一種低克重高強度汽車內飾頂棚的生產方法
2023-06-25 22:22:21
一種低克重高強度汽車內飾頂棚的生產方法
【專利摘要】本發明公開了一種汽車內飾頂棚的生產方法，其特點是包括如下步驟：a.選取PU泡沫板、PET無紡布、膠膜Ⅰ、膠膜Ⅱ和玻璃纖維；將以上材料按PET無紡布、膠膜I、玻璃纖維、膠膜II、PU泡沫板、膠膜II、玻璃纖維、膠膜I順序進入複合機，進行複合，複合溫度為200℃，帶速7m/min，複合完畢後按照要求尺寸去邊後作為基材成品；b.基材加熱軟化並膨脹後與面飾層模壓複合；c.通過水切割、熱切割或其它切割方式去除廢邊；d.粘貼附件、修剪邊緣後得到頂棚成品；頂棚成品重量輕、成本低，具有外剛度好、耐高溫不變形，吸音性能優良，無氣味，性能穩定、安全環保等特點，重要的是解決了低克重PU複合板成型頂棚剛性差的問題。
【專利說明】一種低克重高強度汽車內飾頂棚的生產方法
[0001]【技術領域】:
本發明涉及汽車內飾【技術領域】，具體地講是一種低克重高強度汽車內飾頂棚的生產方法，適用於乘用車的內飾頂棚。
[0002]【背景技術】:
目前常規汽車頂棚基材結構為「PET無紡布+玻璃纖維+膠粉+熱熔膠膜+PU泡沫板+玻璃纖維+膠粉+高分子熱熔膠膜」結構，各層之間的粘結主要是靠熱熔膠粉以及起粘結作用的熱熔膠膜。基材總重量3 900g/Hf才能供滿足基本頂棚車型成型剛性要求，對於尺寸以及形變比較大頂棚基材克重要求更高，汽車零部件克重高不利於整車重量輕量化節能降耗。高克重基材相應熱熔膠粉使用量多，生產過程中粉塵多、工作環境差，基材受熱後膠粉熔融形成膜層直接影響頂棚透氣性以及吸音效果，隨著人們對於噪音汙染的對人體傷害認識的深入，將越來越注重汽車頂蓬的吸音性。因此高克重基材已經不能夠滿足未來汽車行業以及汽車頂棚生產廠家存貨發展的要求。
[0003]
【發明內容】
:
本發明的目的是克服上述已有技術的不足，而提供一種低克重高強度汽車內飾頂棚的生產方法，主要解決現有的常規PU複合板材克重高、價格高、生產環境差、吸音效果、透氣性差等問題。
[0004]為了達到上述目的，本發明是這樣實現的:一種低克重高強度汽車內飾頂棚的生產方法，其特殊之處在於包括如下步驟:
a選取PU泡沫板、PET無紡布、膠膜1、膠膜II和玻璃纖維；將以上材料按PET無紡布、膠膜1、玻璃纖維、膠膜I1、PU泡沫板、膠膜I1、玻璃纖維、膠膜I順序進入複合機，進行複合，複合溫度為200°c，帶速7m/min，複合完畢後按照要求尺寸去邊後作為基材成品；b基材加熱軟化並膨脹後與面飾層模壓複合；c通過水切割、熱切割或其它切割方式去除廢邊；d粘貼附件、修剪邊緣後得到頂棚成品。
[0005]進一步的，a步驟中所述的膠膜I按重量百分比由C0-PP25%?35%、mLLDPE50%?60%、TPU 10%?20%、TOP 3%?5%混合後經擠出流延收卷而成，具有高剛性、耐溫高、浸潤性好、與面飾層粘結效果好等特點；膠膜II按重量百分比由C0-PP25%?35%、mLLDPE30%?40%,COC 10%?20%、PES 10%?20%、T0P 3%?5%混合後經擠出流延收卷而成，具有高剛性、耐溫高、浸潤性好、與PU泡沫板粘結效果好等特點；膠膜I與膠膜II優良性能可以確保基材熱壓成型後基材各種材料以及面料相互熔融提高頂棚整體強度。
[0006]進一步的，所述的TOP為乙烯-α烯烴共聚物或乙烯、2 丁烯共聚物。
[0007]本發明的複合基材採用與玻璃纖維具有良好的浸潤性，同時能夠與聚氨酯具有很好粘合性的改性熱熔膠膜II替代熱熔膠粉經過設備熱複合後使玻璃纖維層與高強度I3U泡沫充分熔合，從而大大提高基材層間強度；改性熱熔膠膜I受熱後膠膜包覆於玻璃纖維的表層，使表層的玻纖剛性大大增強；高強度PU泡沫板自身具有良好的壓縮強度、韌性以及剛性強度，經過高溫複合與玻璃纖維、PET無紡布、改性熱熔膠膜通過膠膜熔融浸潤、包裹充分粘結板材整體強度將會提高。
