大眾dsg乾式雙離合怎麼樣（國內對雙離合罵聲一片）

2023-04-13 15:09:44

文 ▍田忠朝

論簡潔我只服毛主席

名片上就3個字

此帖一出基本等同於「如朕親臨」的金牌

大有天下誰人不識君的霸氣…

而現在的車企似乎都簡潔過頭了

每次都讓人看得一臉懵逼

CVT、VVT、DHOC、DSG…..

人類表示已經無法從字面判斷含義了

相比於傳統的液力自動變速器和CVT

雙離合還是變速箱行列的新秀技術

相對於CVT發展的一帆風順

雙離合可以說一直處於風口浪尖上

2003年大眾首次推出了搭載雙離合的高爾夫

由於不管是生產成本還是性能表現

雙離合變速箱都有著明顯的優勢

因此很多車企紛紛開始引用這一技術

其中就包括通用、福特和克萊斯勒這三家美國巨頭

然而隨後雙離合也爆出眾多問題

變速箱過熱、低速抖動、換擋頓挫、漏油、異響…

前兩年大眾的DSG召迴風波鬧得沸沸揚揚

其他車企的雙離合也出現了不同程度的問題

導致很多消費者對雙離合變速器產生懷疑

市場上搭載雙離合變速箱的車型銷量普遍不佳

由於在雙離合變速箱上吃虧甚多

很多車企又逐漸放棄了這一技術

福特新款福克斯就悄悄用回了傳統6AT變速箱

但大眾卻還在一如既往的推行DSG

從高爾夫、邁騰到最新款途觀L……

誠然

雙離合目前的穩定性不及其他自動變速箱

但這並不能掩蓋它的諸多優點

一方面它生產成本低、質量輕佔用空間小

另一方面傳動效率高比手動擋還省油

換擋無中斷保證了動力性和操控性…..

而穩定性不佳並不是雙離合變速器獨有的

AT和CVT剛上市也出現過很多問題

但在後期的不斷調教和完善中才有了如今的可靠性

雙離合變速器真正進入民用市場的時間還不長

前期肯定需要一定的時間來磨合

另外雙離合對電控換擋系統及標定要求非常高

包括換擋點的控制、各種行駛模式下的換擋匹配等等

而與之相配套的TCU電控系統還在摸索當中

完全應對國內複雜的工況和行駛狀態需要數據積累

所以

大家完全不用談雙離合而色變

相信隨著廠家技術的更新和經驗數據的積累

雙離合變速器的種種問題都會逐步解決

屆時

這樣一種換擋更加迅速、更舒適、更省油、更豐富、更可靠的變速箱

將會給車主帶來更多的駕駛樂趣！