前風擋下橫梁本體總成運輸車的製作方法
2024-04-16 05:39:05 1
1.本技術涉及車輛技術領域，具體涉及一種前風擋下橫梁本體總成運輸車。
背景技術：
2.在車輛中，前風擋下橫梁本體總成是支撐車架的重要部件。
3.在車輛生產過程中，大量的前風擋下橫梁本體總成被運輸向車廠，當前的運輸方式通常是將多個前風擋下橫梁本體總成放置在箱子裡進行運輸。
4.但在運輸過程中，箱子裡的多個前風擋下橫梁本體總成之間會發生磕碰，從而可能會導致其發生損壞，降低了使用壽命，當前還缺少一種有序的前風擋下橫梁本體總成的運輸裝置。
技術實現要素：
5.本技術實施例提供了一種前風擋下橫梁本體總成運輸車，可以解決相關技術中存在的技術問題，所述前風擋下橫梁本體總成運輸車的技術方案如下：
6.本技術實施例提供了一種前風擋下橫梁本體總成運輸車，所述前風擋下橫梁本體總成運輸車包括底架、支撐架、承載架和多個腳輪；
7.所述支撐架與所述底架連接；
8.所述承載架包括第一側承載架和第二側承載架，所述第一側承載架和所述第二側承載架分別位於所述支撐架的相對的兩側，且與所述支撐架連接，所述第一側承載架具有多個均勻分布的第一容納凹槽，所述第二側承載架具有多個均勻分布的第二容納凹槽，所述多個第一容納凹槽的位置與所述多個第二容納凹槽的位置相對應，所述多個第一容納凹槽和所述多個第二容納凹槽分別用於容納前風擋下橫梁本體總成的兩端；
9.所述多個腳輪位於所述底架的底部，且與所述底架連接。
10.在一種可能的實現方式中，所述支撐架包括第一側部支撐架、第二側部支撐架和連接杆；
11.所述底架具有矩形結構，所述第一側部支撐架和第二側部支撐架分別位於所述矩形結構的相對的兩側，且與所述底架連接；
12.所述第一側承載架與所述第一側部支撐架連接，所述第二側承載架與所述第二側部支撐架連接；
13.所述連接杆位於所述第一側部支撐架和所述第二側部支撐架之間，且所述連接杆的兩端分別與所述第一側部支撐架的第一側和所述第二側部支撐架的第一側連接，其中，所述第一側部支撐架的第一側的位置與所述第二側部支撐架的第一側的位置相對應。
14.在一種可能的實現方式中，所述第一側承載架包括第一頂層限位架、至少一個第一中間層承載架和第一底層承載架，所述至少一個第一中間層承載架位於所述第一頂層限位架和所述第一底層承載架之間，所述第一頂層限位架、所述第一中間層承載架和所述第一底層承載架均與所述支撐架連接，所述多個第一容納凹槽均勻分布在所述第一中間層承
載架和所述第一底層承載架上；
15.所述第二側承載架包括第二頂層限位架、至少一個第二中間層承載架和第二底層承載架，所述至少一個第二中間層承載架位於所述第二頂層限位架和所述第二底層承載架之間，所述第二頂層限位架、所述第二中間層承載架和所述第二底層承載架均與所述支撐架連接，所述多個第二容納凹槽均勻分布在所述第二中間層承載架和所述第二底層承載架上；
16.所述第二頂層限位架的位置與所述第一頂層限位架的位置相對應，所述至少一個第二中間層承載架的位置與所述至少一個第一中間層承載架的位置相對應，所述第二底層承載架的位置與所述第一底層承載架的位置相對應。
17.在一種可能的實現方式中，所述第一側承載架還包括第一限位件和第二限位件，所述第二側承載架還包括第三限位件和第四限位件；
18.所述第一限位件位於所述第一頂層限位架的下方，且與所述第一頂層限位架連接，用於對所述第一頂層限位架下方的第一中間層承載架上承載的前風擋下橫梁本體總成限位；
19.所述第二限位件位於所述第一中間層承載架的下方，且與所述第一中間層承載架連接，用於對所述第一中間層承載架下方的第一中間層承載架或第一底層限位架上承載的前風擋下橫梁本體總成限位；
20.所述第三限位件位於所述第二頂層限位架的下方，且與所述第二頂層限位架連接，用於對所述第二頂層限位架下方的第二中間層承載架上承載的前風擋下橫梁本體總成限位；
