線束工程師有技術含量嗎（談談線束工程師的感受）

2023-04-13 18:58:05 2

寫在開頭，小編只想說，從事汽車線束設計的都是一群可憐的人

記得有一次跟一位客戶聊天，他說他剛畢業面試主機廠的時候，面試官問他想去什麼崗位，他說想去最苦最累的崗位，於是他就被安排做了線束工程師。

所有汽車設計工程師中最苦最累的無疑是線束工程師，從開始的原理，3D，2D設計中會不斷的遇到各種各樣的問題，生產中不斷確認的變更，驗證，以及後期車型的不停的切換，量產後期的VAVE。

原理設計時，線束工程師又要去求各個系統的大爺們及時給其單元原理，接口定義給我們。遇到那種動不動就說和某某項目一樣的，那真的是萬分操蛋，尤其可恨的是有的系統變來變去，一個配置一種定義，簡直是慘無人道。

3D布線設計，從來沒有聽說過哪個OEM場總布置會去布線束，線束從來都是從已經布置好零件中去布線，留給自己的布線空間總是小之又小，可憐的是，凍結時間擺在那裡，線束總是在別人布置好了後再去布線。任何一個零件改變後，不可避免的又要去動線束。

2D設計的時候，最最無奈的是車型配置雜亂無章，導致一個配置一個圖號，簡直是不要不要。想想其他系統，一個項目就一個零件，不管你配置怎麼變，對於我來講要麼有，要麼沒有，甚至多個項目還是一樣的零件，簡單至極。而線束呢，一個配置一個零件號，整車上線束種類又多，作為一個線束工程師，當項目配置車型多時，三、四十個零件那是非常普遍的。

生產製造的時候，我需要將線束的2D吸收，轉換成線束工廠內部的材料，比如BOM，工藝文件，工裝設備等等。首先，線束工廠需要吸收客戶的圖紙與要求，轉換成內部的BOM與切線卡，這時候項目就給你卡時間了，比如兩周之內給我完成，但是看看時間，哪夠啊，只能沒日沒夜的加班。其次一般線束的BOM的材料有一千多個，那是很正常的事，工廠必須保證這麼多材料在規定的時間內在裝配之前到達。小編有一次經歷過項目內部工廠的轉移，要求一個月內物料必須全部到達，首先採購都會半夜給你發郵件，小編只負責幫忙找偏差每天只睡了兩三個小時。接著工藝文件，在生產之前，線束工廠要保證切線卡，工裝板，工裝設備，全檢臺等全部完畢，小編是經常看到IE與設備人員那時候天天熬夜布置現場的工藝文件與設備，原因很簡單，急啊。這些折騰都過去之後，你們會想，應該可以歇會了吧，怎麼可能呢。這時候，工廠就開始收到工程變更了，收到變更之後，你得立即通知到各部門，涉及到物料變化的得立即通知物流買料，涉及到工藝與設備變更的，你得立即通知他們做相應的變更，同時還得通知質檢部門做好相關檢驗………總之，牽一髮而動全身。

如果你以為3D，原理，2D的設計對於線束來講最苦逼，那就大錯特錯了。線束工程師肯定會講，這算啥，小菜一碟，對於我們最最無法忍受是這些。

1.修車，修車，不斷的修車，一天換一個地方修。任何車輛故障問題，只要和電搭上關係的，那麼對不起了，線束工程師得去查，沒辦法，線束就是萬金油，有的零部件工程師連自己的零件的工作原理都不懂，這你能信？很普遍，咋說的可是大實話。

2.改、改、改。啥，你還想不改，別YY了。大老闆考慮下改動的周期，改的成本，發現線束改起來最快，成本最小，那毫無疑問，跑是跑不掉了，最多抱怨兩句，你還得幹。

3.配置不斷的變，一天一個樣。月底要上市，月中配置都在變，對於其他系統來講，就是一個零件的增減的問題，而線束不光零件要增減，圖紙也要改，無處說理去。

線束工程師，每天都在忙碌中……

這個行業的人們，最最重要的是處理好自己的心態，減少抱怨，因為不管咋樣，事情都要去做，奔著一個目標去做。小編已經在糞坑裡面遊了好幾年了，相信，幹過線束工程師的人，再幹其他事情都會覺得輕而易舉的（引以為豪）。

加油！

------周慶文