什麼樣的皮卡30年報廢（拒絕15年報廢皮卡報廢前出口海外或許是個好辦法）

2023-04-16 02:02:44 3

擁有皮卡的車友吐槽最多的兩個話題就是「進城限制」和「15年報廢」，持幣觀望的消費者也因為這兩個問題對於皮卡車型猶豫不決。「進城限制」和「15年報廢」就像是兩座大山，阻擋了皮卡在國內發展之路。

隨著皮卡擁有了多用途貨車身份以後，全國各地方政府對於皮卡進城限制逐漸鬆綁，激勵有需求的消費者選擇皮卡車型。眼看其中一座「大山」被拔掉，皮卡市場理應迎來一波高潮，但現實情況卻格外打臉。

全球資源危機帶來的通貨膨脹，讓全球經濟進入衰退，經濟的不景氣讓消費者花錢越來越謹慎，皮卡雖然可以在很多地方暢行無阻，但15年報廢的緊箍咒卡在上面，也讓很多人心裡犯起嘀咕。其實我之前多次都說過，不管是乘用車還是皮卡，在市場當中10年以後的殘值都不會很樂觀。可大部分車友都會用各種理由來反駁我。我能夠理解大家的心情，畢竟花重金選購了一臺皮卡，誰都想讓這臺車的價值發揮到最大！

所以，說來說去，最終還是利益。那麼我們是否能夠轉換一個思路，想想怎麼將自己這臺皮卡「壽終就寢」的價值發揮到最大，把自己的皮卡買到海外去，或許是個不錯的辦法。

2019年4月29日，商務部、公安部、海關總署三部門聯合下發了《關於支持在條件成熟的地區開展二手車出口業務的通知》。首批開展二手車出口業務試點的地區有北京、天津、上海、浙江台州、山東濟寧、山東青島、廣東省、四川成都、陝西西安、福建廈門這10個地區。

這個通知從2019年4月發布以來，除了二手車從業人員以外，其實關注度並不是太高。根據我目前得到的信息來看，雖然二手車出口業務起步較晚，但業務增長的速度非常的快。今年1-5月的二手車出口量就已經達到了1.3萬輛，這個數量級就已經接近2021年全年的二手車出口量，僅兩年時間就已經獲得了這樣的增長，二手車出口業務的前景十分可觀。

當然，二手車出口業務也存在著很多難點，其中最大的難點就是二手車價格。目前國內二手車價格相比日本、美國、歐洲等二手車出口發達的國家在價格方面不具備優勢，整體價格高出了20-30%。當然，這一塊指的主要體現在乘用車部分，而反觀商用車領域，國內二手商用車在海外還是很受歡迎的。皮卡作為乘用與商用的結合體，在很多發展中國家具備很強的生產力屬性，其價值要明顯大於乘用車。

並且，從地圖來看，通過一帶一路沿線，陸路就可到達的俄羅斯、中東、非洲；水路可達到的東南亞、中南美洲，以上這些都是汽車產業欠發達地區，而這些地區反而都是皮卡車型需求旺盛的地方。而且國產皮卡在售價以及二手車價格上也具有很強的競爭力。唯一可惜的就是，泰國、印度等皮卡需求明顯的國家，交通方面採用右舵車型，這部分市場被同為右舵的日本二手車牢牢掌控，好在採用右舵車型的地區佔比不高，左舵才是世界主流。

目前，國內二手車出口有著明確的流程，具體步驟大家可以了解一下。

1、國內收車

企業在接到境外訂單、籤署外貿合同後，便可以按照進口國車齡、環保標準、機動車運行安全技術條件等相關要求在國內通過個人、二手車商、4S店等進行收車和訂車，並依法辦理二手車交易登記手續。

2、車輛整備

車輛過戶後，要對車輛外觀、內飾、安全性能部件等進行整備，確保車況完好。

3、檢測鑑定

擬出口二手車需按照「一車一檢」的方式，委託具備機動車安全檢驗CMA或CNAS檢測資質或進出口商品檢驗鑑定資質的檢測機構，參照《二手乘用車出口檢驗規範》和《二手商用車輛及掛車出口檢驗規範》出具檢測評估報告。

4、申領出口許可證

憑藉貿易合同、檢測評估報告、擬出口車輛《機動車登記證書》等材料向主管部門申領出口許可證，同步準備車輛的訂艙和集港。

5、報關通關

按海關總署有關規範填寫出口報關單，清晰填報出口車輛狀態為「舊」及車輛識別代號（VIN）。

6、車輛註銷