車載裝置安裝單元的製作方法
2024-02-10 11:50:15
車載裝置安裝單元的製作方法
【專利摘要】本發明提供一種車載裝置安裝單元，其是具有向車箱內突出的開關(21a、21b)的車載裝置安裝單元(101)，具備：面向車箱內設置的儀表面板(10)；使開關(21a、21b)從儀表面板(10)突出並支承的前外殼(20)；以及安裝於儀表面板(10)的與車箱相反的一側並且在與儀表面板(10)一起形成的空間(30a)包括前外殼(20)的後外殼(30)。前外殼(20)通過第一卡合突起(23a)以及第一卡合孔(13a)間的卡合固定於儀表面板(10)，並且該卡合在將開關(21a、21b)向儀表面板(10)按壓的負載超過規定負載時被解除。
【專利說明】車載裝置安裝單元
【技術領域】
[0001]本發明涉及車載裝置安裝單元，特別涉及用於將車載裝置安裝於汽車等車輛的車箱內的安裝單元。
【背景技術】
[0002]例如，在位於汽車的車箱內的前方的儀錶板上，作為車載裝置配置有汽車音響、汽車空調等操作面板。在操作面板中，為了調節音量、溫度等大多採用撥盤式的開關，撥盤式的開關為了使操作性提高而從操作面板的表面突出較大。
[0003]然而，在汽車產生碰撞或急剎車的情況下，前後大幅搖動的乘坐人員的頭部有碰撞到儀錶板的危險性。因此，從操作面板突出較大的撥盤式開關被設計成當與乘坐人員的頭部碰撞而作用有規定以上的力時會向儀錶板的背面側凹下，由此來減少乘坐人員的頭部的損傷。
[0004]例如，在專利文獻I中，記載有在前面具有開關的加熱控制器等車載裝置的外殼主體的側部設置有安裝部，該安裝部安裝於儀錶板的安裝構造。而且，在與外殼主體結合併支承外殼主體的安裝部的部件設置有V形槽。因此，若向加熱控制器施加規定以上的負載，則安裝部中設置有V形槽的部件斷裂，並且加熱控制器的外殼主體落入儀錶板的背面側的儲物箱內，緩衝負載弓I起的衝擊。
[0005]專利文獻1:日本特開2000 - 190790號公報
[0006]對於專利文獻I所記載的安裝構造而言，安裝部相對於加熱控制器的外殼主體外側的側部，經由在其與側部之間形成有V形槽的部件設置，所以向側方大型化。另外，用於將安裝構造固定於儀錶板的固定件需要設置於不移動的安裝部，但是因為固定件設置於安裝部的外側周圍，所以安裝構造進一步大型化。其結果，有安裝於安裝部以及外殼主體並且配置於儀錶板上的加熱控制器的外觀面板也大型化，大型化的外觀面板制約儀錶板的外觀設計這一問題。另外，若作用有規定以上的負載而安裝部在V形槽斷裂時，落入儀錶板的背面側的外殼主體有與儲物箱內的機器碰撞而使其破損的可能性。因此，還存在為了減少該外殼主體的碰撞引起衝擊必須增大外殼主體的背面側的空間這一問題。
【發明內容】
[0007]本發明是為了解決這樣的問題點而產生的，其目的在於提供一種能夠實現小型化以及節省空間的車載裝置安裝單元。
[0008]為了解決上述課題，本發明的車載裝置安裝單元是具有向車箱內突出的突出物的車載裝置安裝單元，其具備:面向車箱內設置的面板；使突出物從面板向車箱內突出並對其進行支承的支承體；以及被安裝於面板的與車箱相反的一側，並在與面板一起形成的空間中包括支承體的支承體外殼，支承體被固定機構固定於面板或者支承體外殼，若將突出物向面板按壓的負載超過規定的負載，則固定機構解除支承體的固定。
[0009]根據本發明的車載裝置安裝單元，能夠實現其構造的小型化並節省空間。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0010]圖1是安裝了本發明的實施方式的車載裝置安裝單元的儀錶板周邊的示意圖。
[0011]圖2是本發明的實施方式的車載裝置安裝單元的立體圖。
[0012]圖3是從上方觀察圖2的車載裝置安裝單元的俯視圖。
[0013]圖4是圖3的車載裝置安裝單元的分解圖。
