防鎖制動系統的液壓裝置及其製造方法
2023-12-08 03:11:11 3
專利名稱：防鎖制動系統的液壓裝置及其製造方法
技術領域：
本發明涉及一種用於車輛的防鎖制動系統的液壓裝置，更具體地說，涉及一種通過注模樹脂材料製造的防鎖制動系統的液壓裝置。本發明也涉及一種製造該液壓裝置的方法。
2.相關技術的描述安裝在車輛中的防鎖制動系統是一種控制施加於車輛車輪的車輪液壓制動分泵缸中的制動油壓以便在車輛被制動時減小或增加制動油壓的系統。由於車輛的車輪並沒有被防鎖制動系統完全鎖住，從而車輛在正常行進中能在儘可能短的距離內停止。這種防鎖制動系統進一步包括控制制動油壓的液壓裝置、控制液壓裝置的電子控制裝置和檢測車輛的各車輪速度的車輪傳感器，另外還包括伺服機構、主氣缸和用於車輛的普通防鎖制動系統的車輪液壓制動分泵缸。
防鎖制動系統的液壓裝置通過減小、保持、或增加施加在車輛車輪上的制動油壓來控制制動力。美國專利5577813公開了防鎖制動系統的液壓裝置的一個例子，其中，防鎖制動系統的液壓裝置包括一個集成塊殼體，在其中形成一組流體通道；一組閥，安裝在殼體中用於打開/關閉流體通道；一個泵，用於壓縮流體；和低壓和高壓蓄能器，用於儲存流體。
為了製造上述的傳統液壓裝置，需要切削金屬材料，例如鋁，以獲得六面體殼體，然後再切削該殼體在殼體中形成一組孔和一組內部流體通道。一組閥、一泵，及低壓和高壓蓄能器安裝在如上述所製造的集成塊殼體中。以這種方式製造液壓裝置。
但是，在防鎖制動系統的傳統液壓裝置中，鋁殼體是通過如下切削步驟製造的切削殼體以使殼體表面平坦的切削步驟、形成孔的另一切削步驟以及在殼體中形成內部流體通道的另一切削步驟，其中一組組件安裝在殼體的上述形成的孔中。在各切削步驟中必須進行高精度的切削操作。因此，殼體的製造過程非常複雜和棘手。並且，因為殼體是由鋁製成的，所以其製造成本十分高昂。
發明內容
因此，本發明的一個目的是提供一種用於車輛的防鎖制動系統的液壓裝置，其具有殼體，該殼體容易製造而且組件可容易並牢固地安裝到殼體中，從而提高了生產效率並降低了殼體的製造成本。
本發明的另一目的是提供一種製造該液壓裝置的方法。
根據一方面，本發明提供了一種防鎖制動系統的液壓裝置，該液壓裝置包括殼體，該殼體具有控制施加於車輪中的制動油壓的組件，例如安裝到殼體上的一組閥、蓄能器和液壓泵；形成在殼體中的流體通道，該流體通道連接在組件之間；以及一組在殼體中相互連接的管，其中殼體通過注塑樹脂材料製成，並在其中形成孔和流體通道，組件插入到殼體的孔中，並通過連接到殼體上的固定構件被固定地安裝到殼體上。
優選地，固定構件連接到殼體的外表面上，以同時將組件固定到殼體上。
優選地，固定構件形成平板狀，並通過固定螺栓連接到殼體上。
優選地，殼體在其外表面上具有凹槽，從而當固定構件連接到殼體上時固定構件的外表面和殼體的外表面位於同一平面上，固定構件分別位於凹槽中。
優選地，固定構件設置有分別對應於組件的通孔，從而組件穿過通孔局部暴露在外面。
優選地，固定構件形成圓柱形，並通過螺紋嚙合能裝配於殼體的孔中。
根據另一方面，本發明提供了一種防鎖制動系統的液壓裝置，該液壓裝置包括殼體，該殼體具有一組控制施加於車輪上的制動油壓並安裝於殼體中的組件；形成在殼體中的流體通道，該流體通道連接在組件之間；和一組在殼體中相互連接的管，其中殼體通過注塑樹脂材料製成，並在其中形成孔和流體通道、組件插入到殼體的孔中，並通過填充於殼體的孔和組件之間的粘結成分被固定地安裝到殼體上。
優選地，粘結成分是環氧樹脂。
優選地，孔在塗敷有粘結成分的內表面處設置有不平坦部件。
