Cvt傳動箱冷卻裝置和全地形車的製作方法
2023-06-14 20:29:21
Cvt傳動箱冷卻裝置和全地形車的製作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種CVT傳動箱冷卻裝置，包括進氣管和排氣管，進、排氣管通過連接軟管與CVT傳動箱連接，進、排氣管與連接軟管通過卡箍連接，進氣管的進氣口位置高於發動機且進氣口處安裝過濾網，進氣管的進氣口面積大於排氣管的排氣口面積；同時涉及一種採用上述CVT傳動箱冷卻裝置的全地形車。本冷卻裝置的進氣管進氣口面積大於排氣管排氣口面積，能夠使進入CVT傳動箱的冷卻空氣流速逐漸增加，提高冷卻效果；進氣口位置高於發動機頂部，能夠有效防止進氣口被阻擋，保持進氣流暢，進氣處的過濾網能避免灰塵、雜質的進入，防止影響整體冷卻效果；進、排氣管通過連接軟管與發動機連接，可以根據整車空間合理布置進、排氣口的角度、方向。
【專利說明】CVT傳動箱冷卻裝置和全地形車
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種CVT傳動箱冷卻裝置以及採用所述CVT傳動箱冷卻裝置的全地形車，屬於全地形車【技術領域】。
【背景技術】
[0002]全地形車的英文是All Terrain Vehicle (適合所有地形的交通工具)，俗稱為「沙灘車」，是適於在任何地形上形式的四輪越野機車，車輛簡單實用，越野性能好，外觀一般無篷，具有寬大的輪胎能增加與地面的接觸面積，產生更大的摩擦力而且能降低車輛對地面的壓強，使其容易行駛於沙灘、河床、林道、溪流，以及惡劣的沙漠地形，可用於載送人員或運輸物品。
[0003]全地形車的發動機的動力由CVT驅動皮帶輸出，如果CVT和皮帶之間灰塵、雜質過多，或者通風不暢溫度過高，會造成CVT和皮帶早起磨損，嚴重影響CVT和皮帶的使用壽命。在現有技術中，全地形車CVT變速箱進、排氣口一般與發動機水平或將排氣口設置在傳動箱蓋的下面，因位置較低，道路環境較差，容易吸進灰塵或雜質；依靠CVT自身自然進風，由於CVT進氣管的進氣口位置較低，容易被阻擋，因此進風易受影響，CVT傳動箱冷卻效果較差；進、排氣口無法根據車體的差異調整方向。
實用新型內容
[0004]根據以上現有技術中的不足，本實用新型要解決的技術問題是:提供一種CVT傳動箱冷卻裝置以及包含該CVT傳動箱冷卻裝置的全地形車，所述CVT傳動箱冷卻裝置能夠避免大顆粒灰塵雜質進入CVT傳動箱，提高CVT傳動箱冷卻效果，從而提高CVT和皮帶使用壽命，同時進排氣口位置可調。
[0005]本實用新型所述的CVT傳動箱冷卻裝置，包括進氣管和排氣管，進、排氣管通過連接軟管與發動機的CVT傳動箱連接，進、排氣管與連接軟管通過卡箍連接，進氣管的進氣口位置高於發動機且進氣口處安裝過濾網，進氣管的進氣口面積大於排氣管的排氣口面積。
[0006]本實用新型中，由於進、排氣管通過連接軟管與發動機的CVT傳動箱連接，因此進、排氣管的位置可以進行靈活變動，從而可以方便設計者根據整車的空間合理布置進、排氣口的角度、方向；由於進氣管的進氣口位置高於發動機，因此能夠有效防止進氣口被阻擋，保持進氣流暢，從而保證CVT傳動箱的冷卻效果；由於進氣口處安裝過濾網，因此能夠避免輪胎引起的空氣中灰塵、雜質的進入，防止灰塵、雜質等影響整體冷卻效果，排氣口的位置也可以相應的進行加高。
[0007]工作原理及過程:
[0008]工作時，外部冷卻空氣經過高於發動機頂部的進氣管的進氣口被吸入進氣口，然後順著進氣管、連接軟管進入CVT傳動箱中，冷卻CVT及皮帶後經過排氣管排出。由於進氣口面積大於排氣口面積，進入CVT傳動箱的冷卻空氣流速逐漸增加，提高了冷卻效果。
[0009]本CVT中傳動箱冷卻裝置中進氣管的進氣口面積是排氣管的排氣口面積的2倍，能夠最大限度的增加進入CVT傳動箱的風速和和風量；進氣口處的過濾網為粗濾網，可防止空氣中大顆粒灰塵、雜質進入。