[0014]圖5是從沿z - z線的上方V觀察沿圖2的X — X線以及y — y線的剖面的剖視圖。
[0015]圖6是將圖2中的儀表面板的第一固定部件以及前外殼的第一卡合突起放大的俯視圖。
[0016]圖7是表示圖6中的儀表面板的第一固定部件以及前外殼的第一卡合突起的變形例的俯視圖。
[0017]圖8是表示圖6中的儀表面板的第一固定部件以及前外殼的第一卡合突起的其它變形例的俯視圖以及其剖視圖。
【具體實施方式】
[0018]以下，基於附圖對本發明的實施方式進行說明。
[0019]實施方式
[0020]首先，對本發明的實施方式的車載裝置安裝單元101的構成進行說明。此外，以下的實施方式的車載裝置安裝單元以構成乘用車等車輛的加熱控制器面板為例進行說明。
[0021]參照圖1，在位於乘用車等的車輛的駕駛席前方的儀錶板I的中央，麼，埋入有汽車導航的監視器2、空調器的空調空氣的排出部3、空調器的操作部也就是加熱控制器面板4。在加熱控制器面板4的表面設置有空調器的運轉模式的切換開關，空調器的空調空氣的排出口的選擇開關，空調器的空調溫度的設定開關等。
[0022]並且，加熱控制器面板4由埋入儀錶板I的一個單元亦即車載裝置安裝單元101構成。
[0023]這裡，圖2表示從設置有各開關一側觀察車載裝置安裝單元101的立體圖，圖3表示從上方觀察圖2的車載裝置安裝單元101的俯視圖。
[0024]同時參照圖2以及圖3，車載裝置安裝單元101具有箱狀的構成，並且，具有當埋入儀錶板1(參照圖1)時形成向駕駛席側露出而形成外觀面Ila的外觀面板部11。另外，車載裝置安裝單元101從外觀面板部11向駕駛席側，使用於設置空調器的空調溫度的圓筒狀的撥盤式的溫度調節開關21a，和用於調節從空調器排出的空調空氣的風量的圓筒狀的撥盤式的風量調節開關21b從形成在外觀面板部11的兩端附近的2個開關開口部Ilb突出較大。另外，車載裝置安裝單元101從外觀面板部11向駕駛席側，在溫度調節開關21a以及風量調節開關21b之間以比溫度調節開關21a以及風量調節開關21b低很多的狀態使運轉模式的切換開關等的按壓式的多個開關21c?21f從形成於外觀面板部11的開關開口部Ilc突出。這裡，溫度調節開關21a以及風量調節開關21b構成本發明的突出物，開關21a?21f構成本發明的車載裝置。
[0025]並且，在車載裝置安裝單元101的內部，包括與各開關21a?21f電連接並將從各開關21a?21f送來的信號向車輛內的空調器的控制單元輸送的未圖示的電子基板。
[0026]此外，車載裝置安裝單元101將圖2的紙面上的上方側作為上方，安裝於儀錶板1(參照圖1)。
[0027]並且，同時參照圖3和表示圖3的車載裝置安裝單元101的分解俯視圖的圖4，車載裝置安裝單元101具有:一體地具有外觀面板部11的樹脂制的儀表面板10 ;在內部包括開關21a?21f以及與它們電連接的電子基板並進行支承的樹脂制的前外殼20 ;以及在內部包含前外殼20的樹脂制的後外殼30。前外殼20以及後外殼30組裝於儀表面板10。這裡，前外殼20構成本發明的支承體,後外殼30構成本發明的支承體外殼。
[0028]儀表面板10具有在外觀面板部11上從開關21a?21f突出的一側的外觀面Ila相反一側的背面Ild向與開關21a?21f突出的方向相反的方向突出的矩形筒狀的筒狀部12。
[0029]筒狀部12與外觀面板部11 一體形成。筒狀部12是有底的矩形筒狀的形狀，一端被由外觀面板部11構成的底部閉塞，在與外觀面板部11相反一側的端部12a開放而形成矩形的開口部12b。並且，筒狀部12以及開口部12b形成為能夠將開關21a?21f包含在內側的大小。
[0030]另外，與筒狀部12的外側鄰接，與外觀面板部11 一體地形成有箭頭形的安裝銷
