面板密封設備以及面板密封設備的組裝方法與流程
2024-01-30 14:51:15 3
本公開涉及一種面板密封設備以及面板密封設備的組裝方法。
背景技術：
車輛可包括將乘客艙與發動機艙分隔開的前圍板或隔板。轉向軸穿過前圍板中的孔，使得轉向軸的部分設置在客艙中，並且轉向軸的另一部分設置在發動機艙中。方向盤附接至轉向軸，並設置在乘客艙中，使得駕駛員能夠操縱車輛。密封件設置成繞著轉向軸以經由前圍板中的孔最小化乘客艙與發動機艙之間的流體連通。在組裝期間，密封件通過螺栓附接至前圍板，這需要更大的封裝空間。可選地，可利用壓縮密封件，其具有兩片，其中一片與前圍板的一側重疊，另一片與前圍板的另一側重疊。然而，由於動態載荷或所利用的不同大小的轉向軸，壓縮密封件在組裝期間或使用期間會移動，其中不同大小的轉向軸可允許過量的流體連通穿過前圍板的孔。
技術實現要素：
本公開提供一種包括限定孔的面板以及密封組件的面板密封設備。密封組件包括由彈性材料形成的第一部件以及由剛性材料形成的第二部件。第二部件至少部分地圍繞第一部件，並固定至第一部件以形成裝置。密封組件進一步包括多個彼此斷開的夾子，其中每個夾子彼此分開地在孔中附接至面板，並與裝置分開地附接至面板。裝置附接至夾子以在夾子放置孔中後將裝置聯接至面板。
在另一個實施例中，面板密封設備包括密封組件，其中密封組件包括帶和多個夾子，多個夾子中的每一個都可獨立地附接至帶並可從其脫離。夾子中的每一個都配置成與裝置分開地在孔中附接至面板。夾子在其放置孔中之前附接至帶。裝置附接至夾子以在夾子放置孔中後將裝置聯接至面板。
本公開還提供了一種組裝面板密封設備的方法。該方法包括將多個彼此獨立的夾子附接至帶，並將夾子中的每一個與裝置分開地在孔中附接至面板。在將夾子中的每一個附接至面板之前，將夾子附接至帶。該方法還包括將夾子在孔中附接面板後，將裝置附接至夾子。該裝置包括由彈性材料形成的第一部件以及至少部分圍繞著第一部件並固定至第一部件的第二部件。第二部件由剛性材料形成。
詳細的說明和附圖或圖支持並描述本公開，但是本公開的權利範圍僅由權利要求書限定。雖然已詳細描述了用於實施權利要求書的一些最佳實施例和其他實施例，但是存在著各種用於實施所附權利要求書所限定的本公開的替代設計和實施例。
附圖說明
圖1是示出了面板、軸和多個附接至帶的夾子的示意性分解透視圖。
圖2是示出了在沒有帶的情況下的面板以及多個附接至面板的夾子的示意性局部透視圖。
圖3是示出了附接至面板的夾子以及與夾子分離的裝置的示意性局部剖視圖。
圖4是示出了附接至面板的夾子以及附接至夾子的裝置的示意性局部剖視圖。
圖5是示出了圖2的夾子的示意性局部放大剖視圖，其中裝置附接至所示夾子。
圖6是示出了圖1的夾子的示意性局部放大剖視圖，其中裝置附接至所示夾子。
圖7是示出了圖1的夾子和帶的分解透視圖。
具體實施方式
本領域的普通技術人員應認識到，諸如「上方」、「下方」、「向上」、「朝上」、「向下」、「朝下」、「頂部」、「底部」、「左」、「右」、「後」、「前」等術語是描述性地用於附圖，並不代表對所附權利要求所限定的本公開範圍的限制。
參見附圖，其中類似的數字指示幾個視圖中類似的或相應的部分，在圖1中整體示出一種面板密封設備10。面板密封設備10可以用在許多不同的應用中。例如，面板密封設備10能夠用在車輛應用或非車輛應用中。因此，在某些實施例中，面板密封設備10用於一種車輛，例如汽車、卡車、拖拉機、船等。
繼續參見圖1和2，面板密封設備10包括限定了孔14的面板12。面板12可以是任何合適的構型，圖1和2示出了一種合適的構型。轉到圖3，面板12可包括彼此相對的第一表面16和第二表面18。當面板12用在車輛應用中時，第一表面16可大體面向車輛的乘客艙20，第二表面18可大體面向車輛的發動機艙22。乘客艙20可以包含供(一位或幾位)乘客乘用的一個或多個座位。發動機艙22可以包含發動機、變速器等中的一個或多個。或者，不面向發動機艙22，第二表面18可大體面向儲藏室。因此，在車輛應用中，面板12可以至少部分地分隔乘客艙20與發動機艙22/儲藏室。在車輛應用中，面板12可以被稱為前圍板，而前圍板可以限定孔14。