21.所述第四限位件位於所述第二中間層承載架的下方，且與所述第二中間層承載架連接，用於對所述第二中間層承載架下方的第二中間層承載架或第一底層限位架上承載的前風擋下橫梁本體總成限位。
22.在一種可能的實現方式中，所述第一限位件包括第一限位杆和第一緩衝套，所述第一限位杆位於所述第一頂層限位架的下方，且與所述第一頂層限位架連接，所述第一緩衝套套設在所述第一限位杆上；
23.所述第二限位件包括第二限位杆和第二緩衝套，所述第二限位杆位於所述第一中間層承載架的下方，且與所述第一中間層承載架連接，所述第二緩衝套套設在所述第二限位杆上；
24.所述第三限位件包括第三限位杆和第三緩衝套，所述第三限位杆位於所述第二頂層限位架的下方，且與所述第二頂層限位架連接，所述第三緩衝套套設在所述第三限位杆上；
25.所述第四限位件包括第四限位杆和第四緩衝套，所述第四限位杆位於所述第二中間層承載架的下方，且與所述第二中間層承載架連接，所述第四緩衝套套設在所述第四限位杆上。
26.在一種可能的實現方式中，所述第一頂層限位架、所述第一中間層承載架、所述第二頂層限位架和所述第二中間層承載架均與所述支撐架轉動連接，能夠從水平狀態向上翻轉至豎直狀態，或者從豎直裝置向下翻轉至水平狀態。
27.在一種可能的實現方式中，所述前風擋下橫梁本體總成運輸車還包括第一彈簧插
銷和第二彈簧插銷；
28.所述第一彈簧插銷與所述支撐架連接，用於在所述第一頂層限位架處於水平狀態時對所述第一頂層限位架進行限位；
29.所述第二彈簧插銷與所述支撐架連接，用於在所述第二頂層限位架處於水平狀態時對所述第二頂層限位架進行限位。
30.在一種可能的實現方式中，所述多個腳輪包括兩個萬向輪和兩個定向輪；
31.所述兩個萬向輪位於所述底架的靠近所述第一側承載架的一端，且與所述底架連接；
32.所述兩個定向輪位於所述底架的靠近所述第二側承載架的一端，且與所述底架連接。
33.在一種可能的實現方式中，所述前風擋下橫梁本體總成運輸車還包括牽引杆和掛鈎，所述牽引杆與所述第一側承載架連接，所述掛鈎與所述第二側承載架連接。
34.在一種可能的實現方式中，所述前風擋下橫梁本體總成運輸車還包括頂高器，所述頂高器位於所述底架的靠近所述第一側承載架的一端，且與所述底架連接。
35.本技術的實施例提供的技術方案至少包括以下有益效果：
36.本技術實施例提供了一種前風擋下橫梁本體總成運輸車，該前風擋下橫梁本體總成包括底架、支撐架、承載架和腳輪，支撐架與底架連接，承載架包括第一側承載架和第二側承載架，第一側承載架和第二側承載架分別位於支撐架的相對的兩側，且與支撐架連接，第一側承載架具有多個均勻分布的第一容納凹槽，第二側承載架具有多個均勻分布的第二容納凹槽，多個第一容納凹槽和多個第二容納凹槽分別用於容納前風擋下橫梁本體總成的兩端，這樣，多個前風擋下橫梁本體總成可以均勻有序的懸掛在前風擋下橫梁本體總成運輸車上，避免了運輸過程中因發生磕碰而損壞的情況的發生，提高了前風擋下橫梁本體總成的使用壽命。
37.應當理解的是，以上的一般描述和後文的細節描述僅是示例性和解釋性的，並不能限制本技術。
附圖說明
38.為了更清楚地說明本技術實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本技術的一些實施例，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
39.圖1是本技術實施例示出的一種前風擋下橫梁本體總成運輸車的結構示意圖；
40.圖2是本技術實施例示出的一種前風擋下橫梁本體總成運輸車的結構示意圖；
41.圖3是本技術實施例示出的一種第一頂層限位架、第一限位件和第一彈簧插銷(第二頂層限位架、第三限位件和第二彈簧插銷)的結構示意圖；
42.圖4是本技術實施例示出的一種第一容納凹槽、第一中間層承載架和第二限位件(第二中間層承載架、第二中間層承載架和第四限位件)結構示意圖；