15。安裝銷15從外觀面板部11的背面Ild沿筒狀部12的突出方向突出。安裝銷15通過插入設置於儀錶板1(參照圖1)的未圖示的凸臺並卡合，來將組裝好了前外殼20以及後外殼30的儀表面板10固定於儀錶板I。
[0031]另外，在筒狀部12的開口部12b的附近，沿開口部12b的周圍，板狀的多個第一固定部件13以及第二固定部件14分別與筒狀部12 —體形成。
[0032]第二固定部件14從開口部12b向與外觀面板部11相反方向突出。並且，在第二固定部件14分別形成有貫通第二固定部件14的矩形狀的第二卡合孔14a。而且，第二卡合孔14a的周邊通過第二固定部件14圍起。並且，第二卡合孔14a能夠與多個形成於後外殼30的第二卡合突起32a卡合。這裡，第二卡合孔14a以及第二卡合突起32a構成本發明的外殼固定機構。
[0033]第一固定部件13形成於開口部12b的附近，沒有第二固定部件14那樣突出。並且，在第一固定部件13分別形成有貫通第一固定部件13的矩形狀的第一卡合孔13a。另夕卜，在第一固定部件13分別形成有從第一卡合孔13a的周邊延伸至第一固定部件13中與外觀面板部11相反一側的前端部13b的狹縫13c(也參照圖6)。狹縫13c沿第一卡合孔13a的貫通方向貫通第一固定部件13，並在第一固定部件13形成縫隙。因此，第一卡合孔
13a的前端部13b側的一部分未被第一固定部件13封閉。另外,第--^合孔13a能夠與形成於前外殼20的第—合突起23a卡合。並且,第一固定部件13形成於與第二固定部件14相比深入筒狀部12的內側的位置。這裡，第一卡合孔13a以及第一卡合突起23a構成本發明的固定機構。
[0034]前外殼20具有矩形板狀的底部22，和包圍底部22的周邊並從底部22延伸的矩形筒狀的側部23，底部22以及側部23 —體形成並形成為有底的矩形筒狀的形狀。開關21a?21f以及未圖示的電子基板配置於前外殼20的底部22以及側部23的內部，並固定於底部22。安裝於前外殼20的開關21a?21f分別從形成側部23的端部23b的開口部23c向側部23外突出。
[0035]另外，前外殼20在包圍側部23的外周的外表面23d —體地具有多個引導部件24。此外，在圖4以及圖5中，引導部件24設置於側部23的兩側的相互對置的位置，也可以設置於紙面上的側部23的近前側以及背面側。另外，引導部件24具有從外表面23d向與其垂直的外側方向突出並且從開關21a?21f沿朝向底部22的方向延伸的帶狀的形狀，並從側部23的端部23b越過底部22延伸突出。
[0036]並且，在側部23的外表面23d —體地形成有多個第一卡合突起23a。第一卡合突起23a分別形成於在前外殼20組裝於儀表面板10時分別與第一固定部件13的第 ^合孔13a相對應的位置。
[0037]因此，將前外殼20以下述方式組裝於儀表面板10，將開關21a?21f從開口部12b插入筒狀部12，而且使開關21a?21f從外觀面板部11的開關開口部Ilb以及Ilc向外部突出，將側部23插入筒狀部12的內側。在該插入過程中，側部23的第一卡合突起23a分別從前端部13b側通過第一固定部件13的內側與第—^合孔13a搭扣卡合。由此,前外殼20被固定於儀表面板10。此時,在儀表面板10的外觀面板部11的背面Ild側，開關21a?21f以及它們的電子基板被儀表面板10以及前外殼20完全覆蓋(參照圖5)。
[0038]此外，第一卡合突起23a如圖6所示，具有將圓錐臺二等分的形狀。處於在儀表面板10組裝了前外殼20的狀態時，第一卡合突起23a形成為，以第一固定部件13的前端部13b側的部位向側部23的外表面23d大致幾乎垂直地突出較高，而且向與前端部13b相反的一側變低的方式傾斜的突出形狀。由此，容易使前外殼20的第一卡合突起23a與儀表面板10的第--^合孔13a卡合。然而，卡合之後，因為第--合突起23a較深地卡合於第一固定部件13的前端部13b與第一^^合孔13a之間的部位亦即第一^^合支承部13d，所以第一卡合突起23a即使沿朝向前端部13b的方向被按壓也不容易從第一卡合孔13a脫落。