面板密封設備10還可以包括軸24，軸24設置成沿縱向軸線26穿過面板12的孔14。例如，在車輛應用中，軸24可以是轉向柱，並且轉向柱設置成穿過孔14。方向盤附接至轉向柱，並且方向盤設置在乘客艙20中以允許一位乘客使車輛轉向。當軸24是轉向柱時，該轉向柱繞縱向軸線26選擇性地可旋轉。因此，在某些實施例中，軸24繞縱向軸線26選擇性地可旋轉。
參見圖1、3和4，面板密封設備10還包括密封組件28。密封組件28包括彈性材料形成的第一部件30以及剛性材料形成的第二部件32。第一部件30的彈性材料可以是任何合適的柔性材料。例如，第一部件30的彈性材料可以是橡膠。第一部件30可以稱為橡膠護套。第二部件32的剛性材料可以是大體允許第二部件32保持其構型的任何合適材料。例如，第二部件32的剛性材料可以是塑料或金屬。
第二部件32至少部分地圍繞第一部件30並固定至第一部件30以形成裝置34。通常，軸24設置成穿過裝置34，如下文進一步討論的。在車輛應用中，轉向柱設置成穿過裝置34。例如，第一部件30和第二部件32可彼此模製到一起，例如通過注塑成型等。第一部件30和第二部件32可在同一時間模製，或部件30、32中的一個可以模製到部件30、32中的另一個上。又如，第一部件30和第二部件32可以通過粘合劑等彼此固定到一起。
參見圖1和2，密封組件28還包括多個夾子36A、36B，多個夾子配置成與裝置34分開地在孔14中附接至面板12。裝置34在夾子36A、36B放置在孔14中之後附接至夾子36A、36B，以將裝置34聯接到面板12，或在車輛應用中，將裝置34聯接到前圍板。因此，一旦夾子36A、36B附接至面板12，裝置34就通過獨立的操作附接至夾子36A、36B。總體來說，夾子36A、36B支撐裝置34以保持第二部件32相對於夾子36A、36B的位置。夾子36A、36B的一部分由某一厚度和/或(一種或多種)材料形成，其大體允許夾子36A、36B保持其位置/構型，並且可以大體支撐裝置34。每個夾子都可以稱為卡扣配合連接器。
圖2示出了夾子36A在孔14中附接至面板12。圖3和4以實線示出兩個夾子36A、36B的共同特徵，以虛線示出夾子36B與夾子36A不同的特徵。圖3還示出了夾子36A、36B在孔14中附接至面板12，以及將裝置34從夾子36A、36B脫離。圖4示出了裝置34附接至夾子36A、36B。通過首先將夾子36A、36B附接至面板12，將裝置34附接至夾子36A、36B以將裝置34聯接到面板12所需的工作量減少，從而在安裝過程中減少疲勞。
參見圖2，夾子36A彼此斷開。夾子36A中的每一個是彼此完全分開的，因此，一個夾子36A單獨地在孔14中附接至面板12，獨立於另一個夾子36B。夾子36A中的每一個配置成彼此分開地在孔14中附接至面板12，並與裝置34分開地附接至面板12。裝置34在夾子36A放置在孔14中之後附接至夾子36A以將裝置34聯接到面板12。
參見圖1，密封組件28包括帶38，並且夾子36B各自獨立地與帶38可附接和脫離。夾子36B中的每一個配置成與裝置34分開地在孔14中附接至面板12。夾子36B在夾子36B放置在孔14中之前附接至帶38。在夾子36B放置在孔14中之後，裝置34附接至夾子36B以將裝置34聯接到面板12。當夾子36B附接至帶38時，夾子36B中的每一個聯接到共同的部件，而夾子36A沒有。因此，將圖2的夾子36A與圖1的夾子36B相比較，圖2的夾子36A不利用帶38。
夾子36A、36B中的每一個在孔14中附接至面板12(見圖2-4)。在某些實施例中，夾子36B中的每一個圍繞帶38彼此分開(見圖1)。通過將相應的夾子36B圍繞帶38斷開並在另一個位置重新附接，圍繞帶38的夾子36B是可調整的。圖7中示出了一個夾子36B從帶38上脫離。一般地，帶38可以是連續的或不連續的。圖1的帶38是連續的，使得夾子36B可以選擇性地與帶38附接和脫離。
