一種軌道小車的製作方法

2023-11-09 09:49:37 1

本實用新型涉及軌道電車技術領域，尤其涉及一種軌道小車。

背景技術：

低壓軌道系列電動平車是將380V的交流電降壓後接到軌道上，再通過取電裝置將電流引入到車載電氣箱。一般的取電裝置是通過取電柱裝置與軌道摩擦取電的，但是採用取電柱裝置的技術易受軌道轉彎和表面不平整度等因素的影響，整個裝置取電不夠穩定，容易出現接觸不良，再者取電柱裝置取電的控制系統複雜，且與剎車系統是分離的，增加了製造成本高和控制的難度，很大程度上影響軌道小車的使用性能。

技術實現要素：

為了克服上述現有技術的不足，本實用新型提供了一種取電巧妙，利用聯動結構能同時實現斷電剎車的軌道小車。

本實用新型解決其技術問題所採用的技術方案為：

一種軌道小車，包括小車本體和安裝在小車本體上的控制器，所述小車本體上設有取電組件和剎車組件，所述取電組件包括導向輪和控制氣缸，所述導向輪通過一槓桿一端活動安裝在小車本體上，所述控制氣缸的輸出端與槓桿另一端鉸接，所述槓桿上設有可與軌道配合取電的碳刷，所述控制氣缸的輸出端連接有一L型架，所述控制器分別與L型架以及控制氣缸電性連接，所述L型架的末端可與剎車組件的輸入端接觸，當控制氣缸收縮，碳刷與軌道分離，L型架與剎車組件的輸入端電性連通，從而驅動剎車組件對小車本體剎車。

作為上述技術方案的改進，所述控制器內設有變壓器、控制模塊以及連接在控制模塊上的蓄電池，所述碳刷的輸出端與變壓器電性連接，所述變壓器與控制模塊電性連接。

作為上述技術方案的改進，所述L型架的輸出端設有一接觸開關，所述控制模塊與接觸開關電性連接。

作為上述技術方案的改進，所述剎車組件設有固裝在小車本體上的剎車氣缸，所述剎車氣缸的輸出端設有可與車輪配合的剎車塊，所述剎車氣缸設有與接觸開關配合的連接頭。

作為上述技術方案的改進，所述小車本體設有驅動電機。

本實用新型的有益效果有：

本軌道小車設有取電組件，利用控制氣缸控制碳刷與軌道接觸取電，利用導向輪保證碳刷與軌道的接觸穩定；當需要剎車的時候，在控制氣缸的輸出端上連接有L型架，利用控制氣缸的收縮帶動L型架與剎車組件接觸，從而觸發剎車系統工作，在停止取電的同時，完成對小車的剎車。該軌道小車結構巧妙，取電穩定，同時取電系統與剎車系統聯動，控制系統簡單。

附圖說明

下面結合附圖及具體實施例對本實用新型作進一步說明，其中：

圖1是本實用新型實施例的結構示意圖；

圖2是本實用新型實施例的局部結構示意圖；

圖3是本實用新型實施例的局部結構示意圖；

圖4是本實用新型實施例的控制器的內部結構簡圖。

具體實施方式

參見圖1 至圖4，本實用新型的一種軌道小車，包括小車本體1和安裝在小車本體1上的控制器2，小車本體1在軌道5上運行，軌道5設有內軌和外軌，車輪與外軌配合，內軌設有帶電纜槽。所述小車本體1上設有取電組件3和剎車組件4，所述取電組件3包括導向輪31和控制氣缸32，所述導向輪31通過一槓桿33一端活動安裝在小車本體1上，此外導向輪31可滾動安裝在內軌上，保證接觸良好，所述控制氣缸32的輸出端與槓桿33另一端鉸接，所述槓桿33上設有可與軌道5配合取電的碳刷34，當導向輪31滾動在帶電纜槽上時，控制氣缸32進行伸出，槓桿33轉動，導向輪31和碳刷34擺下並與帶電纜槽接觸進行取電。

所述控制氣缸32的輸出端連接有一L型架35，所述L型架35的末端可與剎車組件4的輸入端接觸，所述L型架35的輸出端設有一接觸開關，所述控制模塊22與接觸開關電性連接。所述控制器2分別與L型架35以及控制氣缸32電性連接，所述控制器2內設有變壓器21、控制模塊22以及連接在控制模塊22上的蓄電池23，所述碳刷34的輸出端與變壓器21電性連接，所述變壓器21與控制模塊22電性連接，利用碳刷34取電，經過變壓器21的變壓以及控制模塊22的控制，不僅可以對蓄電池23進行充電，還可以驅動小車本體1運行，保證了小車的動力供應。

進一步參見圖2和圖3，所述剎車組件4設有固裝在小車本體1上的剎車氣缸41，所述剎車氣缸41的輸出端設有可與車輪配合的剎車塊42，剎車氣缸41上設有復位裝置，在氣缸斷電後，使剎車塊42與車輪分離；所述剎車氣缸41設有與接觸開關配合的連接頭43，當連接頭43與接觸開關電性連接後，控制氣缸32收縮，碳刷34與軌道5分離，L型架35與剎車組件4的輸入端電性連通，剎車氣缸41降下，剎車塊42對車輪進行剎車；當碳刷34再次取電時，連接頭43與接觸開關電分離，復位裝置對剎車氣缸41進行復位。

以上所述，只是本實用新型的較佳實施方式而已，但本實用新型並不限於上述實施例，只要其以任何相同或相似手段達到本實用新型的技術效果，都應屬於本實用新型的保護範圍。