優選地，組件包括一組閥、蓄能器和液壓泵。
根據本發明的另一方面，本發明提供了一種防鎖制動系統的液壓裝置，該液壓裝置包括殼體，該殼體具有控制施加於車輪上的制動油壓的組件，例如安裝到殼體上的一組閥、蓄能器和液壓泵；形成在殼體中的流體通道，該流體通道連接於組件之間；和一組在殼體中相互連接的管，其中殼體包括具有形成在其中的孔和流體通道的內殼，內殼通過注塑樹脂材料製成；插入在內殼的孔中的組件；和設置在內殼的外表面上用於將組件固定到內殼上的外殼。
優選地，內殼在其外表面處設置有不平坦部件以保證內殼和外殼之間的牢固連接。
優選地，粘結成分被塗敷在內殼的外表面上以保證內殼和外殼之間的牢固連接。
優選地，組件在其外表面處設置有不平坦部件以保證組件和外殼之間的牢固連接並保持組件和外殼之間的密封性和不透水性。
根據本發明的另一方面，本發明提供了一種製造防鎖制動系統的液壓裝置的方法，該液壓裝置包括殼體，該殼體具有控制施加於車輪上的制動油壓的組件，例如安裝到殼體上的一組閥、蓄能器和液壓泵；形成在殼體中的流體通道，該流體通道連接於組件之間；和一組在殼體中相互連接的管，其中該方法包括殼體成形步驟，形成具有一組形成在其中的孔和流體通道的殼體；組件插入步驟，將組件插入殼體的孔中；和固定構件連接步驟，將固定構件連接到殼體上，以使安裝在殼體上的組件通過固定構件固定地安裝到殼體中。
根據本發明的另一方面，本發明提供了一種製造防鎖制動系統的液壓裝置的方法，該液壓裝置包括殼體，該殼體具有控制施加於車輪上的制動油壓的組件，例如安裝到殼體上的一組閥、蓄能器和液壓泵；形成在殼體中的流體通道，該流體通道連接於組件之間；和一組在殼體中相互連接的管，其中該方法包括內殼成形步驟，通過注模樹脂材料形成具有一組形成在其中孔和流體通道的內殼；組件插入步驟，將組件插入內殼的孔中；和外殼成形步驟，通過注模樹脂材料在內殼的外表面上形成外殼，內殼具有安裝到其上的組件。
在下面的描述部分中將闡述本發明的附加方面和/或優點，從描述中這些附加方面和/或優點將是顯而易見的，或從本發明的實踐中可以得知這些附加方面和/或優點。
附圖描述通過下面結合附圖對實施例的描述，本發明的這些和/其他方面和優點將是顯而易見的並能被容易地理解，附圖如下
圖1為根據本發明第一優選實施例的防鎖制動系統的液壓迴路圖；圖2為根據本發明第一優選實施例的防鎖制動系統的液壓裝置的結構的分解透視圖；圖3為圖2中根據本發明第一優選實施例的防鎖制動系統的液壓裝置的殼體中形成的孔和流體通道的透視圖；圖4為圖2中根據本發明第一優選實施例的防鎖制動系統的液壓裝置的結構的橫截面圖；圖5為根據本發明第一優選實施例的防鎖制動系統的液壓裝置的製造過程的流程圖；圖6為根據本發明第二優選實施例的防鎖制動系統的液壓裝置的結構的橫截面圖；圖7為根據本發明第三優選實施例的防鎖制動系統的液壓裝置的結構的橫截面圖；圖8為根據本發明第四優選實施例的防鎖制動系統的液壓裝置的結構的分解透視圖；圖9為圖8中根據本發明第四優選實施例的防鎖制動系統的液壓裝置的內殼結構的橫截面圖；圖10為圖8中根據本發明第四優選實施例的防鎖制動系統的液壓裝置的內殼的橫截面圖，顯示安裝在殼體上的組件；圖11為根據本發明第四優選實施例的防鎖制動系統的液壓裝置的橫截面圖，顯示設置在內殼外表面上的外殼；和圖12為根據本發明第四優選實施例的防鎖制動系統的液壓裝置的製造過程的流程圖。
具體實施例方式
下面參照相應地附圖詳細說明有關本發明的實施例，在整個說明書中相同的部件帶有相同的參考符號。下面將通過參照附圖來描述實施例以解釋本發明。