[0039]回到圖3以及圖4，後外殼30為具有矩形板狀的底部31，和包圍底部31的周邊並從底部31延伸的矩形筒狀的側部32，並且底部31以及側部32 —體形成並形成為有底的矩形筒狀的形狀。底部31以及側部32分別形成為能夠從外側覆蓋前外殼20的底部22以及側部23的大小。並且，側部32形成為以側部32的端部32b與儀表面板10中的筒狀部12的端部12a相對應的狀態抵接的形狀。另外，在包圍側部32的外周的外表面32d —體地形成有多個第二卡合突起32a。第二卡合突起32a分別形成於後外殼30組裝於儀表面板10時分別與第二固定部件14的第二卡合孔14a調整對應的位置。
[0040]因此,後外殼30相對於組裝有前外殼20的儀表面板10,以將前外殼20從前外殼20的底部22側插入形成後外殼30的側部32的端部32b的開口部32c內的方式被組裝。在該插入過程中，後外殼30的側部32以及第二卡合突起32a分別從第二固定部件14的前端部14b通過第二固定部件14的內側,第二卡合突起32a分別與第二卡合孔14a搭扣卡合。由此，後外殼30被固定於儀表面板10。另外,後外殼30的側部32的端部32b與儀表面板10的筒狀部12的端部12a抵接並調整對應。此時，在儀表面板10的外觀面板部11的背面Ild偵彳，形成通過儀表面板10以及後外殼30封閉的空間30a，前外殼20在該空間30a內被儀表面板10以及後外殼30完全覆蓋(參照圖5)。
[0041]此外，第二卡合突起32a與前外殼20的第一卡合突起23a相同，具有將圓錐臺二等分的形狀。當處於後外殼30組裝於儀表面板10的狀態時，第二卡合突起32a形成為第二固定部件14的前端部14b側的部位相對於側部32的外表面32d幾乎垂直地突出得較高，向其相反的一側變低的方式傾斜的突出形狀。由此，使後外殼30的第二卡合突起32a與儀表面板10的第二卡合孔14a卡合變得容易。然而，卡合之後，第二卡合突起32a較深地卡合於第二固定部件14的前端部14b與第二卡合孔14a之間的部位亦即第二卡合支承部14c，所以第二卡合突起32a即使沿朝向前端部14b的方向被按壓也難以從第二卡合孔14a脫落。
[0042]另外，同時參照圖6，則在儀表面板10的第二固定部件14中，相對於第二卡合支承部14c是連續延伸的構造，在第一固定部件13中，第一^^合支承部13d被狹縫13c在第一卡合孔13a的大致中央位置被二等分。因此，第一卡合支承部13d的強度比第二卡合支承部14c低。因此，第一卡合突起23a以及第二卡合突起32a分別被第一卡合支承部13d以及第二卡合支承部14c按壓的情況下，第一卡合支承部13d因為小的按壓力變形或者破損而第一卡合孔13a變大或開放，因此，第一卡合突起23a與第一卡合支承部13d的卡合被解除而從第一卡合孔13a脫離。
[0043]另外，圖5是表示組裝有前外殼20以及後外殼30並且安裝於儀錶板I的狀態的儀表面板10，換句話說安裝於儀錶板I的狀態的車載裝置安裝單元101的剖視圖。並且，圖5是在圖2的車載裝置安裝單元101中，沿與X — X軸以及y — y軸垂直的z — z軸向從上方向下方(從方向V)觀察包含沿從圓筒狀的溫度調節開關21a的中心軸朝向圓筒狀的風量調節開關21b的中心軸的方向延伸的X — X軸，和沿溫度調節開關21a以及風量調節開關21b的中心軸的方向延伸的y — y軸的剖面。
[0044]參照圖5，在後外殼30的底部31形成有連接器用開口部31a。並且，在儀表面板10組裝有前外殼20以及後外殼30的狀態下，在連接器用開口部31a內，安裝於前外殼20的底部22的外側的連接器40延伸突出。