43.圖5是本技術實施例示出的一種第一容納凹槽和第一底層承載架(第二容納凹槽和第二底層承載架)的結構示意圖。
44.圖例說明
45.1、底架；2、支撐架；3、承載架；4、腳輪；5、第一彈簧插銷；6、第二彈簧插銷；7、牽引杆；8、掛鈎；9、頂高器；10、防撞凸起；
46.11、開口；
47.21、第一側部支撐架；22、第二側部支撐架；23、連接杆；
48.31、第一側承載架；32、第二側承載架；
49.41、萬向輪；42、定向輪；
50.311、第一容納凹槽；312、第一頂層限位架；313、第一中間層承載架；314、第一底層承載架；315、第一限位件；316、第二限位件；
51.321、第二容納凹槽；322、第二頂層限位架；323、第二中間層承載架；324、第二底層承載架；325、第三限位件；326、第四限位件；
52.20、前風擋下橫梁本體總成。
具體實施方式
53.為使本技術的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本技術實施方式作進一步地詳細描述。
54.本技術實施例提供了一種前風擋下橫梁本體總成運輸車，如圖1所示，前風擋下橫梁本體總成運輸車包括底架1、支撐架2、承載架3和腳輪4。
55.底架1用於為前風擋下橫梁本體總成運輸車上的其他部件做支撐。支撐架2位於底架1的上方，且與底架1連接，支撐架2是前風擋下橫梁本體總成運輸車的支撐骨架。承載架3與支撐架2連接，用於承載多個前風擋下橫梁本體總成。腳輪4位於底架1的底部，且與底架1連接，是前風擋下橫梁本體總成運輸車的移動工具。
56.下面，分別對前風擋下橫梁本體總成運輸車的各部件進行詳細的介紹：
57.底架1
58.底架1可以是由平板構成的板狀結構，也可以是由多個杆組成的框架型結構(如圖1所示)，本技術實施例對此不作限定。
59.對於底架1的形狀，其可以是矩形，也可以是其他正多邊形等形狀，本技術實施例對此不作限定。
60.在一種可能的實現方式中，如圖1所示，底架1可以在一側具有開口11，用於工作人員在前風擋下橫梁本體總成運輸車上放置前風擋下橫梁本體總成時可以深入到前風擋下橫梁本體總成運輸車的內部，使得放置操作更加便捷輕鬆。
61.支撐架2
62.如圖1和圖2所示，支撐架2可以包括第一側部支撐架21和第二側部支撐架22。
63.底架1具有矩形結構，第一側部支撐架21和第二側部支撐架22分別位於矩形結構的相對的兩側，且與底架1連接。
64.第一側部支撐架21的結構可以是：第一側部支撐架21包括兩個豎直支撐杆和多個加強杆。兩個豎直支撐杆分別位於底架1的矩形結構的相鄰的兩個邊角上，且豎直支撐杆的底端與底架1連接。多個加強杆位於兩個豎直支撐杆之間，且加強杆的兩端分別與一個豎直支撐杆連接，從而加強第一側部支撐架21的牢固性。
65.同樣的，第二側部支撐架22的結構與第一側部支撐架21的結構類似，在此不再贅述。
66.在一種可能的實現方式中，如圖1和圖2所示，支撐架2還可以包括連接杆23。連接杆23位於第一側部支撐架21和第二側部支撐架22之間，且連接杆23的兩端分別與第一側部支撐架21的第一側和第二側部支撐架22的第一側連接。
67.其中，第一側部支撐架21的第一側的位置與第二側部支撐架22的第一側的位置相對應，即兩者位於底架1的矩形結構的同一側。只在第一側部支撐架21的第一側和第二側部支撐架22的第一側上設置連接杆，而未在與第一側相對的第一側部支撐架21的第二側和第二側部支撐架22的第二側設置連接杆的原因是，工作人員在前風擋下橫梁本體總成運輸車上放置前風擋下橫梁本體總成時，使得工作人員可以通過第一側部支撐架21的第二側與第二側部支撐架22的第二側之間的開口處進入到前風擋下橫梁本體總成運輸車的內部，從而使得放置操作更加便捷輕鬆。
