一種車用天然氣減壓器的製作方法
2023-06-15 11:08:06
專利名稱：一種車用天然氣減壓器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車用天然氣減壓器。
背景技術：
現有的車用燃氣減壓器多為一級減壓器或二級減壓器。一級減壓器採用的是膜片槓桿式的結構，存在的輸出壓力不穩定的特點；二級減壓器通過對氣體的兩次減壓，達到輸出壓力穩定的目的，由於二級減壓器的結構複雜、生產成本高，另外體積較大，不便於安裝，致使二級減壓器維護和使用較為麻煩。
發明內容本實用新型要解決的技術問題是提供一種結構簡單、體積小巧的車用天然氣減壓器。為解決上述技術問題，本實用新型採用如下技術方案:該車用天然氣減壓器包括閥體，所述閥體上設有進氣口、出氣口，所述閥體內部設有閥門總成，所述進氣口通過閥門總成與出氣口連通，所述閥門總成包括常開進氣組件和復位組件，所述常開進氣組件包括調節閥杆，所述調節閥杆上設有圓臺面，所述閥體上設有對應調節閥杆的圓錐面的圓臺面，所述復位組件包括彈性膜片，所述調節閥杆的一端固定連接在膜片。該方案中進氣後氣體推動彈性膜片向氣壓小的方向運動，致使彈性膜片拉動調節閥杆。由於調節閥杆與閥體之間存在相對的圓臺面，故兩者結合在一起時就會在圓臺面處形成氣密封連接，進而隔絕氣體通入。待氣體從出氣口輸出，使得膜片兩側的壓強差變小後彈性膜片復位，調節閥杆與閥體之間的氣密封連接消失，由此又可以進氣，然後重複上述運動過程。因此該車用天然氣減壓器以間歇式進氣方式實現減壓，形成了一種變頻輸氣的變壓效果。作為本實用新型的優選，所述調節閥杆上套有尼龍閥套，所述尼龍閥套上設有圓臺面。這樣可以增強調節閥杆與閥體之間的氣密封連接程度，達到更好的氣密封效果。同時，可以延長調節閥杆的使用壽命。作為本實用新型的優選，所述調節閥杆另一端通過復位彈簧I與閥體連接。該復位彈簧起到緩衝作用，避免調節閥杆在復位時撞擊閥體。作為本實用新型的優選，所述調節閥杆連接有復位彈簧I的該端還通過密封圈與閥體密封連接。調節閥杆通過密封圈限定在閥體上是為了保證調節閥杆在往復運動過程保持在同一直線上。作為本實用新型的優選，所述膜片一側與閥體之間通過復位彈簧II連接。這是為了增加膜片的承載能力，避免氣體壓力過大對膜片造成損傷。作為本實用新型的優選，所述膜片另一側與閥體之間通過裡蓋連接。裡蓋的作用是為了起到阻尼的效果，是膜片在氣壓差下不至於猛烈變形。作為本實用新型的優選，所述裡蓋上設有阻尼孔。該阻尼孔是為了更好的起到阻尼效果，使膜片以一定速度發生形變。本實用新型採用上述技術方案:車用天然氣減壓器結構簡單、可靠、緊湊，外形小巧，它以間歇式進氣方式實現減壓，由此得到穩定的減壓效果。
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步具體說明。
圖1為本實用新型一種車用天然氣減壓器的結構示意圖。
具體實施方式
如
圖1所示，該車用天然氣減壓器包括閥體1、電磁閥2。閥體I內部位中空結構，閥體I上設有進氣口和出氣口 ；在閥體I內部設有閥門總成，該閥門總成包括常開進氣組件和復位組件。常開進氣組件包括調節閥杆3和復位彈簧I 4。在閥體I內部設有調節閥座5，調節閥座5密封連接在閥體I上並與閥體I形成一體。在調節閥座5內設有通孔，調節閥座5在通孔的一端設有圓臺面。調節閥杆3為異徑結構，兩端直徑小於中間部分的直徑。調節閥杆3的中間部分呈圓臺狀，且外部設有尼龍閥套6，該尼龍閥套6與調節閥杆3之間固定連接。尼龍閥套6隨調節閥杆3中間部分的形狀也呈圓臺狀的外形，表面設有圓臺面。調節閥座5固定在閥體I上後，它與閥體I之間形成進氣腔7，調節閥杆3安裝在進氣腔7內，尼龍外套的圓臺面與調節閥座5上的圓臺面呈對應關係，該關係能讓兩者在接觸後形成氣密封的連接關係。調節閥杆3 —端穿過調節閥座5，另一端嵌入在閥體I上並通過密封圈與閥體I密封連接。調節閥杆3上設有凸緣，復位彈簧I 4被限定在調節閥杆3與閥體I之間，由此節閥杆通過復位彈簧I 4與閥體I連接。復位組件包括膜片8、復位彈簧II 9和裡蓋10。膜片8安裝在閥體I內部，它與閥體I之間處於氣密封連接，膜片8與閥體I之間形成緩衝氣腔11。