發動機燃油噴射裝置的製作方法
2023-05-31 00:11:11 1
專利名稱：發動機燃油噴射裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種發動機燃油噴射裝置，更具體地說，涉及一種發動機燃油機械噴射裝置。
目前，國內絕大多數汽車、摩託車發動機都是利用化油器供油，由於這種供油方式是靠進氣管內空氣的流速，使化油器浮子室內產生負壓，從而使燃油被吸出，吸出的燃油與經過的空氣混合形成混合燃氣，由於這種方式形成的混合燃氣不均勻，且在供應的油量與吸進的空氣量不能實現一定的空燃比控制，所以導致汽車、摩託車在節油和廢氣排放等方面不理想，為了使汽車、摩託車廢氣排放進一步淨化，節省燃油以及提高各項性能，我國從國外引進了燃油電子噴射技術，由於該技術是利用多種傳感器傳遞信息，由電腦控制指揮，導致造價昂貴，且剛剛起步，所以很難一時在我國汽車行業中推廣應用。此外，1997年10月由北京理工大學出版社出版、陳朔鵬編著的《汽油噴射系統的結構與維修》一書中介紹了一種K型燃油機械噴射裝置，其工作原理是燃油自汽油箱中被電動燃油泵吸出，並加壓，再經燃油濾清器過濾雜質和蓄壓器消除供油的脈動後，送入燃油量分配器，分配器可在不同控制壓力作用下，根據空氣的流量將所需的燃油量分配給各缸的噴油器中。這種發動機燃油噴射裝置，由於結構比較複雜，造價偏高，沒有被廣泛使用。
本實用新型的目的在於提供一種結構簡單，造價低廉的汽車、摩託車發動機的燃油機械噴射裝置，它能提供配比適當、混合均勻，霧化優良的混合燃氣。
為實現上述目的，本實用新型包括分油器、燃油噴射泵、油管、噴油器、油量自動調節裝置，油管的一端接燃油噴射泵，另一端接噴油器，噴油器安裝在進氣管上，靠近氣缸的進氣口處，燃油噴射泵由分油器軸帶動工作，該燃油噴射泵是柱塞泵。
所述燃油噴射泵與一個氣缸的柴油發動機柱塞泵的結構及工作原理相同。
在所述分電器軸上，加鑄一凸輪，該凸輪位於離心點火提前裝置下面，凸輪的邊緣與燃油噴射泵的傳動頂柱接觸，當分電器軸旋轉時，凸輪帶動燃油噴射泵工作。
所述油量調節裝置是自動油量調節裝置，採用空氣計量器。
採用上述結構後，由於噴射到進氣管內的燃油呈霧狀，又由於採用了油量調節裝置，因此能得到混合均勻、配比適當的混合燃氣，這種混合燃氣能更加充分地完全燃燒，從而節省燃油，減少廢氣排放；而且發動機在80℃以上的較高溫度時，不會發生氣阻。此外，由於沒有化油器的喉管，減少了進氣阻力，可以提高氣缸的充氣率。
以下結合附圖和實施方式對本實用新型作進一步說明
圖1是本實用新型不包括空氣計量器部分的示意性正視圖。
圖2是本實用新型空氣計量器部分的示意性側視圖。
參看
圖1，在分電器軸1上，加鑄有一凸輪2，凸輪2的邊緣與燃油噴射泵3的傳動頂柱4相接觸，凸輪2隨分電器軸1轉動時，通過傳動頂柱4帶動燃油噴射泵3工作，燃油噴射泵3上裝有與氣缸5數量相同的油管6，每根油管6的末端有噴油器(其結構及工作原理與柴油發動機針閥式噴油器相同)，噴油器7裝在進氣管9上，靠近每個氣缸5的進氣口8處，當分電器軸1轉動時，凸輪2帶動燃油噴射泵3向所有噴油器7同時供應等量燃油，由噴油器7向進氣管9內噴油。
