旋轉電機的製作方法
2024-01-22 11:41:15 2
專利名稱：旋轉電機的製作方法
技術領域：
本發明一般涉及旋轉電機，更特定地說，涉及具備用於冷卻轉子的液冷機構的旋轉電機。
背景技術：
關於以往的旋轉電機，例如，在特開2005-6428號公報中，公開了目的在於在電動機中均勻冷卻左右的定子線圈端的旋轉電機中的轉子構造(專利文獻1)。專利文獻1所公開的轉子構造包含旋轉軸的內部的旋轉軸冷卻油路，在與旋轉軸垂直的方向上從旋轉軸冷卻油路分支的第一以及第二旋轉軸分支油路，與旋轉軸平行並且互相獨立的第一以及第二轉子冷卻油路，和設置於轉子端面的圓周槽狀的第一以及第二轉子端面油路。另外，在特開平9-182375號公報中，公開了目的在於冷卻轉子的芯子、抑制由渦流損耗、磁滯損耗的產生引起的發熱的電動機的冷卻迴路(專利文獻幻。專利文獻2所公開的電動機的冷卻迴路包括在軸方向上貫通芯子的第一以及第二軸方向油路，轉子軸內的軸方向油路，分別與第一以及第二軸方向油路和轉子軸內的軸方向油路連通、將在轉子軸內的軸方向油路中流通的油向第一以及第二軸方向油路引導的第一以及第二徑方向油路，和供給單元。從供給單元供給的油通過離心力從轉子軸內的軸方向油路向芯子供給，在第一以及第二軸方向油路中流動而將芯子冷卻。另外，在特開2007-336646號公報中，公開了目的在於通過提高轉子的冷卻性能、 除去在定子框架上設置製冷劑室等的必要性、能夠實現製造費用、製造時間的縮小、縮短以及部件個數的削減、適用範圍的擴大、謀求品質的穩定化的旋轉電機(專利文獻幻。另外， 在特開2006-158105號公報中，公開了目的在於通過使製冷劑自己循環達成冷卻系統的小型化以及輕量化的電動機的冷卻裝置(專利文獻4)。另外，在特開2004-166492號公報中，公開了目的在於製冷劑不與車輛驅動用的電動電動機的磁鐵接觸地避免由製冷劑引起的磁鐵的老化、變質的車輛用電動電動機的冷卻裝置(專利文獻5)。另外，在特開2005-278319號公報中，公開了目的在於為將電動電動機的局部的高溫部位集中冷卻的結構、並且具備動力損失較少的結構的電動機式動力裝置 (專利文獻6)。專利文獻1 特開2005-6428號公報專利文獻2 特開平9-182375號公報專利文獻3 特開2007-336646號公報專利文獻4 特開2006-158105號公報專利文獻5 特開 2004-166492專利文獻6 特開2005-278319號公報
發明內容
本發明要解決的問題
在上述的專利文獻1所公開的旋轉電機中的轉子構造中，在旋轉軸冷卻油路中流通的冷卻油向第一以及第二旋轉軸分支油路分支，通過各分支通路向左右的定子線圈端供然而，在這樣的轉子構造中，相對於在旋轉軸冷卻油路中流通的冷卻油流，第一轉子冷卻油路的冷卻油流沿著旋轉軸成為相反側方向，第二轉子冷卻油路的冷卻油流沿著旋轉軸成為相同方向。此時，在旋轉軸冷卻油路中流通的冷卻油具有在旋轉軸的內部流動方向的動能，所以在冷卻油從旋轉軸冷卻油路向第一轉子冷卻油路分支時，在冷卻油流產生阻力。結果，在通過第一轉子冷卻油油路供給的冷卻油的流量與通過第二轉子冷卻油油路供給的冷卻油的流量之間產生差，具有不能實現轉子的均勻的冷卻的危險。另外，在上述的專利文獻2所公開的電動機的冷卻迴路中，第一以及第二徑方向油路分別在轉子軸的軸方向上向油流的上遊側和下遊側分支，與轉子軸內的軸方向油路連通。