帶38可以是任何合適的配置，並且圖7示出了一個最佳的非限制性實例。帶38可以包括具有大致圓形橫截面形狀的第一配置40以及具有大致正方形橫截面形狀的第二配置41。夾子36B沿著第二配置41附接至帶38。第一配置40和第二配置41圍繞帶38交替。當第二配置41與第一配置40不同時，二者的差異可以根據某些應用的需要在夾子36B附接至帶38的過程中提供視覺提示。應當理解，任何適當數量的夾子36B都可附接至帶38，即一個或多個，並且(一個或多個)夾子36B可以位於圍繞帶38的任何合適位置。夾子36B和帶38可通過如下進一步討論的方式或由緊固件等彼此連接。
夾子36A、36B可以由聚合物材料形成。帶38也可以由聚合材料形成。例如，夾子36A、36B和帶38的聚合物材料可以是塑料。帶38可以由與夾子36A、36B相同或不同的聚合物材料形成。又如，夾子36A、6B可以由金屬形成，如彈簧鋼。應該理解，夾子36A、36B與帶38可以由任何合適的材料(一種或多種)形成，以上只是非限制性實例。
帶38允許夾子36B相對於彼此移動，以便當將夾子36A、36B在孔14內附接到面板12時提供夾子36B的可調節性。帶38可以是柔性的和/或可移動的，以允許夾子36B相對於彼此移動。例如，帶38可以是窄的(如圖所示)，這樣允許帶38彎曲和移動。
如圖1最佳示出，帶38可限定開口42，該開口42大致補充面板12的孔14。應當理解，帶38可以是任何合適的配置。當夾子36B附接至開口42中的孔14時，開口42與孔14大致對準，且軸24可延伸通過開口42和孔14二者。此外，裝置34可延伸通過開口42和孔14二者。
參照圖3和4，第一部件30可包括彼此隔開的第一端44和第二端46。第一端44可沿著縱向軸線26限定第一孔洞48用於接收軸24。第二端46可沿著縱向軸線26限定第二孔洞50用於接收軸24。通常，第一端44朝向乘客艙20，第二端46朝向發動機艙22。
繼續參照圖3和4，第一部件30可限定鄰近第一端44的第一凹陷52。第一部件30可限定鄰近第二端46的第二凹陷54。第一軸承56或套管可以在第一凹陷52中固定到第一部件30，其中軸24設置成穿過第一軸承56。在某些實施例中，第二軸承58或套管可以在第二凹陷54中固定到第二部件32，其中軸24設置成穿過第二軸承58。當軸24旋轉時，第一軸承56和第二軸承58使第一部件30和軸24之間的摩擦接合最小化。第一軸承56和第二軸承58可以彼此間隔開。例如，在某些實施例中，第一軸承56設置成沿著面板12的乘客艙20側，並且第二軸承58設置成沿著面板12的發動機艙22側。應當理解，第一凹陷52和第二凹陷54以及第一軸承56和第二軸承58可以處於任何合適的位置。
第一部件30可限定第一端44和第二端46之間的空腔60。在某些實施例中，空腔60設置在第一凹陷52和第二凹陷54之間。空腔60允許第一部件30運動以調整構造偏差、不同的軸直徑、軸公差或將軸24與其它部件聯接。
對於夾子36A、36B的兩種配置，當密封組件28附接或者固定到面板12且軸24設置成穿過第一部件30的第一端44和第二端46時，密封組件28和軸24協作以使穿過面板12的孔14的連通最小化。因此，當密封組件28附接或者固定到面板12且軸24設置成穿過第一部件30的第一端44和第二端46時，發動機艙22和乘客艙20之間的聲音或噪音、碎片、水、液體等穿過孔14最小化。
在無需帶38的本實施例的組裝期間，裝置34插入面板12的孔14中，並繼續插入與夾子36B接合，這通過夾子36B將裝置34聯接至面板12，且裝置34的最終位置使穿過孔14的連通最小化。在採用帶38的本實施例的組裝期間，裝置34插入帶38的開口42中並進入面板12的孔14，且繼續插入與夾子36A接合，這通過夾子36A將裝置34聯接至面板12。裝置34插入帶38的開口42中以使穿過孔14的連通最小化。換句話說，裝置34插入帶38的開口42中以妨礙或者阻礙孔14。因此，裝置34的最終位置使穿過孔14的連通最小化。