68.在一種可能的實現方式中，底架1上設置的開口11可以與第一側部支撐架21的第二側、第二側部支撐架22的第二側設置在底架1的同一側。
69.上述支撐架2的結構僅為其中一種可能的結構，本技術實施例中的支撐架2也可以是其他任意合理的結構，本技術實施例對此不作限定。
70.在一種可能的實現方式中，前風擋下橫梁本體總成運輸車還可以包括把手，該把手與可以與第一側部支撐架21連接，便於工作人員推動前風擋下橫梁本體總成運輸車。
71.承載架3
72.如圖1和圖2所示，承載架3可以包括第一側承載架31和第二側承載架32。
73.第一側承載架31和第二側承載架32分別位於支撐架2的相對的兩側，且與支撐架2連接，即在上述介紹的支撐架2的結構的基礎上，第一側支撐架31可以與第一側部支撐架21連接，第二側支撐架32可以與第二側部支撐架22連接，且第一側承載架31和第二側承載架32相對設置。
74.如圖1所示，第一側承載架31具有多個均勻分布的第一容納凹槽311，第二側承載架32具有多個均勻分布的第二容納凹槽321，多個第一容納凹槽311的位置與多個第二容納凹槽321的位置相對應，多個第一容納凹槽311和多個第二容納凹槽321分別用於容納前風擋下橫梁本體總成20的兩端。
75.即：每個第一容納凹槽311的位置分別與一個第二容納凹槽321的位置相對設置，在放置一個前風擋下橫梁本體總成20時，可以將前風擋下橫梁本體總成20的一端放置在一個第一容納凹槽311中，將另一端放置在對應位置的一個第二容納凹槽321中，這樣，可以使得長度較長的前風擋下橫梁本體總成20的懸掛更加穩定。
76.在一種可能的實現方式中，第一側承載架31可以包括承載框架和容納件，承載框架具有矩形結構，承載框架的第一側與支撐架2連接，容納件位於承載框架的第二側的上方，且與承載框架的第二側連接，多個第一容納凹槽311均勻分布在容納件上，容納件的材料可以是聚氨酯，對前風擋下橫梁本體總成20起到緩衝和保護的作用，且降低了運輸時可能產生的噪聲。
77.腳輪4
78.前風擋下橫梁本體總成運輸車可以包括四個腳輪4，分別與底架的矩形結構的四
個邊角連接。
79.如圖2所示，四個腳輪4可以包括兩個萬向輪41和兩個定向輪42。兩個萬向輪41位於底架1的靠近第一側承載架31的一端，且與底架1連接。兩個定向輪42位於底架1的靠近第二承載架32的一端，且與底架1連接。
80.這樣設置，在前風擋下橫梁本體總成運輸車移動時，可以使得設置有定向輪42的一側成為前風擋下橫梁本體總成運輸車的前端，使設置有萬向輪41的一側成為前風擋下橫梁本體總成運輸車的後端，這樣，便於前風擋下橫梁本體總成運輸車的移動定向。
81.在一種可能的實現方式中，如圖1和圖2所示，前風擋下橫梁本體總成運輸車還可以包括牽引杆7和掛鈎8，牽引杆7位於底架1的靠近第一側承載架31的一端，且與底架1連接，掛鈎8位於底架1的靠近第二側承載架32的一端，且與底架1連接。
82.這樣設置，可以將兩個前風擋下橫梁本體總成運輸車中的一個運輸車的牽引杆7和另一個運輸車的掛鈎8連接在一起，從而實現兩個前風擋下橫梁本體總成運輸車的連接，在移動時，前一個前風擋橫梁本體總成運輸車的掛鈎8帶動後一個前風擋下橫梁本體總成運輸車的牽引杆7移動，通過這種方式，可以將多個前風擋下橫梁本體總成運輸車連成一串，便於大量前風擋下橫梁本體總成的運輸。
83.在一種可能的實現方式中，如圖1和圖2所示，前風擋下橫梁本體總成運輸車還包括頂高器9，頂高器9位於底架1的靠近第一側承載架31的一端，且與底架1連接。當對前風擋下橫梁本體總成運輸車上的前風擋下橫梁本體總成進行拆卸時，可以使頂高器9伸長，進而使得頂高器9的設置在兩個萬向輪的一側41離開底面，從而實現對前風擋下橫梁本體總成運輸車的定位，避免其發生移動，從而提高了其安全性。
84.在一種可能的實現方式中，如圖1和圖2所示，前風擋下橫梁本體總成運輸車還可以包括多個防撞凸起10，多個防撞凸起10位於底架1的外側，且與底架1連接，用於避免前風擋下橫梁本體總成運輸車與周圍環境中的其他裝置發生碰撞，提高其安全性。