在為這樣的結構時，通過配置在上遊側的第一徑方向油路供給的油的流量與通過配置在下遊側的第二徑方向油路供給的油的流量之間產生差，具有不能實現均勻的冷卻的危險。因此，本發明的目的在於解決上述的課題，提供一種能夠進行轉子的均勻的冷卻的旋轉電機。用於解決問題的手段根據本發明的旋轉電機具備具備轉子；轉子軸，其沿著所述轉子的旋轉軸延伸、與所述轉子一起旋轉；和第一板以及第二板，其分別設置在所述轉子的旋轉軸方向上的兩端；在所述轉子軸上，形成有互相獨立地設置、沿著所述轉子的旋轉軸方向延伸、使製冷劑流通的第一製冷劑通路以及第二製冷劑通路；在所述第一板以及所述第二板上，分別形成有與所述第一製冷劑通路以及所述第二製冷劑通路連通、將製冷劑向所述轉子引導的第三製冷劑通路以及第四製冷劑通路；所述第一製冷劑通路以及所述第三製冷劑通路形成為在其路徑上、製冷劑流的矢量成分在所述轉子的旋轉軸方向上不相對，所述第二製冷劑通路以及所述第四製冷劑通路形成為在其路徑上、製冷劑流的矢量成分在所述轉子的旋轉軸方向上不相對。根據這樣構成的旋轉電機，通過互相獨立地設置第一製冷劑通路以及第二製冷劑通路，能夠抑制在從第一製冷劑通路通過第三製冷劑通路向轉子引導的製冷劑流量與從第二製冷劑通路通過第四製冷劑通路向轉子引導的製冷劑流量之間產生差。另外，通過將第一製冷劑通路以及第三製冷劑通路形成為製冷劑流的矢量成分在轉子的旋轉軸方向上不相對，將第二製冷劑通路以及第四製冷劑通路形成為製冷劑流的矢量成分在轉子的旋轉軸方向上不相對，能夠將第一製冷劑通路以及第三製冷劑通路內的製冷劑的流通阻力與第二製冷劑通路以及第四製冷劑通路內的製冷劑的流通阻力抑制得較小，同時抑制在兩者之間產生差。通過上面的原因，根據本發明，能夠實現轉子的均勻的冷卻。另外優選軸具有筒形狀。第一製冷劑通路包含形成在軸的內周面上、沿著轉子的旋轉軸方向延伸的第一槽部。第二製冷劑通路包含形成在軸的內周面上、沿著轉子的旋轉軸方向延伸、設置為圍繞軸的旋轉軸與第一槽部不同的相位的第二槽部。根據這樣構成的旋轉電機，被導入軸內部的製冷劑通過伴隨著軸的旋轉而產生的離心力，變為膜狀覆蓋軸的內周面。此時，通過將覆蓋軸的內周面的製冷劑向第一槽部以及第二槽部分配，能夠使均勻的流量的製冷劑向各槽部流通。另外優選第一製冷劑通路還包含從第一槽部貫通到軸的外周面、與第三製冷劑通路連通的第一孔部。第二製冷劑通路還包含從第二槽部貫通到軸的外周面、與第四製冷劑通路連通的第二孔部。第一孔部以及第二孔部分別設置於在軸的旋轉軸方向上與第一板以及第二板重合的位置。根據這樣構成的旋轉電機，通過伴隨著軸的旋轉而產生的離心力， 能夠將在第一槽部以及第二槽部中流通的製冷劑分別通過第一孔部以及第二孔部向第三製冷劑通路以及第四製冷劑通路導向。另外優選在第一製冷劑通路以及第二製冷劑通路上，設有用於在各製冷劑通路的路徑上存儲製冷劑的存儲部。根據這樣構成的旋轉電機，即使產生向第一製冷劑通路以及第二製冷劑通路的製冷劑的供給量變少的定時，也能夠通過將存儲於存儲部的製冷劑向第三製冷劑通路以及第四製冷劑通路導向而抑制冷卻效率的下降。另外優選軸具有筒形狀。第一製冷劑通路包含形成在軸的內周面上、沿著轉子的旋轉軸螺旋狀延伸的第三槽部。第二製冷劑通路包含形成在軸的內周面上、沿著轉子的旋轉軸螺旋狀延伸、設置為與第三槽部不交叉的第四槽部。