上海鐵路樞紐的內容（上海是全國鐵路樞紐嗎）

2023-06-15 01:27:36

上海作為全國最大的城市，擁有相對完善的對外交通，尤其是鐵路運輸。本文主要分析討論由上海始發或經由上海，發往全國各省會及以上城市的列車情況。

這裡的統計有以下幾個前提：

（1）全國除了上海外，還有3個直轄市、22個省會（由於臺北和大陸沒有火車開行，本文暫不統計）和5個自治區首府，共30個城市；

（2）本文統計火車的車次，包括高鐵（包括G車、D車和C車）和普速車（Z車，T車，K車和純數字車等），其中：少量D車和C車屬於在普速線路上開行的動集列車，由於其數量少且乘坐體驗和高鐵差不多，這裡歸結為高鐵列車，請各位條友不用奇怪；

（3）列車時刻表中的平時線、高峰線和周末線，均放在一起作為統計，不做區分，也不剔除；

（4）同一個城市的不同車站，從上海開過來的車均做統計。但是為避免統計誤差，相同車次做剔除處理（如同一車次既停杭州東站，又停杭州南站，那麼僅算作一個車次）。

由上海開往全國各省會及以上城市的車次初步統計如下表所示：

可以看出，上海通達全國30個主要城市都有列車，車次從1趟到271趟不等，且高鐵平均佔比超過58%，充分說明上海在全國交通及經濟發展中的引領作用及高鐵的主導作用。

按照車次總量排名，如下表所示：

可以看出，由上海去往華東地區的車次最多，尤其是長三角的南京、杭州，分別達到了271趟和193趟，畢竟長三角核心經濟圈經濟發達，客流需求旺盛，接受上海的輻射最大。而合肥、濟南屬於長三角核心區靠外圍的省會城市，在50~100趟之間；而鄭州、北京、武漢屬於全國性質的交通樞紐，但是離上海有800~1400km的距離，所以車次略少，但也在40~60趟之間，可以反應上海和這些交通樞紐城市之間的聯繫有多密切。而去往偏遠省區的車次總量最少，如西北和西南等省市。一句話總結，就是上海和中東部主要經濟圈的城市交流密切。

按照高鐵車次佔比排名，如下表所示：

可以看出：

（1）上海往80%以上的城市都有高鐵通達。尤其是前十名城市，高鐵佔比達到了80%以上。這說明，隨著中國高鐵建設的不斷發力和持續發力，高鐵網絡越來越完善，高鐵出行已經成為鐵路客運的首選。

（2）還有5個城市和上海之間沒有高鐵車次直達。原因有以下幾點：A、非常偏遠，開行高鐵車次，裡程過長，超過了高鐵列車單程限制且旅行時間過長。如烏魯木齊，理論上，上海可以開行去烏魯木齊的高鐵，但是旅途達到3864km，全程耗時21小時左右。（採取現有車次進行簡單疊加計算：上海虹橋~西安虹橋 1509km， 6小時左右。西安北~烏魯木齊 2354km，14.5小時），此類城市主要是烏魯木齊、西寧；B、有些城市未通高鐵，如拉薩；C、有些城市通了高鐵，但是沒有和上海能夠直連的高鐵路徑，如呼和浩特、海口。

（3）越是靠近中西部地區和東北地區，高鐵車次佔比越低，普速佔比越高。主要是由於旅途遙遠，且經濟欠發達，普速車的市場需求更大。

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