85.在本技術實施例中，第一側承載架31和第二側承載架32的結構可以是任意合理的結構，下面，以其中一種可能的結構為例，對其進行更為詳細的介紹：
86.如圖1和圖2所示，第一側承載架31包括第一頂層限位架312、至少一個第一中間層承載架313和第一底層承載架314，第一頂層限位架312、至少一個第一中間層承載架313和第一底層承載架314由上至下依次排列，至少一個第一中間層承載架313位於第一頂層限位架312和第一底層承載架314之間，第一頂層限位架312、第一中間層承載架313和第一底層承載架314均與支撐架2連接。
87.如圖4和圖5所，多個第一容納凹槽311均勻分布在第一中間層承載架313和第一底層承載架314上，即第一中間層承載架313和第一底層承載架314用於懸掛前風擋下橫梁本體總成20，第一頂層限位架312用於安裝在其下方的前風擋下橫梁本體總成20進行豎直方向上的限位，防止前風擋下橫梁本體總成運輸車在經過崎嶇道路時將懸掛在其上的前風擋下橫梁本體總成20顛簸掉。
88.同樣的，第二側承載架32的結構與第一側承載架31的結構類似，即：如圖1和圖2所示，第二側承載架32包括第二頂層限位架322、至少一個第二中間層承載架323和第二底層承載架324，第二頂層限位架322、至少一個第二中間層承載架323和第二底層承載架324由上至下依次排列，至少一個第二中間層承載架323位於第二頂層限位架322和第二底層承載
架324之間，第二頂層限位架322、第二中間層承載架323和第二底層承載架324均與支撐架2連接。
89.如圖4和圖5所示，多個第二容納凹槽321均勻分布在第二中間層承載架323和第二底層承載架324上，即第二中間層承載架323和第二底層承載架324用於懸掛前風擋下橫梁本體總成20，第二頂層限位架322用於安裝在其下方的前風擋下橫梁本體總成20進行豎直方向上的限位，防止前風擋下橫梁本體總成運輸車在經過崎嶇道路時將懸掛在其上的前風擋下橫梁本體總成20顛簸掉。
90.在一種可能的實現方式中，除了第一頂層限位架312和第二頂層限位架322可以用於限位之外，為了實現更加精準的限位，還可以設置如下限位結構：第一側承載架31還包括第一限位件315和第二限位件316，第二側承載架32還包括第三限位件325和第四限位件326。
91.如圖2和圖3所示，第一限位件315位於第一頂層限位架312的下方，且與第一頂層限位架312連接，用於對第一頂層限位架312下方的第一中間層承載架313上承載的前風擋下橫梁本體總成限位。這樣，可以通過第一限位件315縮減第一頂層限位架312與下方的第一中間層承載架313之間的距離，使其在可以容納前風擋下橫梁本體總成20的一端的同時，只剩餘一定預設距離的間隙，避免了在運輸過程中前風擋下橫梁本體總成20在豎直方向上發生較大程度的跳動，從而避免了前風擋下橫梁本體總成20因跳動發生的損壞或者掉落。
92.同樣的，可以基於相同的結構對多個第一中間層承載架313和第一底層承載架314上懸掛的前風擋下橫梁本體總成20進行限位保護，結構如下：
93.如圖2和圖4所示，第二限位件316位於第一中間層承載架313的下方，且與第一中間層承載架313連接，用於對第一中間層承載架313下方的第一中間層承載架313或第一底層承載架314上承載的前風擋下橫梁本體總成限位。
94.例如，當第一側承載架31包括三個第一中間層承載架313時，對於處於上方的兩個第一中間層承載架313來說，與之連接的第二限位件316用於對其下方的第一中間層承載架313上懸掛的前風擋下橫梁本體總成20進行豎直方向上的限位保護，對於處於最下方的第一中間層承載架313來說，與之連接的第二限位件316用於對其下方的第一底層承載架314上懸掛的前風擋下橫梁本體總成20進行豎直方向上的限位保護。