復位彈簧II 9位於緩衝氣腔11內，復位彈簧II 9的一端與膜片8接觸，另一端通過彈簧座與閥體I接觸。閥體I上設有真空接管，該真空接管與緩衝氣腔11連通。工作時真空接管接外部低壓管路。調節閥杆3的另一端固定在膜片8上，自然狀態下膜片8將調節閥杆3向閥體I外部方向推，進而使尼龍閥套6與調節閥座5分離，使得調節閥套與膜片8之間的減壓氣腔12與進氣腔7連通。裡蓋10固定在閥體I上，它還套裝調節閥杆3上，裡蓋10與閥體I之間密封連接。裡蓋10與調節閥杆3之間存在間隙，故膜片8與裡蓋10之間的空間和裡蓋10與調節閥座5之間的空間連通；並且裡蓋10上還設有細小的阻尼孔，阻尼孔為通孔結構，貫穿整個裡蓋10，進一步使得膜片8與裡蓋10之間的空間和裡蓋10與調節閥座5之間的空間連通。自然狀態下，進氣腔7與減壓氣腔12連通，減壓氣腔12與緩衝氣腔11隔絕。電磁閥2安裝在閥體I上，控制進氣口與進氣腔7的連通關係；出氣口與減壓氣腔12連通。工作時電磁閥2打開，使得位於進氣口處的高壓氣體流進進氣腔7，高壓氣體經過進氣腔7後進入減壓氣腔12。減壓氣腔12內的氣壓慢慢增大，高壓氣體集聚在減壓氣腔12內，同時部分氣體從出氣口向外輸出。減壓氣腔12氣壓增大後，氣體推動膜片8運動，使得緩衝氣腔11的空間逐漸縮小；同時，膜片8拉動調節閥杆3，促使尼龍閥套6與調節閥座5產生連接關係。由於尼龍閥套6上的圓臺面與調節閥座5上的圓臺面相同，故兩者接觸後邊驟然降低了進氣腔7與減壓氣腔12的連通關係，最後使得進氣腔7與減壓氣腔12隔絕。此時，留存在減壓氣腔12內的氣體仍然向外輸送，同時，氣壓逐漸降低，膜片8開始反向運動，緩衝氣腔11的空間開始恢復到自然狀態的大小。壓差迫使膜片8運動，但是該運動過程極為緩和，這是由於膜片8和裡蓋10之間的空間與裡蓋10和調節閥座5之間的空間的氣體流通量較小，使得膜片8反向運動受到一定的阻力，由此膜片8反向運動時形成了阻尼運動。膜片8反向運動後，調節閥杆3與調節閥套之間的連密封接關係終止，進氣腔7與減壓氣腔12繼續連通，位於進氣腔7內的高壓氣體繼續通入減壓氣腔12內，然後重複上述氣體輸出過程。
權利要求1.一種車用天然氣減壓器，所述車用天然氣減壓器包括閥體(I)，所述閥體(I)上設有進氣口、出氣口，所述閥體(I)內部設有閥門總成，所述進氣口通過閥門總成與出氣口連通，其特徵在於:所述閥門總成包括常開進氣組件和復位組件，所述常開進氣組件包括調節閥杆(3)，所述調節閥杆(3)上設有圓臺面，所述閥體(I)上設有對應調節閥杆(3)的圓錐面的圓臺面，所述復位組件包括彈性膜片(8)，所述調節閥杆(3)的一端固定連接在膜片⑶。
2.根據權利要求1所述車用天然氣減壓器，其特徵在於:所述調節閥杆(3)上套有尼龍閥套￠)，所述尼龍閥套(6)上設有圓臺面。
3.根據權利要求1所述車用天然氣減壓器，其特徵在於:所述調節閥杆(3)另一端通過復位彈簧I (4)與閥體⑴連接。
4.根據權利要求3所述車用天然氣減壓器，其特徵在於:所述調節閥杆(3)連接有復位彈簧I (4)的該端還通過密封圈與閥體(I)密封連接。
5.根據權利要求1所述車用天然氣減壓器，其特徵在於:所述膜片(8)—側與閥體(I)之間通過復位彈簧II (9)連接。
6.根據權利要求1所述車用天然氣減壓器，其特徵在於:所述膜片(8)另一側與閥體(I)之間通過裡蓋(10)連接。
7.根據權利要求1所述車用天然氣減壓器， 其特徵在於:所述裡蓋(10)上設有阻尼孔。
專利摘要本實用新型公開了一種車用天然氣減壓器，該車用天然氣減壓器包括閥體，所述閥體上設有進氣口、出氣口，所述閥體內部設有閥門總成，所述進氣口通過閥門總成與出氣口連通，所述閥門總成包括常開進氣組件和復位組件，所述常開進氣組件包括調節閥杆，所述調節閥杆上設有圓臺面，所述閥體上設有對應調節閥杆的圓錐面的圓臺面，所述復位組件包括彈性膜片，所述調節閥杆的一端固定連接在膜片。車用天然氣減壓器結構簡單、可靠、緊湊，外形小巧，它以間歇式進氣方式實現減壓，由此得到穩定的減壓效果。
文檔編號F16K1/00GK203023506SQ20122071027
公開日2013年6月26日 申請日期2012年12月20日 優先權日2012年12月20日
發明者郭許光 申請人:嘉興市興凱科技有限公司