一種發動機油底殼結構的製作方法

2023-06-14 21:19:41 1

專利名稱：一種發動機油底殼結構的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於發動機技術，具體涉及發動機油底殼結構設計。
背景技術：
油底殼是發動機潤滑系統的重要部件，其功能是存貯發動機的清潔潤滑油，油底 殼為了存放較多的機油，同時避免幹涉，通常設計成一深一淺兩個盆狀的一體結構，具體如 圖1、圖2和圖4所示，其左側面1為具有一層階梯的曲面，右側面3為平面，前後側面與右側 面類似，為大平面結構，殼體底部2為一略呈階梯狀的平面。為了節約成本，多數採用鋼板 衝壓件，板厚1.5 2mm。油底殼雖然不會存在強度問題，但由於其結構由多個大平面組成， 面板的剛度較差，雖然在大平面上有適當的縱向加強筋4，以提高平面的剛度，但總體來說， 由於大平面的存在，油底殼各側面的剛度較差，導致整體剛度差，同時出現頻率偏低的較多 局部模態，發動機內部的振動和噪聲大量通過油底殼傳出，嚴重影響汽車的NVH性能。通 過應用多種先進的CAE數值仿真軟體(奧地利AVL. Excite,美國MSC. Nastran， Hypermesh 等)對這種結構進行模態分析和頻響分析發現，由於存在多個大平面，使得這種油底殼在 500Hz 2000Hz內出現多個局部模態，同時模態密度較大，使得油底殼輻射出的噪聲較大， 影響了發動機整體輻射噪聲水平，不能滿足工程需要，需要進行結構優化設計。

發明內容本實用新型的目的在於針對現有技術存在的上述問題，提供一種剛度高、噪聲低、
結構簡單的改進結構的發動機油底殼。 本實用新型的技術方案如下 —種發動機油底殼結構，其整體為一個盆狀殼體，盆狀殼體的四周側面上分布有 縱向加強筋；所述盆狀殼體的底部呈階梯狀，並從左側面至底部和從右側面至底部分別具 有至少一層階梯，階梯的過渡面為曲面。 所述從左側面至底部或從右側面至底部具有兩層階梯。在所述底部的最低平面上
設置有加強筋。所述加強筋在底部的最低平面上呈由中心向四周發散狀。 本實用新型通過對原結構的四個側面和一個底面進行結構重新設計，左側面變為
兩層階梯結構，右側面變為一層階梯結構，縮小了底部的面積，進一步在底部增加加強筋，
在保持可貯存油量的體積滿足設計要求的前提下，減小油底殼結構上的大平面數量，增加
對提高平面剛度明顯的層狀階梯結構和加強筋，大大提高結構整體的剛度，減少頻率偏低
的平面局部模態，使局部固有模態頻率向高頻移動，避開了人耳敏感頻率，合理分布油底殼
整體頻率並優化了油底殼NVH性能，最終降低了發動機在工作狀態下的整體噪聲水平。 通過對優化後的發動機油底殼進行新的模態和頻響CAE分析以及最後的試驗驗
證，發現油底殼的NVH性能有了明顯的提高，並直接地提高了發動機在工作狀態下的NVH性
圖1為現有發動機油底殼的結構示意圖。 圖2為優化前的前視圖。 圖3為優化後的前視圖。 圖4為優化前的俯視圖。 圖5為優化後的俯視圖。 其中左側面1、底部2、右側面3、縱向加強筋4、加強筋具體實施方式參見圖3、圖5，本發動機油底殼整體為一個盆狀殼體，盆狀殼體的四周側面上分 布有縱向加強筋4，左側面1從至底部2形成兩層階梯結構，從右側面3至底部2形成一層 階梯結構，階梯的過渡面為曲面。這樣就縮小了底部2的最低平面的面積，在該最低平面上 進一步還設置有加強筋5，加強筋5最好採用由中心向四周發散狀形式布置。
權利要求一種發動機油底殼結構，其整體為一個盆狀殼體，盆狀殼體的四周側面上分布有縱向加強筋；其特徵在於所述盆狀殼體的底部呈階梯狀，並從左側面至底部和從右側面至底部分別設置有至少一層階梯，階梯的過渡面為曲面。
2. 根據權利要求1所述的發動機油底殼結構，其特徵在於所述從左側面至底部或從 右側面至底部設計有兩層階梯。
3. 根據權利要求1或2所述的發動機油底殼結構，其特徵在於在所述底部的最低平 面上設置有加強筋。
4. 根據權利要求3所述的發動機油底殼結構，其特徵在於所述加強筋在底部的最低 平面上呈由中心向四周發散狀。
專利摘要本實用新型提出一種發動機油底殼結構，其整體為一個盆狀殼體，盆狀殼體的四周側面上分布有縱向加強筋；所述盆狀殼體的底部呈階梯狀，並從左側面至底部和從右側面至底部分別具有至少一層階梯，階梯的過渡面為曲面。所述從左側面至底部或從右側面至底部具有兩層階梯。在所述底部的最低平面上設置有加強筋。本實用新型在保持可貯存油量的體積滿足設計要求的前提下，減小油底殼結構上的大平面數量，增加對提高平面剛度明顯的層狀階梯結構和加強筋，大大提高結構整體的剛度，減少頻率偏低的平面局部模態，使局部固有模態頻率向高頻移動，避開了人耳敏感頻率，合理分布油底殼整體頻率並優化了油底殼NVH性能，最終降低了發動機在工作狀態下的整體噪聲水平。
文檔編號F01M11/00GK201461025SQ20092012770
公開日2010年5月12日 申請日期2009年6月18日 優先權日2009年6月18日
發明者餘波, 康黎雲, 張洪嘉, 祝楊, 藍軍 申請人:重慶長安汽車股份有限公司