奧凱航空新領導（民營航空元老奧凱航空否認賣身）

2023-04-12 20:55:38 4

作者|市界 賀璐

編輯|成靜衛

12月13日，奧凱航空發布「關於奧凱航空引進戰略投資人情況的聲明」，表示日前媒體報導或轉載的關於奧凱航空「易主」的傳聞與事實嚴重不符。

奧凱航空在聲明中稱，正在開展引進戰略投資人工作，並和多家投資機構進行了深入接觸，但截至目前，並未同任何機構達成確定合作意向。後續，奧凱航空將繼續積極推動引進戰略投資人工作。

此前，有消息稱奧凱航空正在進行股權轉讓，其母公司華田集團正與多家投資機構進行洽談，其中，鄭州的中原國際航空控股發展有限公司（下稱「中原國際」）和成都的幾家企業聯合體已經做過對於收購奧凱航空股份的盡職調查。

奧凱航空是中國大陸第一批獲得批准成立的民營資本控股的航空公司。總部在北京，主要基地為天津濱海國際機場，於2005年3月11日正式投入商業運營，現在擁有31架飛機。

此前，奧凱航空曾兩次易主。第一次，均瑤集團在2006年通過收購北京奧凱交能投資有限公司71.43%的股份，成為奧凱航空的第一大股東，間接持有奧凱航空63%的股份，這一年，是奧凱航空首飛一周年。

之後，均瑤集團的股東與集團管理層爆發矛盾，導致奧凱停航，均瑤集團被迫以5億元低價將奧凱全部轉讓給了民營貨物物流集團大田集團有限公司，這是奧凱航空第二次易主。

大田集團董事長王樹生曾為奧凱制定了幾個發展計劃，通過奧凱的資源拓展其航空貨運業務，繼續採用國產新舟系列飛機運營支線航空業務；並且為奧凱尋找戰略投資者，計劃在五年內上市。但是，在擁抱大田集團八年之後，奧凱航空的上市夢還沒有實現。

民航專家林智傑告訴市界，奧凱航空經營狀況確實不佳，盈利能力不是很強，且今年利潤下滑比較厲害，出現虧損。民航業，尤其中小航司，由於資源不足、規模有限、運營壓力大等原因，想賺錢並不容易，而一旦進入油價高、匯率貶值、市場需求乏力的經濟下行周期，行業資源整合重組也很正常。