參照圖1-7，夾子36A、36B中的每一個可包括第一側62和相對第一側62的第二側64。夾子36A、36B中的每一個的第一側62可以限定狹槽66以接收面板12，這將夾子36A、36B附接至面板12。因此，夾子36A、36B中的每一個的狹槽66捕獲鄰近面板12的孔14的面板12的邊緣68。這樣，夾子36A、36B的狹槽66敞開以接收面板12的邊緣68。當夾子36A、36B附接至面板12時，夾子36A、36B的一部分與面板12的一部分重疊。在組裝期間，面板12接合狹槽66中的夾子36A、36B中的每一個，該狹槽66維持夾子36A、36B相對於面板12的位置，使得可以執行下一個操作而不必再調整夾子36A、36B。在其它實施例中，夾子36A、36B中的每一個的第二側64可以限定狹槽66。應當理解，狹槽66可以處於夾子36A、36B上的任何合適位置。
當夾子36A、36B附接至面板12時，夾子36A、36B中的每一個的第一部分向乘客艙20延伸，以及夾子36A、36B中的每一個的第二部分向發動機艙22延伸。換句話說，夾子36A、36B中的每一個的第一部分從面板12的第一表面16向外延伸，並且夾子36A、36B中的每一個的第二部分從面板12的第二表面18延伸。具體地，參照圖3和4，夾子36A、36B的第一部分大致沿縱向軸線26向乘客艙20延伸，並且夾子36A、36B的第二部分大致沿縱向軸線26向發動機艙22延伸。
如圖5和6最佳所示，夾子36A、36B中的每一個包括凸片70。通常，夾子36A、36B的凸片70從第一側62朝向外側。第二部件32接合夾子36A、36B中的每一個的凸片70以將裝置34附接至夾子36A、36B。具體地，在將裝置34附接至夾子36A、36B期間，第二部件32接合凸片70。因此，當裝置34插入孔14時，凸片70接合第二部件32並將裝置34附接至夾子36A、36B。通常，當裝置34插入孔14時，凸片70向後偏置，並且一旦裝置34位於最終位置時，凸片70向前偏置以將裝置34附接至夾子36A、36B。夾子36A、36B中的每一個的凸片70由厚度和/或材料形成，所述厚度和/或材料允許凸片70來回偏置並將裝置34附接至夾子36A、36B，因而，當裝置34附接至夾子36A、36B時，裝置34保持固定到夾子36A、36B。在某些實施例中，凸片70可背向第一側62。在另外的實施例中，凸片70可背向第二側64。應當理解的是，凸片70可位於夾子36A、36B上的任何合適的位置。
參照圖3-6，第二部件32可包括面向夾子36A、36B的唇部72。唇部72接合夾子36A、36B中的每一個的凸片70以將裝置34附接至夾子36A、36B。具體地，唇部72可包括斜坡74和平臺76。夾子36A、36B中的每一個的凸片70可沿斜坡74和平臺76偏置以將裝置34附接至夾子36A、36B。具體地，當第二部件32的唇部72在裝置34附接至夾子36A、36B期間接合相應凸片70時，夾子36A、36B中的每一個的凸片70可來回移動。因此，當裝置34插入孔14時，夾子36A、36B中的每一個的凸片70沿斜坡74跨置以從縱向軸線26向外偏置，並且一旦夾子36A、36B中的每一個的凸片70到達平臺76，夾子36A、36B中的每一個的凸片70偏向縱向軸線26，以致夾子36A、36B中的每一個的凸片70的一部分與平臺76的一部分重疊。凸片70和平臺76的重疊接合將裝置34與夾子36A、36B附接或固定，且更具體地將密封組件28連接或固定到面板12。夾子36A、36B與第二部件32的唇部72的配置相配合以減少用於在組裝期間將密封組件28聯接到面板12所需的工作量。
繼續參照圖3-6，第二部件32可包括本體78以及從本體78上延伸的凸緣80。凸緣80能以空間關係與本體78的一部分重疊以呈現允許夾子36A、36B中的每一個的凸片70在其中偏置的空間82。唇部72可連續或不連續圍繞第二部件32的本體78。當唇部72為不連續的，夾子36A、36B對準唇部72。