根據這樣構成的旋轉電機，通過設置螺旋狀的第三槽部以及第四槽部，能夠利用伴隨著軸的旋轉而產生的離心力，在第一製冷劑通路以及第二製冷劑通路使製冷劑順利地流通。另外優選旋轉電機還具備旋轉自如地支撐軸的軸承。在軸上，形成有與第一製冷劑通路以及第二製冷劑通路獨立地延伸、使用於冷卻軸承的製冷劑流通的第五製冷劑通路。根據這樣構成的旋轉電機，通過形成與第一製冷劑通路以及第二製冷劑通路獨立地延伸的第五製冷劑通路，能夠更可靠地將預定流量的製冷劑向軸承供給。另外優選通過第一製冷劑通路以及第三製冷劑通路向轉子導向的製冷劑流量與通過第二製冷劑通路以及第四製冷劑通路向轉子導向的製冷劑流量通過各製冷劑通路的通路形狀的變更而變化。根據這樣構成的旋轉電機，能夠通過各製冷劑通路的通路形狀的變更調整製冷劑的供給流量。如上所說明，根據本發明，能夠提供能夠實現轉子的均勻的冷卻的旋轉電機。
圖1是示意地表示搭載本發明的實施方式1中的電動發電機的車輛用驅動單元的剖視圖。圖2是沿著圖1中的II-II線上的轉子軸的剖視圖。圖3是沿著圖1中的III-III線上的轉子軸的剖視圖。圖4是表示設置在圖1中的電動發電機上的端板的立體圖。圖5是表示在圖1中的轉子軸內流通的油的狀態的剖視圖。圖6是表示本發明的實施方式2中的電動發電機的剖視圖。圖7是沿著圖6中的VII-VII線上的轉子軸的剖視圖。圖8是表示本發明的實施方式3中的電動發電機的剖視圖。圖9是沿著圖8中的IX-IX線上的電動發電機的剖視圖。圖10是表示設置在圖8中的電動發電機上的通路形成構件的立體圖。圖11是表示本發明的實施方式4中的電動發電機的剖視圖。
具體實施例方式對於本發明的實施方式，參照附圖進行說明。另外，在下面參照的附圖中，對於同一或者與其相當的構件，賦予相同編號。(實施方式1)圖1是示意地表示搭載本發明的實施方式1中的電動發電機的車輛用驅動單元的剖視圖。圖中所示的車輛用驅動單元被設置於將汽油發動機和/或柴油發動機等內燃機與從能夠充放電的二次電池(電池)接受電力供給的電動機作為動力源的混合動力汽車。參照圖1，首先，如果對作為本實施方式中的旋轉電機的電動發電機10的基本的構造進行說明，電動發電機10具備轉子21 ；沿著作為轉子21的旋轉軸的中心軸101延伸、 作為與轉子21 —起旋轉的軸的轉子軸51 ；分別設置在轉子21的中心軸101的軸方向上的兩端的作為第一板的端板31 ；以及作為第二板的端板36。在轉子軸51上，形成有互相獨立地設置、沿著中心軸101的軸方向延伸、作為製冷劑的油流通的作為第一製冷劑通路的油通路60以及作為第二製冷劑通路的油通路70。在端板31以及端板36上，形成有分別與油通路60以及油通路70連通、將油向轉子21引導的作為第三製冷劑通路的油通路32以及作為第四製冷劑通路的油通路37。油通路60以及油通路32形成為在其通路上、油流的矢量成分在中心軸101的軸方向上不相對。油通路 70以及油通路37形成為在其通路上、油流的矢量成分在中心軸101的軸方向上不相對。接下來，對於本實施方式中的電動發電機10的構造進行詳細說明。圖1中所示的車輛用驅動單元具有電動發電機10。電動發電機10是與混合動力汽車的行駛狀態相應地作為電動機或者發電機而起作用的旋轉電機。電動發電機10具有轉子軸51、轉子21和定子41。轉子21與轉子軸51形成為一體，以作為假想軸的中心軸101為中心旋轉。在轉子21的外周上，配置有定子41。轉子軸51在中心軸101的軸方向上延伸。