圖1至5表示根據本發明第一優選實施例的防鎖制動系統的液壓裝置及其製造方法。如圖1所示，防鎖制動系統包括一組閥12a，12b，12c，12d，13a，13b，13c和13d，其分別間斷地控制產生在主氣缸10中的制動油壓傳遞到安裝在車輪前後側上的車輪液壓制動分泵缸11a，11b，11c和11d中；兩個低壓蓄能器14a和14b，儲存從車輪液壓制動分泵缸11a，11b，11c和11d中返回的油。防鎖制動系統進一步包括兩個液壓泵15a和15b，壓縮儲存在低壓蓄能器14a和14b中的油；一個電機16，操作液壓泵15a和15b；和兩個高壓蓄能器17a和17b，儲存從液壓泵15a和15b排出的油以降低壓力震動。
圖1的液壓迴路中的該組閥包括設置在流體通道上遊側的常開閥12a，12b，12c和12d，該流體通道分別連接於車輪的車輪液壓制動分泵缸11a，11b，11c和11d，常開閥12a，12b，12c和12d通常是打開的；和設置在流體通道下遊側的常閉閥13a，13b，13c和13d，該流體通道分別連接於車輪的車輪液壓制動分泵缸11a，11b，11c和11d，常閉閥13a，13b，13c和13d通常是關閉的。兩個液壓泵15a和15b是普通的活塞式泵，它們通過電機16操作。兩個低壓蓄能器14a和14b設置在液壓泵15a和15b的吸入側處的流體通道處，用於儲存從常閉閥13a，13b，13c和13d返回的油並將被儲存的油輸送到液壓泵15a和15b的入口中。兩個高壓蓄能器17a和17b設置在液壓泵15a和15b的排出側處的流體通道處，用於儲存從液壓泵排出的油以減小由液壓泵15a和15b的操作引起的壓力震動。由電子控制裝置(未示出)控制的電機16驅動閥12a，12b，12c，12d，13a，13b，13c，13d以及液壓泵15a和15b，進而控制傳送到車輪的車輪液壓制動分泵缸中的制動油壓。
在如上所述的防鎖制動系統中，閥12a，12b，12c，12d，13a，13b，13c和13d、低壓和高壓蓄能器14a，14b，17a和17b，以及液壓泵15a和15b安裝於六面體殼體中，如圖2所示，從而形成液壓裝置。如圖3所示，液壓裝置的殼體20設置有分別裝配閥12a，12b，12c，12d，13a，13b，13c和13d的孔21a，21b，21c，21d，22a，22b，22c和22d、分別裝配低壓和高壓蓄能器14a，14b，17a和17b的孔23a，23b，24a和24d、分別裝配液壓泵15a和15b、及驅動液壓泵15a和15b的電機16的孔25a，25b和26、和一組管連接部件27a，27b，28a，28b，28c和28d。殼體20中形成了一組流體通道，該組流體通道連接於安裝到殼體20上的組件和管連接部件之間。以這種方式實現了圖1所示的液壓裝置。
根據本發明的液壓裝置，其殼體20是通過注模樹脂材料來製造的，因此很容易製造。特別地，當通過注模樹脂材料將一組孔和流體通道29形成在殼體20中時形成了殼體20。並且，插入在殼體20的孔中的組件通過連接到殼體20上的固定構件31，32和33固定地安裝在殼體20上，如圖2所示。
如圖2和4所示，固定構件31，32和33由具有預定強度和厚度的金屬板製成。固定構件31，32和33通過一組固定螺栓34牢固地連接於殼體20。並且，固定構件31，32和33設置有分別對應於組件的通孔31a，32a和33a。因此，當固定構件31，32和33連接到殼體20上時，組件穿過通孔31a，32a和33a中局部暴露在外面。特別地，當組件插入固定構件31，32和33的通孔31a，32a和33a中時固定構件31，32和33連接於殼體20。因此，組件固定地安裝到殼體20上。在固定構件31、32和33連接於殼體20的位置處，殼體20設置有凹槽31b，32b，33b，固定構件31、32和33分別位於凹槽31b，32b，33b中，從而當固定構件31、32和33連接到殼體20上時，固定構件31、32和33的外表面和殼體20的外表面位於同一平面上。