唇部72可部分地或整體地設置在空間82內。例如，斜坡74可至少部分地設置在空間82內，並且平臺76可設置在空間82內。如圖5和6最佳所示，在組裝期間，當裝置34插入面板12的孔14中時，夾子36A、36B中的每一個的凸片70進入空間82並與接合空間82內的平臺76。
第一部件30可包括至少一個密封唇部84(見圖5和圖6)。在某些實施例中，第一部件30可包括多個密封唇部84。當裝置34附接至夾子36A、36B時，密封唇部84接合面板12的第一表面16以使通過面板12的孔14的連通最小化。使用本文所述的密封組件28可以減少用於面板12和密封組件28之間的界面的空間82的量。特別地，夾子36A、36B和裝置34設計成允許面板12的邊緣68和鄰近面板12的邊緣68的密封唇部84之間的距離86減小，這降低了與密封組件28一起使用的封裝空間82的量。例如，距離86可以為從約8.0毫米到約10.0毫米。
繼續參照圖5和圖6，第二部件32的本體78可具有面向夾子36A、36B中的每一個的第二側64的外表面88。外表面88的至少一部分和夾子36A、36B中的每一個的第二側64的至少一部分彼此互補以限制第二部件32相對於夾子36A、36B的運動。具體地，夾子36A、36B中的每一個的第二側64可包括鄰接件90，且當第二部件32的本體78接合鄰接件90時，鄰接件90限制第二部件32的運動。第二側64的部分可進一步限定為鄰接件90。例如，當裝置34附接至夾子36A、36B且軸24在孔14內移位時，第二部件32可相對於縱向軸線26略微徑向移動以與鄰接件90接合，且該接合會進一步防止第二部件32沿那個方面的徑向移動。
鄰接件90可以是任何合適的配置。例如，如果夾子36A、36B與本體78的彎曲部分對齊，則鄰接件90可以彎曲成補充本體78的部分。作為另一個示例，如果夾子36A、36B與本體78的平坦部分對齊，則鄰接件90可以是平坦的以補充本體78的部分。
外表面88和鄰接件90可限定其間的小間隙92，使得在將裝置34組裝到夾子36A、36B期間外表面88和鄰接件90之間的接合最小化。在組裝期間使裝置34和夾子36A、36B之間的接合最小化減少用於組裝這些零件34、36A、36B的工作量。換句話說，使第二部件32的外表面88和夾子36A、36B的鄰接件90之間的摩擦接合最小化減少用於將裝置34組裝到夾子36A、36B的工作量。
轉到圖6和圖7，夾子36B中的每一個可包括板94和齒96，該齒96與板94間隔開以限定齒96和板94之間的凹槽98。通常，凹槽98敞開以選擇性地接收帶38。狹槽66與凹槽98間隔開，且具體地，狹槽66和凹槽98相對於彼此面向相反方向。
凹槽98可以是將夾子36B固定到帶38的任何合適的配置。例如，凹槽98可以具有圓角或方角。凹槽98的形狀可以沿著第二配置41補充第二帶38的形狀。凹槽98和帶38的配置允許夾子36B能夠相對於帶38搖擺或旋轉，這在將夾子36B附接至面板12時提供了可調性。齒96的底側100可以面向板94，且後壁102設置在凹槽98中，該凹槽98設置成橫向於齒96的底側100。板94可包括面向底側100的內表面104。在一個實施例中，內表面104和底側100可以以間隔開的關係大致彼此平行。此外，在某些實施例中，後壁102與底側100和/或內表面104大致垂直。
本文所述的密封組件28改進了孔14的密封性能。此外，密封組件28通過減少將密封組件28聯接到面板12所需的工作量來提供人體工學益處。這些人體工學益處還可以降低工人疲勞並減少組裝時間。具體地，用於將裝置34附接至夾子36A、36B的力通過利用本文所述的密封組件28降低到85.0牛頓或更小。
本公開還提供一種組裝面板密封設備10的方法。該方法包括將夾子36A、36B在面板12的孔14中附接至面板12，並在將夾子36A、36B在孔14中附接至面板12之後將裝置34附接至夾子36A、36B。因此，夾子36A、36B和裝置34在兩次單獨的操作中組裝，這減少了將密封組件28聯接到面板12的工作量。如上所述，裝置34包括彈性材料形成的第一部件30以及至少部分地包圍第一部件30並固定到第一部件30的第二部件32。如上所討論的，第二部件32由剛性材料形成。