95.與上述第一側承載架31中限位結構相同的，第二側承載架32中的限位結構可以如下：
96.如圖2和圖3所示，第三限位件325位於第二頂層限位架322的下方，且與第二頂層限位架322連接，用於對第二頂層限位架322下方的第二中間層承載架323上承載的前風擋下橫梁本體總成限位，其作用與第一限位件315類似，在此不再贅述。
97.如圖2和圖4所示，第四限位件326位於第二中間層承載架323的下方，且與第二中間層承載架323連接，用於對第二中間層承載架323下方的第二中間層承載架323或第二底層承載架324上承載的前風擋下橫梁本體總成限位，其作用與第二限位件316類似，在此不再贅述。
98.在一種可能的實現方式中，上述的第一限位件315、第二限位件316、第三限位件325和第四限位件326的結構可以是任意合理的結構，以下列舉其中一種可能的結構：
99.第一限位件315包括第一限位杆和第一緩衝套，第一限位杆位於第一頂層限位架
312的下方，且與第一頂層限位架312連接，第一緩衝套套設在第一限位杆上，其中，第一限位杆具有u型結構，包括兩個豎直限位杆和一個水平限位杆，水平限位杆的兩端分別與一個豎直限位杆的第一端連接，兩個豎直限位杆的第二端與第一頂層限位架312的底部連接，第一緩衝套可以套設在水平限位杆上，用於對下方的前風擋下橫梁本體總成20進行豎直方向上的限位保護。
100.第二限位件316包括第二限位杆和第二緩衝套，第二限位杆位於第一中間層承載架313的下方，且與第一中間層承載架313連接，第二緩衝套套設在第二限位杆上，其中，第二限位杆的結構可以與第一限位杆的結構相同，在此不再贅述。
101.第三限位件325包括第三限位杆和第三緩衝套，第三限位杆位於第二頂層限位架322的下方，且與第二頂層限位架322連接，第三緩衝套套設在第三限位杆上，其中，第三限位杆的結構可以與第一限位杆的結構相同，在此不再贅述。
102.第四限位件326包括第四限位杆和第四緩衝套，第四限位杆位於第二中間層承載架323的下方，且與第二中間層承載架323連接，第四緩衝套套設在第四限位杆上，其中，第四限位杆的結構可以與第一限位杆的結構相同，在此不再贅述。
103.在一種可能的實現方式中，由於第一限位件315使得上下相鄰的第一頂層限位架312和第一中間層承載架313之間的距離較近、第二限位件316使得上下相鄰的第一中間層承載架313和第一中間層承載架313或第一底層承載架314之間的距離較近、第三限位件325使得上下相鄰的第二頂層限位架322和第二中間層承載架323之間的距離較近、第四限位件326使得上下相鄰的第二中間層承載架323和第二中間層承載架323或第二底層承載架324之間的距離較近，可能會使得前風擋下橫梁本體總成20的放置不簡便，在本技術實施例中，可以設置以下結構提高了操作簡便性。
104.第一頂層限位架312、第一中間層承載架313、第二頂層限位架322和第二中間層承載架323均與支撐架2轉動連接，能夠從水平狀態向上翻轉至豎直狀態，或者從豎直裝置向下翻轉至水平狀態。
105.基於上述的第一側部支撐架21和第二側部支撐架22的結構，第一頂層限位架312和第一中間層承載架313可以分別與第一側部支撐架21的一個加強杆轉動連接，這樣，在放置前風擋下橫梁本體總成20時，可以先將第一頂層限位架312向上翻轉，然後將第一中間層承載架313依次向上翻轉，再將多個前風擋下橫梁本體總成20放置在第一底層承載架314上，然後將最下方的一個第一中間層承載架313向下翻轉，使其對下方的第一底層承載架314上的多個前風擋下橫梁本體總成20進行豎直方向上的限位保護，然後，工作人員可以再將多個前風擋下橫梁本體總成20放置在最下方的第一中間層承載架313上，然後，再將由下向上倒數第二個第一中間層承載架313向下翻轉，以此類推，直到所有的第一中間層承載架313已裝滿，再將第一頂層限位架312向下翻轉，對下方的第一中間層承載架313上的多個前風擋下橫梁本體總成20進行豎直方向上的限位保護，由於第一頂層限位架312位於最上方，因此，第一頂層限位架312的限位，可以對下方所有第一中間層承載架313和第一底層承載架314全部進行豎直方向上的限位保護。