轉子軸51具有形成有中空部52的圓筒形狀。轉子軸51經由在中心軸101的軸方向上隔著距離設置的軸承57以及軸承58，而相對於未圖示的殼體旋轉自如地被支撐。轉子軸51與包含多個齒輪而構成的減速機構15 連接。在轉子軸51的一個端部，設有油泵56。油泵56是伴隨著轉子軸51的旋轉排出油的齒輪式油泵。從油泵56排出的油為了冷卻或者潤滑電動發電機10的各部分而向中空部 52供給。另外，向中空部52供給油的單元並不限定於圖中所示的泵，例如，也可以是將由齒輪揚起的油集合在捕獲箱、通過重力將該油向中空部52引導的機構。轉子21包含轉子芯22和永久磁鐵27而構成。轉子芯22具有在中心軸101的軸方向上延伸成圓筒狀的形狀。轉子芯22由在中心軸101的軸方向上層疊的多塊電磁鋼板 23構成。轉子芯22在中心軸101延伸的方向的一端具有端面22a，在另一端具有端面22b。 在轉子芯22中，埋設有多塊永久磁鐵27。多塊永久磁鐵27在以中心軸101為中心的周方向上互相隔著間隔地設置。另外，在本實施方式中，對於將永久磁鐵27埋設於轉子芯22的IPMdnterior Permanent Magnet)類型的轉子21進行了說明，但本發明並不限定於此，例如，也可以是在轉子表面粘貼有磁鐵的SPM(Surface Permanent Magnet)類型的轉子。電動發電機10還具有端板31以及端板36。端板31、36由非磁性材料例如鋁構成。端板31以及端板36分別配置在所層疊的多塊電磁鋼板23的兩側。端板31以及端板 36被設置成分別覆蓋轉子芯22的端面22a以及端面22b，一體地保持轉子芯22。定子41的構成包含定子芯42和線圈44。定子芯42具有在中心軸101的軸方向上延伸成圓筒狀的形狀。定子芯42由在中心軸101的軸方向上層疊的多塊電磁鋼板43構成。在定子芯42上，卷繞有線圈44。線圈44由例如覆蓋有絕緣膜的銅線形成。線圈 44包含U相、V相以及W相線圈。與這些各相線圈相對應的端子與端子臺12連接。端子臺 12經由變流器13與電池14電連接。變流器13將來自電池14的直流電流轉換為電動機驅動用的交流電流，並且將由再生制動器發出的交流電流轉換成用於對電池14充電的直流電流。從電動發電機10輸出的動力從減速機構15經由差動機構16向驅動軸軸承部17 傳遞。向驅動軸軸承部17傳遞的動力作為旋轉力經由驅動軸向未圖示的車輪傳遞。另一方面，在混合動力汽車的再生制動時，車輪因車體的慣性力而旋轉。通過來自車輪的旋轉力經由驅動軸軸承部17、差動機構16以及減速機構15驅動電動發電機10。此時，電動發電機10作為發電機而工作。由電動發電機10發出的電力經由變流器13積蓄於電池14。接下來，對於圖1中的電動發電機10的冷卻構造進行說明。圖2是沿著圖1中的II-II線上的轉子軸的剖視圖。圖3是沿著圖1中的III-III 線上的轉子軸的剖視圖。參照圖2以及圖3，在轉子軸51上，形成有槽部61以及槽部71。槽部61以及槽部71從規定中空部52的轉子軸51的內周面凹陷而形成。槽部61以及槽部71沿著中心軸101的軸方向延伸而形成。在本實施方式中，槽部61以及槽部71在中心軸101的軸方向上平行地延伸而形成。槽部61以及槽部71形成為圍繞中心軸101的軸互相錯位的相位。 在本實施方式中，槽部61以及槽部71形成為圍繞中心軸101的軸互相錯位180°的相位。在轉子軸51上，還形成有孔部62以及孔部72。