在一個實施例中，該方法包括各自獨立地將夾子36B附接到帶38。因此，在本實施例中，夾子36B中的每一個與裝置34分開地在孔14中附接至面板12。將夾子36B附接到帶38上的操作發生在夾子36B中的每一個附接到面板12之前。如上文同樣討論的，對於本實施例來說，當夾子36B在孔14中附接至面板12之後，裝置34附接至夾子36B。
將夾子36A、36B附接到面板12的操作可以包括接合夾子36A、36B與面板12。此外，接合夾子36A、36B與面板12可以包括朝向面板12移動夾子36A、36B，使得面板12設置在夾子36A、36B中的每一個的狹槽66中，以使夾子36A、36B與面板12接合。將夾子36A、36B附接到面板12，維持夾子36A、36B的位置，以便可以進行下一步操作，即裝置34接下來可以附接至夾子36A、36B。夾子36A、36B中的每一個的狹槽66移動以與面板12的邊緣68接合，同時裝置34不幹擾夾子36A、36B的放置或接合。因此，夾子36A、36B以低工作量附接至面板12。
將裝置34附接至夾子36A、36B的操作可以包括接合第二部件32的唇部72與夾子36A、36B中的每一個的凸片70，以便將裝置34附接到夾子36A、36B。此外，將裝置34附接至夾子36A、36B的操作還可以包括將裝置34插入孔14中以使得夾子36A、36B至少部分地包圍第二部件32。在一個實施例中，將裝置34附接至夾子36B的操作還可以包括將裝置34插入孔14和帶38的開口42中。因此，一旦夾子36A、36B放置，將裝置34卡入到夾子36A、36B中的力就減小到約85.0牛頓或更小。該減小的力的量改善了組裝過程中工人的人體工程學。
在某些實施例中，將裝置34插入孔14中的操作可以包括從面板12的第一表面16朝向面板12的第二表面18將裝置34插入孔14中。通常，第一表面16與乘客艙20相配合。因此，在組裝過程中，裝置34從乘客艙20插入孔14中，即裝置34從面板12的乘客艙20側朝向發動機艙22移動。最好如圖1中所示，裝置34的特徵配置允許裝置34從一個方向插入孔14中。
該方法還可以包括在將裝置34附接到夾子36A、36B之後穿過裝置34插入軸24。因此，密封組件28在軸24設置成穿過密封組件28之前聯接到面板12。這樣，在組裝過程中，夾子36A、36B附接至面板12，然後裝置34附接至夾子36A、36B，再然後軸24穿過裝置34插入。具體地，通過裝置34插入軸24的操作可以包括穿過第一孔洞48和第二孔洞50、第一凹陷52和第二凹陷54以及空腔60插入軸24。軸24抵靠裝置34內部的第一軸承56和第二軸承58。具體地，一旦軸24穿過密封組件28插入，軸承56、58就包圍軸24。
可替代地，該方法可以包括，在將夾子36A、36B附接到面板12之前，並因此在將裝置34附接到夾子36A、36B之前，穿過面板12的孔14插入軸24。因此，一旦軸24穿過孔14就位，夾子36A、36B就附接至面板12。一旦夾子36A、36B附接至面板12，裝置34就附接至夾子36A、36B。當裝置34附接至夾子36A、36B上時，軸24穿過第一孔洞48和第二孔洞50、第一凹陷52和第二凹陷54以及空腔60插入。
儘管已經詳細描述了用於實施本公開的最佳模式，但熟悉本公開所涉及領域的業內人士應認識到在所附權利要求書的範圍內具有用於實踐本公開的各種可選設計和實施例。另外，附圖中所示的實施例或本說明書中提及的各種實施例的特徵不一定理解成獨立於彼此的實施例。而是，有可能一個實施例的示例之一中描述的每個特徵可與來自其它實施例的一個或多個其它期望特徵進行結合，帶來未用文字或未參照附圖進行描述的其它實施例。因此，這種其它實施例落入所附權利要求書的範圍框架內。