本實用新型的油量自動調節是通過採用空氣計量器來實現的。參看圖2，空氣計量器由帶漏鬥的進氣管9、空氣感知板10、二個支撐銷11、槓桿12、配重13、直角槓桿14、傳動杆15、油量調節杆16等組成。一個支撐銷11固定在進氣管上，支撐槓桿12，另一個支撐銷11固定在燃油發動機上，支撐直角槓桿14，兩支撐銷分別是各槓桿的支點；槓桿12一端在進氣管9內，其末端裝有空氣感知板10，空氣感知板10位於進氣管9漏鬥的截面積最小處，在槓桿12的另一端裝有配重13，該配重13使槓桿12兩端的重量平衡；直角槓桿14的一端裝有速調整螺杆17，與槓桿12的配重13相對應，直角槓桿14的另一端通過傳動杆15與油量調節杆16相連，該油量調節杆16與油量調整臂18相連。空氣計量器是通過進氣管9中空氣量的大小來調節油量的，當空氣通過進氣管9時，空氣推動空氣感知板10，從而使槓桿12轉動一定的角度，進氣量越大，槓桿12轉動的角度越大，槓桿12裝有配重13的一端推動直角槓桿14裝有怠速調整螺杆17的一端，從而使直角槓桿14轉動，直角槓桿14的另一端通過帶動傳動杆15，油量調節杆16和燃油噴射泵上的油量調整臂13運動，從而調節噴油量。
從上述說明中可以看出，本實用新型通過簡單的機械結構，即可實現噴油和噴油量的自動調節，從而達到本實用新型的目的。
權利要求1.一種發動機燃油機械噴射裝置，包括分電器、燃油噴射泵、油管、噴油器、油量調節裝置，油管的一端接燃油噴射泵，另一端接噴油器，噴油器安裝在進氣管上，靠近氣缸的進氣口處，其特徵是燃油噴射泵由分油器軸帶動工作，所述燃油噴射泵是一種柱塞泵。
2.根據權利要求1所述的發動機燃油機械噴射裝置，其特徵是所述燃油噴射泵是靠旋轉柱塞一定角度來控制控油量的柱塞泵。
3.根據權利要求1或2所述的發動機燃油機械噴射裝置，其特徵是所述油量自動調節裝置是採用空氣計量器，由帶漏鬥的進氣管、空氣感知板，2個支撐銷、槓桿、配重、直角槓桿、傳動杆、油量調節杆等組成；兩個支撐銷都固定在進氣管上，分別是各槓桿的支點，槓桿一端在進氣管內，其未端裝有空氣感知板，空氣感知板位於進氣管漏鬥的截面積最小處，在槓桿的另一端裝有配重，該配重使槓桿兩端的重量平衡，直角槓桿的一端裝有怠速調整螺杆，與槓桿的配重相對應，直角槓桿的另一端通過傳動杆與油量調節杆相連，該油量調節杆又與燃油噴射泵上油量調整臂相連。
4.根據權利要求1至2項中的任何一項所述的發動機燃油機械噴射裝置，其特徵是在所述分油器軸上，加鑄一個凸輪，該凸輪位於離心點火提前裝置下面，凸輪上有凸角，凸輪通過其邊緣與燃油噴射泵的傳動頂柱接觸，帶動燃油噴射泵的柱塞運動。
5.根據權利要求3所述的發動機燃油機械噴射裝置，其特徵是在所述分油器軸上，加鑄一個凸輪，該凸輪位於離心點火提前裝置下面，凸輪上有凸角，凸輪通過其邊緣與燃油噴射泵的傳動頂柱接觸，帶動燃油噴射泵的柱塞運動。
專利摘要本實用新型公開了一種發動機燃油噴射裝置,它包括分油器、燃油噴射泵、油管、噴油器、油量調節裝置,油管的一端接燃油噴射泵,另一端接噴油器,噴油器安裝在進氣管上,靠近氣缸的進氣口處,燃油噴射泵由分電器軸帶動工作。使用本裝置能得到混合均勻、配比適當的混合燃氣,使發動機節省燃油,減少廢氣排放。本裝置結構簡單、造價低廉,可以廣泛應用於汽車、摩託車發動機中。
文檔編號F02M59/02GK2361858SQ9823184
公開日2000年2月2日 申請日期1998年12月18日 優先權日1998年12月18日
發明者葉金輝 申請人:葉金輝