106.類似的，第二頂層限位架322和第二中間層承載架323可以分別與第二側部支撐架22的一個加強杆轉動連接，前風擋下橫梁本體總成20在第二側承載架32上的放置方法與第一側承載架31上的放置方法相同，在此不再贅述。
107.在一種可能的實現方式中，上述的轉動連接可以通過鉸鏈等裝置實現，當然也可以是其他轉動連接裝置，本技術實施例對此不作限定。
108.在一種可能的實現方式中，為了對第一頂層限位架312和第二頂層限位架322進行水平狀態的限位，可以設置如下結構：
109.如圖1和圖2所示，前風擋下橫梁本體總成運輸車還包括第一彈簧插銷5和第二彈簧插銷6。
110.第一彈簧插銷5與支撐架2連接，用於在第一頂層限位架312處於水平狀態時對第一頂層限位架312進行限位。第二彈簧插銷6與支撐架2連接，用於在第二頂層限位架322處於水平狀態時對第二頂層限位架322進行限位。
111.基於上述的第一側部支撐架21的結構，第一彈簧插銷5可以與第一側部支撐架21的豎直支撐杆連接。在自然狀態下，第一彈簧插銷5中的插銷一直處於伸出狀態，當第一側承載架31裝滿時，工作人員可以拉動第一彈簧插銷5中的彈簧，使第一彈簧插銷5中的插銷收回，此時，可以將第一頂層限位架312向下翻轉，使其由豎直狀態變為水平狀態，然後停止拉動彈簧，使其第一彈簧插銷5恢復自然狀態，插銷伸出至與第一頂層限位架312的頂面上方且間隙較小或沒有間隙，從而阻擋第一頂層限位架312再向上翻轉，使其保持在水平狀態，從而實現第一側承載架31的限位保護。
112.類似的，第二彈簧插銷6可以與第二側部支撐架22的豎直支撐杆連接，其操作方法與第一彈簧插銷5相同，在此不再贅述。
113.本技術的實施例提供的技術方案至少包括以下有益效果：
114.本技術實施例提供了一種前風擋下橫梁本體總成運輸車，該前風擋下橫梁本體總成包括底架1、支撐架2、承載架3和腳輪4，支撐架2與底架1連接，承載架3包括第一側承載架31和第二側承載架32，第一側承載架31和第二側承載架32分別位於支撐架2的相對的兩側，且與支撐架2連接，第一側承載架31具有多個均勻分布的第一容納凹槽311，第二側承載架32具有多個均勻分布的第二容納凹槽321，多個第一容納凹槽311和多個第二容納凹槽321分別用於容納前風擋下橫梁本體總成20的兩端，這樣，多個前風擋下橫梁本體總成20可以均勻有序的懸掛在前風擋下橫梁本體總成運輸車上，避免了運輸過程中因發生磕碰而損壞的情況的發生，提高了前風擋下橫梁本體總成20的使用壽命。
115.本技術中術語「至少一個」的含義是指一個或多個，本技術中術語「多個」的含義是指兩個或兩個以上。
116.本技術中術語「第一」和「第二」等字樣用於對作用和功能基本相同的相同項或相似項進行區分，應理解，「第一」和「第二」之間不具有邏輯或時序上的依賴關係，也不對數量和執行順序進行限定。還應理解，儘管以下描述使用術語「第一」和「第二」等來描述各種結構，但這些結構不應受術語的限制。這些術語只是用於將一結構與另一結構區別分開。例如，在不脫離各種示例的範圍的情況下，第一部分可以被稱為第二部分，並且類似地，第二部分可以被稱為第一部分。
117.以上所述僅為本技術的可選實施例，但本技術的保護範圍並不局限於此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本技術揭露的技術範圍內，可輕易想到各種等效的修改或替換，這些修改或替換都應涵蓋在本技術的保護範圍之內。因此，本技術的保護範圍應以權利要求的保護範圍為準。