[0045]連接器40與設置於前外殼20的內部的未圖示的電子基板電連接。前外殼20的連接器40構成為與從車輛的控制單元延伸的電纜的連接器連接。由此，各開關21a?21f的輸入信息在電子基板被信號化之後，經由連接器40以及電纜向控制單元發送，反映到空調器的控制。
[0046]並且，在後外殼30的底部31的內側一體地形成有多個限位器33。限位器33在儀表面板10組裝有前外殼20以及後外殼30的狀態下，向前外殼20的底部22突出。
[0047]另外，在後外殼30的側部32的內側,一體地形成有支承前外殼20的各引導部件24的引導框34。引導框34通過將沿從各引導部件24的外表面23d(參照圖4)的突出的方向使後外殼30的側部32的部件壁厚變薄而形成的槽型的剖面從形成有後外殼30的側部32的端部32b (圖4參照)的開口部32c (參照圖4)延伸至底部31而形成。例如，在圖5的情況下，相對於在側部32中在紙面上配置於近前側以及裡側並突出的引導部件24，在紙面上形成於近前側以及裡側的槽狀形狀的引導框34從前外殼20向後外殼30的底部31延伸。引導部件24位於引導框34的槽狀形狀部分的內側。由此，引導框34通過在其內側與引導部件24卡合，來以將從儀表面板10向後外殼30的前外殼20的移動變為平行移動的方式進行引導。這裡，引導框34構成本發明的引導部。
[0048]接下來，說明本發明的實施方式的車載裝置安裝單元101的動作。
[0049]同時參照圖3以及圖5，在產生車輛碰撞或者車輛急剎車的情況下，乘坐人員的頭部會大幅搖動，從而存在頭部與從儀表面板10最突出的溫度調節開關21a以及風量調節開關21b的至少一方碰撞的可能性。
[0050]此時，作用於溫度調節開關21a以及風量調節開關21b的力F經由溫度調節開關21a以及風量調節開關21b，將前外殼20向後外殼30按壓。因此，來自前外殼20的第一卡合突起23a的按壓力向前端部13b作用在儀表面板10的第一固定部件13的第一卡合支承部 13d。
[0051]若該按壓力超過規定的負載，換句話說力F比規定量大，則第一固定部件13的第一卡合支承部13d變形或者破損而第一卡合孔13a變大或者開放，第一卡合突起23a從第
^合孔13a脫離。並且,前外殼20在引導部件24被後外殼30的引導框34引導的同時在空間30a內向後外殼30大致平行地移動。而且，若前外殼20其底部22與後外殼30的限位器33抵接，則停止移動。由此，突出較大的溫度調節開關21a以及風量調節開關21b與其他開關21c?21f—起沉入由儀表面板10以及後外殼30圍起的空間30a內，緩解對乘坐人員的頭部的衝擊並減少頭部的損傷。
[0052]此外，儀表面板10的第二固定部件14的第二卡合支承部14c具有比第一固定部件13的第一卡合支承部13d更高的強度，所以在超過規定量的力F作用的情況下，與儀表面板10以及後外殼30間的固定相比，能夠使儀表面板10以及前外殼20間的固定先解除。並且，不僅儀表面板10的第二固定部件14的第二卡合支承部14c具有高強度，而且頭部碰撞時的衝擊能量在第一卡合支承部13d的變形以及破損時被吸收。因此，與儀表面板10的固定被解除而移動的前外殼20與後外殼30碰撞時，第二卡合支承部14c不產生變形以及破損，後外殼30不從儀表面板10脫離。因此，防止後外殼30脫離而碰撞並損傷其背部(與儀表面板10相反的一側)的機器。
