深度試駕比亞迪秦pro燃油版（場地試駕比亞迪秦ProEV）

2023-04-11 21:14:34 3

EV君從業以來，測試過大大小小的數百臺新能源車型，但是敢把自己放在賽道上供媒體試駕體驗的屈指可數。除了電動汽車本身的環保、靜音等標籤與運動一詞不太搭調以外，反覆急加速、強制動的駕駛風格也不是電動汽車擅長的領域，更何況早期的電動汽車，在駕駛質感、剎車性能以及三電系統的高溫可靠性等方面，難以在賽道上給予駕駛員充足的保障。

不過，隨著新能源純電動技術的快速發展進步，產品的整體技術指標已經非常優秀，甚至出現了很多主打性能的純電動汽車。其中尤其以比亞迪的家族產品較為亮眼，在保證了高實用性、可靠性和功能性的基礎上，比亞迪系列新能源車型給消費者提供了充足的駕駛樂趣。這不，今天我們就受邀來到天津V1汽車公園，在賽道上體驗一把比亞迪秦Pro EV500。

在開始之前，我們先簡單了解下比亞迪秦Pro EV500這款車型的亮點。

比亞迪秦Pro經過艾格重塑之後，外觀足夠驚豔，Dragon Face的家族設計很有特點，大嘴進氣格柵尺寸設計的恰到好處。而且EV版本與燃油版和DM混動車型的設計還略有不同，其格柵採用了立體像素樣式，突顯純電科技氣質，看起來猶如盔甲一般。

秦Pro EV500的大燈設內部的光源設計也非常有特點，車輛啟動後，除了LED日間行車燈被點亮之外，內部還有三個造型非常立體的藍色光源同時點亮，不僅看起來極具質感和個性，在白天辨識度也非常強。

進一步開啟大燈後，車輛兩側前翼子板位置上的「鯊魚鰓」裝飾也會同時亮起，橘色的LED光源溫馨又同時彰顯設計感。

秦Pro EV500的車尾設計非常飽滿，且各個元素融合的自然流暢，給人一種渾然一體的感覺。

貫穿式的LED尾燈是當下的潮流設計，想在這一點上更出彩就必須用點心思了。在造型上，秦Pro EV500捨棄了傳統的平面燈殼，使用與新款唐一樣的多層次立體尾燈，看起來更精緻。同時光源比較連貫，夜間看起來沒有明顯的拼接痕跡。

秦Pro EV500的內飾也走上了家族化路線，整體設計風格變得更加簡潔。12.8寸的中控大屏採用懸浮式設計，與全新一代唐車型一樣，這塊屏幕可以自動旋轉。

另外，秦Pro EV500的儀錶盤也使用了全液晶形式，尺寸為8英寸。而且這塊懸浮樣式儀表的造型非常小巧精緻，沒有採用傳統的嵌入式，看起來好像來自未來一般，運動感和科技感非常強。

雖然今天的場地是專業賽道，但為了給人最真實的駕控感受， 比亞迪並未在輪胎上做任何改變，試駕車依然使用了標配的瑪吉斯Premitra HP5舒適型四季輪胎，規格為225/55 R17。剎車系統為前通風盤 後普通盤式。

秦Pro EV500車型由比亞迪全新「e平臺」打造而來，是「33111」戰略的首批標誌性車型。秦Pro EV500具有驅動三合一、高壓三合一等多項技術優勢。其將電機、電控、變速器三合一集成，總成重量下降28%，最高效率提升到93%。

在動力方面，秦Pro EV500配備的永磁同步電動機最大功率120kw，最大扭矩280N·m。0-50km/h加速時間3.7秒，0-100km/h加速8.9秒（實測8.2秒）。

動力電池以及相關電池控制系統均由由比亞迪自行研發配套，使用了NCM（鎳鈷錳酸鋰電池）三元材料，總能量56.47kWh。

可以支持秦Pro EV500在NEDC綜合工況下續航裡程420km，等速續航裡程超過500km。

懸架部分為比較常見的前麥弗遜 後多連杆的四輪獨立懸架，在前後支臂以及電池外殼等主要部位使用了更輕的鋁合金材質，配合高級程度的驅動、高壓、低壓車載系統，使得秦Pro EV500的整車減重比例達到15.4%。其中，電池包減重157kg；動力總成減重97kg；車身系統減重46kg；底盤材料減重39kg。最終，其整車淨重為1.6噸左右，並且藉助布置於底盤上的動力電池，實現了低重心和前後近似50:50的配重比。

進入車內，無聲的比亞迪秦Pro EV500憑藉平底式的運動方向盤，和極具戰鬥氣息的全液晶儀表，不會給你一種看起來格格不入的感覺，反而會有些興奮。可以暫時忘掉能耗、充電什麼的後顧之憂，徹底的放開手腳盡情放肆一把。

但是有一點小遺憾還是要說，在老款比亞迪秦上面就曾被很多用戶吐槽的坐姿過高問題，在秦Pro EV500上雖有所改善，但是相比其他主打運動的A級轎車，其坐姿仍然要高不少，即使將電動座椅調至最低，那種」貼地「而坐的感覺也仍然沒有。

駛入賽道，純電動汽車電機扭矩可以隨時瞬間爆發的特性，可以給你帶來一種不一樣的快感。即使明知道車速並不是很快，但是感官上的刺激卻非常明顯。

相比同級別的汽油車型，由於沒有變速箱切換檔位的拖累，秦Pro EV500在彎道出彎的速度更快，電動機的最大扭矩時刻準備給你下一腳加速提供順滑流暢的加速過程。

來自奔馳的前底盤調校大師漢斯，給了秦Pro EV500更多的操控取向，底盤緊緻連貫，開起來得心應手。在高速彎保持80km/h左右的時速下，底盤依舊可以給你十足的信心，不必擔心意外的擺動。

由於沒有沉重的發動機、變速箱，前置前驅的秦Pro EV500幾乎沒有任何轉向推頭，輪胎始終粘著地面，轉向時的車身姿態遠超我們的預期。

編輯總結：總體來說，駕駛一款純電動汽車在賽道上飛馳確實感覺很獨特，沒有了排氣和發動機的轟鳴聲來刺激神經，無聲的加速卻更能讓駕駛者集中注意力。

在賽道上，秦Pro EV500自始至終都表現的極為出色，似乎讓你覺得無論如何，我的下一圈還能更快一些。目前，很多人買純電動汽車主要目前或為牌照、或為限行、或為省錢，也許，以後會有人僅僅為了運動和操控為純電動汽車買單。