孔部62形成為從槽部61的槽底向將中心軸101設為中心的半徑方向外側延伸、貫通轉子軸51。孔部72形成為從槽部71 的槽底向以中心軸101為中心的半徑方向外側延伸、貫通轉子軸51。孔部62以及孔部72 在中心軸101的軸方向上分別形成在與端板31以及端板36重合的位置。通過這樣的結構，在本實施方式中，通過形成在轉子軸51上的槽部61以及孔部62 構成油通路60，通過形成在轉子軸51上的槽部71以及孔部72構成油通路70。油通路60 與油通路70在各通路延伸的路徑上互相不交叉地獨立地形成。圖4是表示設置在圖1中的電動發電機上的端板的立體圖。參照圖1以及圖4，端板31、36具有環形狀，在其內周側形成有圓周槽34 ；圓周槽34以中心軸101為中心延伸成環狀而形成。在端板31、36上，還形成有在中心軸101的軸方向上延伸、與圓周槽34連通的貫通孔33。端板31、36以形成在各板上的圓周槽34與端面22a、22b互相相對的方式安裝在轉子芯22上。形成在端板31上的圓周槽34與孔部62連通，形成在端板36上的圓周槽34與孔部72連通。通過這樣的結構，在本實施方式中，通過由形成在端板31上的圓周槽34的內壁與轉子芯22的端面2 包圍的空間構成油通路32，通過由形成在端板36上的圓周槽34的內壁與轉子芯22的端面22b包圍的空間構成油通路37。油通路32與油通路60連通，油通路 37與油通路70連通。圖5是表示在圖1中的轉子軸內流通的油的狀態的剖視圖。在圖中，表示沿著圖 1中的V-V線上的剖面。參照圖1以及圖5，從油泵56向中空部52供給的油通過伴隨著轉子軸51的旋轉產生的離心力，以沿著規定中空部52的轉子軸51的內周面的形態，通過向中空部52供給時的慣性力在中心軸101的軸方向上流動。油通過槽部61以及孔部62，流入形成在端板 31上的圓周槽34內，從端面2 側冷卻轉子芯22以及永久磁鐵27。另外，油通過槽部71 以及孔部72，流入形成在端板36上的圓周槽34內，從端面22b側冷卻轉子芯22以及永久磁鐵27。流入圓周槽34內的油還通過貫通孔33向線圈44的線圈端部分噴射。在本實施方式中的電動發電機10中，油充滿槽部61以及槽部71的內部，所以能夠以在向中空部52供給的時間點將油向油通路60以及油通路70的各通路分配的形態使油流通。由此，能夠抑制在通過油通路60以及油通路32向轉子21供給的油流量與通過油通路70以及油通路37向轉子21供給的油流量之間產生差。另外，在本實施方式中，槽部61的油的流動方向為沿著中心軸101的軸方向的一個方向(圖1中的從左側向右側的方向)，孔部62的油的流動方向為將中心軸101設為中心的半徑方向，形成在端板31上的圓周槽34中的油的流動方向為與中心軸101正交的平面內的方向(將中心軸101設為中心的半徑方向或者周方向)。因此，油通路60以及油通路32中的油流的矢量成分在其路徑上在中心軸101的軸方向上不相對。另外，槽部71的油的流動方向為沿著中心軸101的軸方向的一個方向(圖1中的從左側向右側的方向)，孔部72的油的流動方向為將中心軸101設為中心的半徑方向，形成在端板36上的圓周槽34中的油的流動方向為與中心軸101正交的平面內的方向(將中心軸101設為中心的半徑方向或者周方向)。因此，油通路70以及油通路37中的油流的矢量成分在其路徑上在中心軸101的軸方向上不相對。