[0053]這樣，本發明的車載裝置安裝單元101具有向車箱內突出的突出物(溫度調節開關21a以及風量調節開關21b)。並且，車載裝置安裝單元101具備:面對車箱內而設置的儀表面板10 ；以使溫度調節開關21a以及風量調節開關21b從儀表面板10向車箱內突出的方式對它們進行支承的前外殼20 ;以及安裝於儀表面板10的與車箱相反的一側，並在與儀表面板10 —起形成的空間30a包含前外殼20的後外殼30。前外殼20通過第一卡合突起23a以及第--^合孔13a間的卡合固定於儀表面板10，第--^合突起23a以及第--^合孔13a間的卡合，在朝向儀表面板10按壓溫度調節開關21a或者風量調節開關21b的負載超過規定的負載時被解除。
[0054]此時，車輛的碰撞時等乘坐人員的頭部碰撞而向溫度調節開關21a或者風量調節開關21b作用超過規定負載的負載的情況下，第一卡合突起23a以及第一卡合孔13a間的卡合被解除而前外殼20在空間30a內向後外殼30移動，因此突出的開關21a以及21b凹下，對頭部的衝擊被緩衝。換句話說，車載裝置安裝單元101是在衝擊產生時使前外殼20在由被固定而不移動的儀表面板10以及後外殼30圍起的空間30a內移動的構成。因此，對於車載裝置安裝單元101而言，因為其安裝空間可以是收納有儀表面板10以及後外殼30的空間所以能夠節省空間，並且因為能夠將向儀錶板I等的固定構造設置於儀表面板10以及後外殼30中的任一個，所以也能夠小型化。
[0055]另外，在車載裝置安裝單元101中，儀表面板10的第一固定部件13的第一卡合孔13a具有從其周邊延伸的狹縫13c，狹縫13c使第一固定部件13中的第一卡合孔13a周邊的強度降低。因此，能夠控制解除第一卡合突起23a以及第一卡合孔13a間的卡合的負載。
[0056]另外，車載裝置安裝單元101在後外殼30具備引導後外殼30的空間30a內中的前外殼20的移動的引導框34。因此，前外殼20在空間30a內能夠不因為鉤住儀表面板10或者後外殼30而使移動停止而順利地並且沿規定的方向移動。
[0057]另外，在車載裝置安裝單元101中，前外殼20固定於儀表面板10。因此，能夠使前外殼20靠近儀表面板10並固定，能夠使車載裝置安裝單元101小型化並且能夠提高配置於外觀面Ila的開關21a?21f的組裝精度。並且，因為作用於溫度調節開關21a或者風量調節開關21b的負載不直接作用於儀表面板10與後外殼30之間的固定部分，所以能夠防止該固定部分的損傷，能夠防止後外殼從儀表面板10脫落。
[0058]另外，在車載裝置安裝單元101中，將前外殼20固定於儀表面板10的第一^^合突起23a以及第—^合孔13a間的卡合強度與將後外殼30固定於儀表面板10的第二卡合突起32a以及第二卡合孔14a間的卡合強度相比低。因此，當超過規定的負載的負載作用於溫度調節開關21a或者風量調節開關21b時，能夠先使第一卡合突起23a以及第一卡合孔13a間的卡合解除,並維持後外殼30向儀表面板10的固定。
[0059]另外，在實施方式的車載裝置安裝單元101中，在儀表面板10的第一固定部件13，通過形成從第一卡合孔13a向前端部13b延伸的狹縫13c，使第一卡合支承部13d的強度降低，因此，使前外殼20的第—合突起23a與第—^合孔13a的卡合強度降低,但並不限定於此。
[0060]如圖7所示，也可以在儀表面板10的第一固定部件13中不形成狹縫13c，通過使第一卡合孔13a以及第一固定部件13的前端部13b間的距離B，即第一卡合支承部213d的寬度B比圖6所示的第一^^合支承部13d小，來將第一^^合支承部213d的強度控制得較低。在該情況下，若第—^合支承部213d被前外殼20的第—合突起23a向第一固定部件13的前端部13b按壓，則會變形或者斷裂而解除與第一卡合突起23a的卡合。
[0061]另外，如圖8所示，也可以通過在儀表面板10的第一固定部件13不形成狹縫13c，通過至少使第一卡合孔13a以及第一固定部件13的前端部13b之間的第一卡合支承部313d的厚度D (第一卡合突起23a的突出方向的厚度)局部變小，來將第一卡合支承部313d的強度控制得低。即使在該情況下，若第一卡合支承部313d被前外殼20的第一卡合突起23a向第一固定部件13的前端部13b，則會變形或者斷裂而解除與第一卡合突起23a的卡八口 ο