一些固定構件，例如，固定構件31和32由大面積的板製成，以便當組件與該組閥12a，12b，12c，12d，13a，13b，13c和13d一樣地連接到殼體20的相同表面上時組件同時地安裝到殼體上。大量通孔31a和32a貫穿地形成在固定構件31和32中，以便組件插入通孔31a和32a中。因此，通過將固定構件31和32連接到殼體20上該組組件同時也被安裝到殼體20上。
現在將描述根據本發明第一優選實施例的液壓裝置的製造方法。
如圖5所示，製造液壓裝置的方法包括殼體成形步驟S41，形成具有一組形成在其中的孔和流體通道29的殼體；組件插入步驟S42，將組件插入殼體20的孔中；和固定構件連接步驟S43，將固定構件31，32和33連接到殼體上，以便固定安裝到殼體上的組件。
在殼體成形步驟S41中，將熔融樹脂注塑到用於成形殼體20的模子(未示出)中。此時，殼體的該組孔通過設置於模子中的一組型芯(未示出)形成。殼體20中的流體通道29通過設置在模子中的流體通道成形銷(未示出)形成。因此，在通過注模形成殼體的過程中同時形成該組孔和流體通道。
在完成殼體20的成形之後，執行組件插入步驟S42，將預先準備的組件，例如一組閥、液壓泵和低壓、高壓蓄能器分別插入殼體20的孔中。
在完成了將組件插入殼體20的相應孔中之後，固定構件31、32和33連接到殼體20上，以便固定安裝到殼體上的組件。此時，固定構件31、32和33通過固定螺栓34連接到殼體20上。
圖6顯示根據本發明第二優選實施例的液壓裝置。該實施例與先前描述的第一優選實施例的不同在於用於固定組件的固定構件35形成圓柱形，以便固定構件35通過螺紋嚙合裝配於殼體20的孔中，即，組件通過各個固定構件35分離地安裝到殼體20上。在該實施例中，螺紋部分35a形成在殼體20的孔的內表面和固定構件35的外表面上。安裝到殼體20的組件通過固定構件35和殼體20的孔之間的螺紋嚙合被牢固地固定。
圖7顯示根據本發明第三優選實施例的液壓裝置。該實施例與先前描述的第一和第二實施例的不同在於組件插入通過注模製造的殼體的孔中，然後由環氧樹脂材料製成的粘結成分36填充於殼體20的孔中以將組件固定到殼體20上。在該實施例中，不平坦部件37形成在殼體20的孔的入口的內表面處，從而粘結成分36牢固地敷在孔的內表面上。在該實施例中，不需使殼體的各孔具有高尺寸精度，因為是通過將粘結成分填充於殼體20的孔中從而將組件固定到殼體上。因此，減小了生產和裝配組件的時間和成本。
圖8至12顯示本發明第四優選實施例的防鎖制動系統的液壓裝置及其製造方法。如圖11和12所示，液壓裝置的殼體40是通過如下步驟製造的內殼成形步驟S51，形成具有一組形成在其中的孔和流體通道的內殼40a；組件插入步驟S52，將組件插入內殼40a的孔中；和外殼成形步驟S53，通過注模樹脂材料在內殼40a的外表面上形成外殼40b以固定組件。下面將詳細描述本發明的製造方法。
在內殼成形步驟S51中，將熔融樹脂注塑到用於形成內殼40a的模子(未示出)中，如圖8和9所示。此時，內殼40a的該組孔通過一組設置於模子中的型芯(未示出)形成。殼體20中的流體通道29通過設置於模子中的流體通道成形銷(未示出)形成。因此，在通過注模形成內殼40a的過程中，該組孔和流體通道被同時形成。並且，內殼40a在其外表面處設置有不平坦部件41，如圖8所示，當外殼40b形成在內殼40a的外表面上時，外殼40b通過該不平坦部件41被牢固地固定到內殼40a上。