由此，能夠將油通路60以及油通路32中的油的流通阻力與油通路70以及油通路 37中的油的流通阻力抑制得較小，同時抑制在兩者之間產生差。根據這樣構成的本發明的實施方式1中的電動發電機10，通過將通過油通路60以及油通路32向轉子芯22的端面2 供給的油流量與通過油通路70以及油通路37向轉子芯22的端面22b供給的油流量均勻化，能夠實現溫度偏差較少的轉子21的冷卻。另外，在本實施方式中，對於將本發明的旋轉電機應用於搭載於混合動力汽車的電動發電機的情況進行了說明，但並不限定於此，也可以應用於搭載於電動汽車的電動機、 一般的工業用電動機。(實施方式2)圖6是表示本發明的實施方式2中的電動發電機的剖視圖。圖7是沿著圖6中的 VII-VII線上的轉子軸的剖視圖。本實施方式中的電動發電機與實施方式1中的電動發電機10相比較，基本具備同樣的構造。下面，對於重複的構造不重複進行說明。
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參照圖6以及圖7，在本實施方式中的電動發電機中，在轉子軸51上還形成有油通路75。如果對該構造進行詳細說明，在轉子軸51上形成有槽部76。槽部76從規定中空部52的轉子軸51的內周面凹陷而形成。槽部76沿著中心軸101的軸方向延伸而形成。槽部76與槽部61以及槽部71形成為圍繞中心軸101的軸互相錯位的相位。在本實施方式中，槽部76形成為圍繞中心軸101的軸從槽部61以及槽部71錯位90°的相位。在轉子軸51上，形成有孔部77。孔部77形成為從槽部76的槽底向將中心軸101 設為中心的半徑方向外側延伸、貫通轉子軸51。孔部77在中心軸101的軸方向上分別形成在與軸承57以及軸承58重合的位置。通過這樣的結構，在本實施方式中，通過形成在轉子軸51上的槽部76以及孔部77 來構成油通路75。從圖1中的油泵56供給的油充滿槽部61、槽部71以及槽部76的內部， 所以能夠以從向中空部52供給的時間點將油向油通路60、油通路70以及油通路75的各通路分配的形態使油流通。根據這樣構成的本發明的實施方式2中的電動發電機，能夠同樣得到實施方式1 所記載的效果。加之，在本實施方式中，通過在轉子軸51上形成油通路75，能夠更可靠地將預定量的油向軸承57、58供給。由此，能夠防止軸承57、58的燒傷，能夠提高車輛用驅動單元的可信性。另外，通過變更各油通路的形狀(槽部的寬度、深度，孔部的直徑等)，能夠例如將向轉子21供給的油流量設定得較多，將向軸承57、58供給的油流量設定得較少。(實施方式3)圖8是表示本發明的實施方式3中的電動發電機的剖視圖。圖9是沿著圖8中的 IX-IX線上的轉子軸的剖視圖。本實施方式中的電動發電機與實施方式2中的電動發電機相比較，基本具備同樣的構造。下面，對於重複的構造不重複進行說明。參照圖8以及圖9，在本實施方式中的電動發電機中，油通路60、油通路70以及油通路75在各通路的路徑上分別具有用於儲存油的油儲存部82、油儲存部83以及油儲存部 84。本實施方式中的電動發電機具有通路形成構件81。通路形成構件81被插入中空部52。槽部61以及槽部71分別在中心軸101的軸方向上從轉子軸51的一端延伸到形成有孔部62以及孔部72的位置而形成。槽部76在中心軸101的軸方向上從轉子軸51的一端延伸到形成有與軸承58連通的孔部77的位置而形成。