[0062]另外，在儀表面板10的第一固定部件13中，可以控制使第一^^合孔13a不為貫通孔而成為凹陷，來使第一卡合孔與前外殼20的第一卡合突起23a的卡合強度降低。
[0063]另外，在實施方式的車載裝置安裝單元101中，前外殼20固定於儀表面板10，但並不局限於此，也可以固定於後外殼30。
[0064]另外，在實施方式的車載裝置安裝單元101中，將用於將車載裝置安裝單元101固定於儀錶板I的安裝銷15設置於儀表面板10的外觀面板部11，但並不局限於此，也可以一體地設置於儀表面板10的筒狀部12或者後外殼30。如果將安裝銷15設置於後外殼30的底部31的話，能夠使車載裝置安裝單元101在從駕駛席側觀察的橫向寬度方向尺寸上小型化。
[0065]另外，在實施方式的車載裝置安裝單元101中，將與前外殼20的引導部件24嵌合的引導框34設置於後外殼30，但並不局限於此，也可以設置於儀表面板10。
[0066]另外，實施方式的車載裝置安裝單元101並不局限於加熱控制器面板，也可以用於具有突出物、在車輛的碰撞時有可能碰撞乘坐人員的頭部等的部件。
[0067]另外，實施方式的車載裝置安裝單元101不僅是車輛的駕駛席的前方，也可以設置於後部座席的前方。並且，實施方式的車載裝置安裝單元101並不局限於乘用車，也可以設置於貨車、列車、船舶、飛行器等載人移動機構。
[0068]附圖標記的說明:
[0069]10…儀表面板；13a…第一^^合孔(固定機構)；13c...狹縫；14a…第二卡合孔(夕卜殼固定機構)；20...前外殼(支承體)；21a…溫度調節開關(突出物、車載裝置)；21b…風量調節開關(突出物、車載裝置)；21c?21f…開關(車載裝置)；23a…第一卡合突起(固定機構)；30…後外殼(支承體外殼)；30a…空間；32a…第二卡合突起(外殼固定機構)；34…引導框(引導部)；10L...車載裝置安裝單元。
【權利要求】
1.一種車載裝置安裝單元，其具有向車箱內突出的突出物，其特徵在於，具備: 面板，其面向所述車箱內設置； 支承體，其使所述突出物從所述面板向所述車箱內突出地對所述突出物進行支承；以及 支承體外殼，其被安裝於所述面板的與所述車箱相反的一側，在與所述面板一起形成的空間中包括所述支承體， 所述支承體被固定機構固定於所述面板或者所述支承體外殼， 若將所述突出物向所述面板按壓的負載超過規定的負載，則所述固定機構解除所述支承體的固定。
2.根據權利要求1所述的車載裝置安裝單元，其特徵在於， 所述固定機構的固定強度比將所述支承體外殼固定於所述面板的外殼固定機構的固定強度低。
3.根據權利要求1或者權利要求2所述的車載裝置安裝單元，其特徵在於， 所述固定機構通過卡合突起的卡合固定所述支承體。
4.根據權利要求3所述的車載裝置安裝單元，其特徵在於， 所述固定機構通過所述卡合突起與卡合孔的卡合固定所述支承體， 所述卡合孔具有從其周邊延伸的狹縫， 所述狹縫使形成有所述卡合孔的部件中的所述卡合孔的周圍的強度降低。
5.根據權利要求1?4任一項所述的車載裝置安裝單元，其特徵在於， 在所述面板或者所述支承體外殼具有引導所述支承體在所述空間內中的移動的引導部。
6.根據權利要求1?5任一項所述的車載裝置安裝單元，其特徵在於， 所述支承體被所述固定機構固定於所述面板。
【文檔編號】B60K37/00GK104364111SQ201380027636
【公開日】2015年2月18日 申請日期:2013年5月14日 優先權日:2012年6月1日
【發明者】川本祐司, 尾關耕治, 重山成生 申請人:株式會社豐田自動織機, 株式會社東海理化電機製作所