在完成內殼40a的成形之後，執行組件插入步驟S52，將先前準備的組件，例如一組閥，液壓泵和低壓、高壓蓄能器分別插入內殼40a的孔中，如圖10所示。
在完成了將組件插入到內殼40a的相應孔中之後，將安裝有組件的內殼40a放置在用於形成外殼40b的模子(未示出)中，然後將樹脂材料注塑於模子中以形成外殼40b。以這種方式執行外殼成形步驟S53。因此，外殼40b設置於內殼40a上，並且安裝到內殼40a上的組件被外殼40b固定，從而組件和內殼之間的連接是緊密的，從而保持了組件和內殼之間的密封性和不透水性。並且，不平坦部件41形成在內殼40a的外表面上以保證內殼40a和外殼40b之間的牢固連接。並且，在形成外殼40b之前，不平坦部件42優選地形成在組件的外表面上以保證組件和外殼40b之間的更牢固連接。優選地，不平坦部件42沿組件的圓周形成凹槽和突起狀。
如果用與內殼40a相同的樹脂材料形成外殼40b，並且在外殼成形步驟S53形成外殼40b之前，將粘結成分塗敷在內殼40a的外表面上，那麼形成的外殼40b將會更牢固地連接到內殼40a上。
從上述描述可清楚看出，本發明提供了一種用於車輛的防鎖制動系統的液壓裝置，其具有通過注模樹脂材料容易製造的殼體。因此，與通過鋁切削加工製造殼體的傳統方法相比，本發明具有容易並高效率地製造殼體的效果。另外，降低了殼體的製造成本。
根據本發明，當組件安裝到殼體上時，組件通過連接到殼體外表面上的固定構件被牢固地固定到殼體上。因此，組件能容易地安裝到殼體上並且能保持組件和殼體之間的密封性和不透水性。
並且，當組件安裝到殼體上時，組件通過環氧粘結成分被牢固地固定到殼體上。因此，組件能容易地安裝到殼體上。
根據本發明，殼體包括內殼和外殼。在形成內殼之後，組件安裝到內殼上，然後在內殼上形成外殼。因此，能容易地形成殼體，組件能牢固地安裝到殼體上，並且能保持組件和殼體之間的密封性和防水性。
儘管已經顯示並描述了本發明的實施例，沒有超出本發明範圍且不違背本發明精神的各種改進，對本領域技術人員是顯而易見的，並且應當這樣理解，本發明並不局限於所述實施例的範圍。
權利要求
1.一種防鎖制動系統的液壓裝置，該液壓裝置包括殼體，該殼體具有控制施加於車輪上的制動油壓的組件，例如安裝到殼體中的一組閥，蓄能器和液壓泵；形成在殼體中的流體通道，該流體通道連接於組件之間；和一組在殼體中相互連接的管，其特徵在於殼體通過注塑樹脂材料形成，並在其中形成孔和流體通道，組件插入到殼體的孔中，並通過連接到殼體上的固定構件被固定地安裝到殼體上。
2.根據權利要求1所述的裝置，其特徵在於固定構件連接到殼體的外表面上以同時將組件固定到殼體上。
3.根據權利要求1或2所述的裝置，其特徵在於；固定構件形成平板狀，並通過固定螺栓連接到殼體上。
4.根據權利要求3所述的裝置，其特徵在於殼體的外表面上設置有凹槽，從而當固定構件連接到殼體上時固定構件的外表面和殼體的外表面位於同一平面上，固定構件分別位於凹槽中。
5.根據權利要求4所述的裝置，其特徵在於固定構件設置有分別對應於組件的通孔，從而組件穿過通孔局部暴露在外面。
6.根據權利要求1所述的裝置，其特徵在於固定構件形成圓柱形，從而固定構件通過螺紋嚙合裝配於殼體的孔中。
