電動汽車輪轂電機、制動鉗及後橋連接件的製作方法
2023-06-24 12:50:06
本實用新型涉及電動汽車技術領域,尤其是涉及一種電動汽車輪轂電機、制動鉗及後橋連接件。
背景技術:
現有輪轂電機以多個支架安裝電機及制動鉗,結構複雜,安裝和後期維護較為不便。
技術實現要素:
本實用新型的目的在於提供一種電動汽車輪轂電機、制動鉗及後橋連接件,其結構緊湊,強度高,節省了零件數量及佔用的空間。
為解決上述技術問題,本實用新型的實施方式提供了一種電動汽車輪轂電機、制動鉗及後橋連接件,其包括:連接主板體,其具有輪轂電機、汽車後橋連接部分以及沿著輪轂電機、汽車後橋連接部分向左延伸的制動鉗連接部分,制動鉗連接部分的自由端設置有制動鉗安裝孔,輪轂電機、汽車後橋連接部分的一個側面設置有法蘭盤,另一個側面對應於法蘭盤的外邊緣周向設置有環形結構,輪轂電機、汽車後橋連接部設置有與法蘭盤內孔相通的圓孔,環形結構圍護構成的腔體與法蘭盤內孔、輪轂電機、汽車後橋連接部圓孔相通,該輪轂電機、汽車後橋連接部分沿著法蘭盤周向布置有用於固定汽車後橋的裝配孔。
與現有技術相比,本實用新型提供的電動汽車輪轂電機、制動鉗及後橋連接件以一個零件同時連接輪轂電機,制動鉗及後橋,結構緊湊,強度高,節省了零件數量及佔用的空間。
進一步,輪轂電機、汽車後橋連接部分為圓盤狀結構件,制動鉗連接部分自圓盤狀結構件主體向左延伸構成制動鉗安裝側板。
進一步,連接主板體一體成型。
附圖說明
圖1為本實用新型第一實施方式中電動汽車輪轂電機、制動鉗及後橋連接件安裝效果圖;
圖2為本實用新型第一實施方式中電動汽車輪轂電機、制動鉗及後橋連接件立體圖一;
圖3為本實用新型第一實施方式中電動汽車輪轂電機、制動鉗及後橋連接件立體圖二;
圖4為本實用新型第二實施方式中電動汽車輪轂電機、制動鉗及後橋連接件立體圖。
具體實施方式
為了使本實用新型實現的技術手段、創作特徵、達成目的與功效易於明白了解,下面結合具體實施例,進一步闡述本實用新型。
本實用新型第一實施方式提供了一種電動汽車輪轂電機、制動鉗及後橋連接件,參見圖2、3所示,其包括:連接主板體1,其具有輪轂電機、汽車後橋連接部分1a以及沿著輪轂電機、汽車後橋連接部分向左延伸的制動鉗連接部分 1b,制動鉗連接部分的自由端設置有制動鉗安裝孔1c,輪轂電機、汽車後橋連接部分1a的一個側面設置有法蘭盤1d,另一個側面對應於法蘭盤的外邊緣周向設置有環形結構,輪轂電機、汽車後橋連接部設置有與法蘭盤內孔相通的圓孔,環形結構圍護構成的腔體與法蘭盤內孔、輪轂電機、汽車後橋連接部圓孔相通,該輪轂電機、汽車後橋連接部分沿著法蘭盤周向布置有用於固定汽車後橋的裝配孔1e,此裝配孔1e設置四個,與後橋法蘭盤的螺栓孔對應。
參見圖2,輪轂電機、汽車後橋連接部分1a為圓盤狀結構件,制動鉗連接部分1b包括自圓盤狀結構件主體向左延伸構成制動鉗安裝側板以及裝配耳,作為一種選擇,連接主板體1可以一體成型,既能增加結構強度,也能降低加工成本。
從上述內容可以看出,該電動汽車輪轂電機、制動鉗及後橋連接件以一個零件同時連接輪轂電機,制動鉗及後橋,結構緊湊,強度高,節省了零件數量及佔用的空間。
參見圖1,該圖為電動汽車輪轂電機、制動鉗及後橋連接件安裝於電動汽車輪轂電機、制動鉗及後橋的效果圖,該圖示出了制動鉗S1、電動汽車輪轂電機S2、後橋S3,後橋具有後橋法蘭盤安裝孔S30,法蘭盤內孔與輪轂電機軸過盈配合,端頭由八個螺栓固定,外圍四個孔與後橋連接,側面兩孔為制動鉗安裝孔。
本實用新型第二實施方式提供了一種電動汽車輪轂電機、制動鉗及後橋連接件,參見圖4,其包括:連接主板體1,其具有輪轂電機、汽車後橋連接部分 1a以及沿著輪轂電機、汽車後橋連接部分向左延伸的制動鉗連接部分1b,制動鉗連接部分的自由端設置有制動鉗安裝孔1c,輪轂電機、汽車後橋連接部分1a 的一個側面設置有法蘭盤1d,另一個側面對應於法蘭盤的外邊緣周向設置有環形結構,輪轂電機、汽車後橋連接部設置有與法蘭盤內孔相通的圓孔,環形結構圍護構成的腔體與法蘭盤內孔、輪轂電機、汽車後橋連接部圓孔相通,該輪轂電機、汽車後橋連接部分1a沿著法蘭盤周向布置有用於固定汽車後橋的裝配孔1e,此處設置的是四個裝配孔1e而與汽車後橋的法蘭盤對接安裝。制動鉗連接部分1b包括自圓盤狀結構件主體向左延伸構成制動鉗安裝塊,該制動鉗安裝塊的端面為圓弧形端面。
第一實施方式中的制動鉗連接部分1b採樣兩個延伸腳結構而與制動鉗裝配,該實施方式中的制動鉗連接部分1b採樣的整體塊狀連接部而與制動鉗連接,整體結構強度更加有保障。
另外,輪轂電機、汽車後橋連接部的圓孔側壁可以環形陣列布置導向凹槽(圖中未示)。
本領域的普通技術人員可以理解,上述各實施方式是實現本實用新型的具體實施例,而在實際應用中,可以在形式上和細節上對其作各種改變,而不偏離本實用新型的精神和範圍。