大大壓縮所述外殼整體體積，使所述外殼內部布局緊湊，降低了生產成本。

優選的，所述第二腔體內設有散熱片，且所述散熱片等距平行排列；所述散熱片的上部與所述第一腔體的底部外表面相接，所述散熱片下部與所述第三腔體的底部外表面相接；所述散熱片可提高散熱面積，從而提高散熱效果。

優選的，所述第二腔體內的端部還設有散熱風扇；所述散熱風扇可提高空氣交互率，從而提高散熱效果。

優選的，所述第一腔體和所述第三腔體的開口邊沿設有若干螺孔；所述螺孔便於所述第一腔體和第三腔體的封頂。

有益效果：

本實用新型將第二腔體作為風道用於第一腔體和第二腔體的散熱，較於傳統結構在控制器外圍增加散熱齒，減小了控制器整體的體積，使控制器內部布局緊湊，從而降低了生產成本。

附圖說明

附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，並且構成說明書的一部分，與本實用新型的實施例一起用於解釋本實用新型，並不構成對本實用新型的限制。在附圖中：

圖1為本實用新型主視圖；

圖2為本實用新型剖視示意圖。

圖中標記為：1、第一腔體；2、第二腔體；3、第三腔體；4、散熱片；5、螺孔；6、散熱風扇。

具體實施方式

如圖1和圖2所示，一種電動汽車電機控制器的外殼，包括外殼本體，外殼本體中部設有第二腔體2，且第二腔體2上方設有第一腔體1，第二腔體2下方設有第三腔體3；第一腔體1和第三腔體3為敞口式腔體，第二腔體2為中空狀腔體；第二腔體2作為風道用於第一腔體1和第二腔體3的散熱，較於傳統結構在控制器外圍增加散熱齒，可大大壓縮控制器外殼整體體積，使外殼內部布局緊湊，降低了生產成本。

如圖1和圖2所示，第二腔體2內設有散熱片4，且散熱片4等距平行排列；散熱片4的上部與第一腔體1的底部外表面相接，散熱片4下部與第三腔體3的底部外表面相接；散熱片4可提高散熱面積，從而提高散熱效果。

如圖1和圖2所示，第二腔體內2的端部還設有散熱風扇6；散熱風扇6可提高空氣交互率，從而提高散熱效果。

如圖1和圖2所示，第一腔體1和第三腔體3的開口邊沿設有若干螺孔5；螺孔5便於第一腔體1和第三腔體3的封頂。

如圖1和圖2所示，本實用新型的工作方式如下：

第一腔體1和第三腔體3的空間用來安裝器件，第二腔體2作為風道用於第一腔體1和第二腔體3的散熱，散熱片4用來提高散熱面積，從而提高散熱效果；散熱風扇6用來提高空氣交互率，從而提高散熱效果；螺孔5用於第一腔體1和第三腔體3的封頂。

以上所述僅為本實用新型的優選實施例而已，並不用於限制本實用新型，儘管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，對於本領域的技術人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特徵進行等同替換。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。