圖10是表示設置在圖8中的電動發電機上的通路形成構件的立體圖。參照圖8 至圖10，通路形成構件81具有實心的軸形狀，在其外周面上形成有產生有徑方向的高度差的高度差部86、87、88。高度差部86、87、88形成為圍繞通路形成構件81的軸互相錯位的相位範圍，該相位範圍與形成在轉子軸51上的槽部61、71、76的位置相對應。通過將端部封閉的槽部61和形成在通路形成構件81上的高度差部86來構成油儲存部82。通過將端部封閉的槽部71和形成在通路形成構件81上的高度差部87構成油儲存部83。通過將端部封閉的槽部76和形成在通路形成構件81上的高度差部88構成油儲存部84。
根據這樣構成的本發明的實施方式3中的電動發電機，能夠同樣得到實施方式1 以及2所記載的效果。加之，在本實施方式中，即使在油供給量變少、或者油供給變得斷續的情況下(例如，混合動力汽車的低速行駛時)，也能夠將存儲於油儲存部82、83、84的油向轉子21引導而防止冷卻效率的下降。另外，在本實施方式中，在中空部52上配置了通路形成構件81，但本發明並不限定於此，也可以通過僅使槽部61、71、76在孔部62、72、77的位置終端的結構，來構成油儲存部 82、83、84。(實施方式4)圖11是表示本發明的實施方式4中的電動發電機的剖視圖。本實施方式中的電動發電機與實施方式2中的電動發電機10相比較，基本具備同樣的構造。下面，對於重複的構造不重複進行說明。參照圖11，在本實施方式中的電動發電機中，槽部61、槽部71以及槽部76以中心軸101為中心螺旋狀地延伸而形成。槽部61、槽部71以及槽部76在中心軸101的軸方向上互相錯位預定的間隔而形成(例如以用於螺釘的多條螺紋的形態)。槽部61、槽部71以及槽部76分別形成為與孔部62、孔部72以及孔部77向轉子軸51的內周面開口的位置重合。根據這樣構成的本發明的實施方式4中的電動發電機，能夠同樣得到實施方式1 以及2所記載的效果。加之，在本實施方式中，通過形成螺旋狀的槽部61、槽部71以及槽部 76，即使在沒有設置圖1中的油泵56的情況下，也能夠實現油的平滑的供給。本次公開的實施方式應該被考慮為在所有的方面是例示的而不是限制的。本發明的範圍由權利要求而不是上述的說明表示，其意圖包含與權利要求均等的意義以及範圍內的所有的變更。本發明主要適用於搭載電動發電機的車輛用驅動單元。符號說明10 電動發電機，21 轉子，31、36 端板，32、37、60、70、75 油通路，51 轉子軸，57、 58 軸承，61、71、76 槽部，62、72、77 孔部，82、83、84 油儲存部，101 中心軸
權利要求
1.一種旋轉電機，其特徵在於， 具備轉子；轉子軸(51)，其沿著所述轉子的旋轉軸延伸、與所述轉子—起旋轉；和第一板(31)以及第二板(36)，其分別設置在所述轉子的旋轉軸方向上的兩端； 在所述轉子軸(51)上，形成有互相獨立地設置、沿著所述轉子的旋轉軸方向延伸、使製冷劑流通的第一製冷劑通路(60)以及第二製冷劑通路(70)；在所述第一板(31)以及所述第二板(36)上，分別形成有與所述第一製冷劑通路(60) 以及所述第二製冷劑通路(70)連通、將製冷劑向所述轉子引導的第三製冷劑通路 (32)以及第四製冷劑通路(37)；所述第一製冷劑通路(60)以及所述第三製冷劑通路(3 形成為在其路徑上、製冷劑流的矢量成分在所述轉子的旋轉軸方向上不相對，所述第二製冷劑通路(70)以及所述第四製冷劑通路(37)形成為在其路徑上、製冷劑流的矢量成分在所述轉子的旋轉軸方向上不相對。