7.一種防鎖制動系統的液壓裝置，該液壓裝置包括殼體，該殼體具有一組控制施加於車輪上的制動油壓並安裝到殼體上的組件；形成在殼體中的流體通道，該流體通道連接於組件之間；和一組在殼體中相互連接的管，其特徵在於殼體通過注塑樹脂材料形成，並在其中形成孔和流體通道，組件插入到殼體的孔中，並通過填充於殼體的孔和組件之間的粘結成分被固定地安裝到殼體上。
8.根據權利要求7所述的裝置，其特徵在於粘結成分是環氧樹脂。
9.根據權利要求7所述的裝置，其特徵在於孔在塗敷有粘結成分的內表面處設置有不平坦部件。
10.根據權利要求7所述的裝置，其特徵在於所述組件包括一組閥，蓄能器和液壓泵。
11.一種防鎖制動系統的液壓裝置，該液壓裝置包括殼體，該殼體具有控制施加於車輪上的制動油壓的組件，例如安裝到殼體上的一組閥，蓄能器和液壓泵；形成在殼體中的流體通道，該流體通道連接於組件之間；和一組在殼體中相互連接的管，其特徵在於殼體包括具有形成在其中的孔和流體通道的內殼，內殼通過注塑樹脂材料形成；插入在內殼的孔中的組件；和設置在內殼的外表面上的外殼，用於固定安裝到內殼上的組件。
12.根據權利要求11所述的裝置，其特徵在於內殼在其外表面處設置有不平坦部件以保證內殼和外殼之間的牢固連接。
13.根據權利要求11所述的裝置，其特徵在於粘結成分被塗敷在內殼的外表面上以保證內殼和外殼之間的牢固連接。
14.根據權利要求11所述的裝置，其特徵在於組件在其外表面處設置有不平坦部件以保證組件和外殼之間的牢固連接並保持組件和外殼之間的密封性和不透水性。
15.一種製造防鎖制動系統的液壓裝置的方法，該液壓裝置包括殼體，該殼體具有控制施加於車輪上的制動油壓的組件，例如安裝到殼體上的一組閥，蓄能器和液壓泵；形成在殼體中的流體通道，該流體通道連接於組件之間；和一組在殼體中相互連接的管，其特徵在於該方法包括殼體成形步驟，形成具有一組形成在其中的孔和流體通道的殼體；組件插入步驟，將組件插入殼體的孔中；和固定構件連接步驟，該固定構件連接於殼體上，通過該固定構件將安裝於殼體上的組件固定地安裝到殼體上。
16.一種製造防鎖制動系統的液壓裝置的方法，該液壓裝置包括殼體，該殼體具有控制施加於車輪上的制動油壓的組件，例如安裝到殼體上的一組閥，蓄能器和液壓泵；形成在殼體中的流體通道，該流體通道連接於組件之間；和一組在殼體中相互連接的管，其特徵在於該方法包括內殼成形步驟，通過注塑樹脂材料形成具有一組形成在其中的孔和流體通道的內殼；組件插入步驟，將組件插入內殼的孔中；和外殼成形步驟，通過注模樹脂材料將外殼形成在內殼的外表面上，內殼具有安裝到其上的組件。
17.根據權利要求16所述的方法，其特徵在於執行內殼成形步驟，以便內殼在其外表面上設置有不平坦部件。
18.根據權利要求16所述的方法，其特徵在於外殼成形步驟包括子步驟通過注模形成外殼之前，將粘結成分塗覆到內殼的外表面上。
19.根據權利要求16所述的方法，其特徵在於外殼由與內殼相同的樹脂材料形成。
全文摘要
本發明公開了一種用於車輛的防鎖制動系統的液壓裝置，其具有容易製造的殼體，從而提高了生產效率，並且降低了殼體的製造成本。本發明也公開了一種製造該液壓裝置的方法。該液壓裝置包括殼體，該殼體具有控制施加於車輪上的制動油壓的組件，例如安裝到殼體上的一組閥，蓄能器和液壓泵；形成在殼體中的流體通道，該流體通道連接於組件之間；和一組在殼體中相互連接的管。殼體通過注塑樹脂材料形成，並在其中形成孔和流體通道。組件插入到殼體的孔中，並通過連接到殼體上的固定構件被固定地安裝到殼體上。
文檔編號B29C45/00GK1616286SQ20041009814
公開日2005年5月18日 申請日期2004年10月29日 優先權日2003年11月12日
發明者楊二鎮, 河東憲 申請人:株式會社萬都