[0010]本實用新型所述的全地形車，包括CVT傳動箱，所述的CVT傳動箱採用上述的CVT傳動箱冷卻裝置。由於CVT傳動箱冷卻裝置具有上述技術效果，因此該全地形車具有該CVT傳動箱冷卻裝置的技術效果。
[0011]本實用新型與現有技術相比所具有的有益效果是:
[0012]本CVT傳動箱冷卻裝置結構設計合理，進氣管進氣口面積大於排氣管排氣口面積，能夠使進入CVT傳動箱的冷卻空氣流速逐漸增加，提高冷卻效果；進氣口位置高於發動機頂部，能夠有效防止進氣口被阻擋，保持進氣流暢，從而保證CVT傳動箱的冷卻效果，進氣處的過濾網能避免灰塵、雜質的進入，防止灰塵、雜質等影響整體冷卻效果；進、排氣管通過連接軟管與CVT傳動箱連接，從而可以方便設計者根據整車的空間合理布置進、排氣口的角度、方向；採用本CVT傳動箱冷卻裝置的全地形車具有該CVT傳動箱冷卻裝置的同等技術效果。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0013]圖1是本實用新型的結構示意圖。
[0014]圖中:1、過濾網；2、進氣管；3、卡箍；4、連接軟管；5、CVT傳動箱；6、發動機；7、排氣管。
【具體實施方式】
[0015]下面結合附圖對本實用新型的實施例做進一步描述:
[0016]如圖1所示，本CVT傳動箱冷卻裝置包括進氣管2和排氣管7，進、排氣管通過連接軟管4與發動機6的CVT傳動箱5連接，進、排氣管與連接軟管4通過卡箍3連接，進氣管2的進氣口位置高於發動機6且進氣口處安裝過濾網I，進氣管2的進氣口面積大於排氣管7的排氣口面積。
[0017]本實用新型中，由於進、排氣管通過連接軟管4與發動機的CVT傳動箱5連接，因此進、排氣管的位置可以進行靈活變動，從而可以方便設計者根據整車的空間合理布置進、排氣口的角度、方向；由於進氣管2的進氣口位置高於發動機6，因此能夠有效防止進氣口被阻擋，保持進氣流暢，從而保證CVT傳動箱5的冷卻效果；由於進氣口處安裝過濾網1，因此能夠避免輪胎引起的空氣中灰塵、雜質的進入，防止灰塵、雜質等影響整體冷卻效果，排氣口的位置也可以相應的進行加高。
[0018]在本實施例中，進氣管2的進氣口面積是排氣管7的排氣口面積的2倍，能夠最大限度的增加進入CVT傳動箱的風速和和風量；進氣口處的過濾網I為粗濾網，可防止空氣中大顆粒灰塵、雜質進入。
[0019]工作原理及過程:
[0020]工作時，外部冷卻空氣經過高於發動機6頂部的進氣管2的進氣口被吸入進氣口，然後順著進氣管2、連接軟管4進入CVT傳動箱5中，冷卻CVT及皮帶後經過排氣管7排出。由於進氣口面積大於排氣口面積，進入CVT傳動箱5的冷卻空氣流速逐漸增加，提高了冷卻效果。
[0021]本實用新型還提供了一種採用本實施例中CVT傳動箱冷卻裝置的全地形車。由於CVT傳動箱冷卻裝置具有上述技術效果，因此該全地形車具有該CVT傳動箱冷卻裝置的技術效果。
【權利要求】
1.一種CVT傳動箱冷卻裝置，包括進氣管⑵和排氣管(7)，其特徵在於:進、排氣管通過連接軟管(4)與發動機(6)的CVT傳動箱(5)連接，進、排氣管與連接軟管(4)通過卡箍(3)連接，進氣管(2)的進氣口位置高於發動機(5)且進氣口處安裝過濾網(1)，進氣管(2)的進氣口面積大於排氣管(7)的排氣口面積。
2.根據權利要求1所述的CVT傳動箱冷卻裝置，其特徵在於:所述的進氣管(2)的進氣口面積是排氣管(7)的排氣口面積的2倍。
3.根據權利要求1或2所述的CVT傳動箱冷卻裝置，其特徵在於:所述的進氣口處的過濾網(I)為粗濾網。
4.一種全地形車，包括CVT傳動箱，其特徵在於:所述的CVT傳動箱採用權利要求1?3之一所述的CVT傳動箱冷卻裝置。
【文檔編號】F16H57/04GK203948618SQ201420369025
【公開日】2014年11月19日 申請日期:2014年7月4日 優先權日:2014年7月4日
【發明者】趙蘭花 申請人:山東良子動力有限公司