2.如權利要求1所述的旋轉電機，其特徵在於， 所述轉子軸(51)具有筒形狀；所述第一製冷劑通路(60)包含形成在所述轉子軸(51)的內周面上、沿著所述轉子 (21)的旋轉軸方向延伸的第一槽部(61)；所述第二製冷劑通路(70)包含形成在所述轉子軸(51)的內周面上、沿著所述轉子 (21)的旋轉軸方向延伸、設置為圍繞所述轉子軸(51)的旋轉軸與所述第一槽部(61)不同的相位的第二槽部(71)。
3.如權利要求2所述的旋轉電機，其特徵在於，所述第一製冷劑通路(60)還包含從所述第一槽部(61)貫通到所述轉子軸(51)的外周面、與所述第三製冷劑通路(3 連通的第一孔部(62)，所述第二製冷劑通路(70)還包含從所述第二槽部(71)貫通到所述轉子軸(51)的外周面、與所述第四製冷劑通路(37)連通的第二孔部(72)；所述第一孔部(6 以及所述第二孔部(7 在所述轉子軸(51)的旋轉軸方向上分別設置於與所述第一板(31)以及所述第二板(36)重合的位置。
4.如權利要求1所述的旋轉電機，其特徵在於，在所述第一製冷劑通路(60)以及所述第二製冷劑通路(70)上，設有用於在各製冷劑通路的路徑上存儲製冷劑的存儲部(82、 83)。
5.如權利要求1所述的旋轉電機，其特徵在於， 所述轉子軸(51)具有筒形狀；所述第一製冷劑通路(60)包含形成在所述轉子軸(51)的內周面上、沿著所述轉子 (21)的旋轉軸螺旋狀延伸的第三槽部(61)；所述第二製冷劑通路(70)包含形成在所述轉子軸(51)的內周面上、沿著所述轉子 (21)的旋轉軸螺旋狀延伸、設置為與所述第三槽部(61)不交叉的第四槽部(71)。
6.如權利要求1所述的旋轉電機，其特徵在於，還具備旋轉自如地支撐所述轉子軸(51)的軸承(57、58)；在所述轉子軸(51)上，形成有與所述第一製冷劑通路(60)以及所述第二製冷劑通路 (70)獨立地延伸、使用於冷卻所述軸承(57、58)的製冷劑流通的第五製冷劑通路(75)。
7.如權利要求1所述的旋轉電機，其特徵在於，經過所述第一製冷劑通路(60)以及所述第三製冷劑通路(3 向所述轉子導向的製冷劑流量與經過所述第二製冷劑通路 (70)以及所述第四製冷劑通路(37)向所述轉子導向的製冷劑流量通過各製冷劑通路的通路形狀的改變而變化。
全文摘要
作為旋轉電機的電動發電機(10)具備轉子(21)，與轉子(21)一起旋轉的轉子軸(51)，和分別設置在轉子(21)的兩端的端板(31、36)。在轉子軸(51)上，形成有互相獨立地設置、使油流通的油通路(60、70)。在端板(31、36)上，分別形成有與油通路(60、70)連通、將油向轉子(21)引導的油通路(32、37)。油通路(60、32)形成為在其路徑上、油流的矢量成分在中心軸(101)的軸方向上不相對。油通路(70、37)形成為在其路徑上、油流的矢量成分在中心軸(101)的軸方向上不相對。通過這樣的結構，能夠提供能夠實現轉子的均勻的冷卻的旋轉電機。
文檔編號H02K9/19GK102197572SQ20098014277
公開日2011年9月21日 申請日期2009年10月6日 優先權日2008年10月27日
發明者遠藤康浩 申請人:豐田自動車株式會社