[0008]本發明所述的一種低克重高強度汽車內飾頂棚的生產方法與已有技術相比具有突出的實質性特點和顯著進步:
1、克重輕、強度高:基材克重可以降至650g/m2，產品經加熱後，膠膜包覆於玻纖的表層，使表層的玻纖剛性大大增強；產品測試各項力學性能優於常規900g/ Hf基材；
2、透氣性好:當產品經過加熱後，膠膜自動吸附於玻纖表層，從而使膠膜上形成很多的孔洞(功效等同於在膠膜上打孔)，可以增加產品的吸音性和透氣性；
3、耐溫性能提高:在的烘箱中進行耐熱測試，測試溫度在120°C時，成型產品無變化，當測試溫度升至125°C時，成型產品只產生輕微變化；
4、產品成本低，原料充足應用不受任何限制。
[0009]【具體實施方式】:
為了更好地理解與實施，下面結合實施例詳細說明本發明；所舉實施例只用於解釋本發明，並非用於限制本發明的保護範圍。
[0010]1、膠膜I粘結膜的製備:
(I )按照預先設計的重量百分比例，按CO-PP 25%、mLLDPE 60%、TPU 10%、乙烯-α烯烴共聚物5%進行二次共混，在工藝溫度240-270°C的條件下，經擠出流延收卷而成。
[0011](2 )按照預先設計的重量百分比例，按CO-PP 3 5%、mLLDPE 5 0%、TPU I 2 %、2 丁烯共聚物3 %進行二次共混，在工藝溫度240-270°C的條件下，經擠出流延收卷而成。
[0012]( 3)按照預先設計的重量百分比例，按CO-PP 25%、mLLDPE 50%, TPU 20%、乙烯-α烯烴共聚物5%進行二次共混，在工藝溫度240-270°C的條件下，經擠出流延收卷而成。
[0013]2、膠膜II粘結膜的製備:
(I )按照預先設計的重量百分比例，CO-PP 35%、mLLDPE 40%、COC 10%、PES 10%、乙烯-α烯烴共聚物5%，二次共混，在工藝溫度240_270°C的條件下，經擠出流延收卷而成。
[0014]( 2 )按照預先設計的重量百分比例，CO-PP 25%、mLLDPE 30%,COC 20%、PES 20%、乙烯、2 丁烯共聚物5%，二次共混，在工藝溫度240-270°C的條件下，經擠出流延收卷而成。
[0015]( 3 )按照預先設計的重量百分比例，CO-PP 30%、mLLDPE 35%,COC 16%、PES 16%、乙烯-α烯烴共聚物3%，二次共混，在工藝溫度240_270°C的條件下，經擠出流延收卷而成。
[0016]低克重高強度汽車內飾頂棚的製備:
a、選取I3U泡沫板、PET無紡布、膠膜1、膠膜II和玻璃纖維；將以上材料按PET無紡布(45g/ m2)、膠膜 I (50g/ m2)、玻璃纖維(lOOg/ m2)、膠膜 II (50g/ m2)、PU 泡沫板(200g/m2)、膠膜II (5(/1112)、玻璃纖維(10(/1112)、膠膜1 (50g/nf)順序進入複合機進行複合克重650g/ IIf基材，複合溫度為200°C，帶速7m/min，複合完畢後按照要求尺寸去邊後作為基材成品；基材加熱軟化並膨脹後與面飾層模壓複合；通過水切割、熱切割或其它切割方式去除廢邊；粘貼附件、修剪邊緣後得到頂棚成品。
[0017]本發明的方法生產的低克重高強度汽車內飾頂棚，適用於乘用車的內飾頂棚，使用時將其裝配到乘用車殼體的鈑金上即可。
【權利要求】
1.一種低克重高強度汽車內飾頂棚的生產方法，其特徵在於包括如下步驟: a選取PU泡沫板、PET無紡布、膠膜1、膠膜II和玻璃纖維；將以上材料按PET無紡布、膠膜1、玻璃纖維、膠膜I1、PU泡沫板、膠膜I1、玻璃纖維、膠膜I順序進入複合機，進行複合，複合溫度為200°c，帶速7m/min，複合完畢後按照要求尺寸去邊後作為基材成品；b基材加熱軟化並膨脹後與面飾層模壓複合；c通過水切割、熱切割或其它切割方式去除廢邊；d粘貼附件、修剪邊緣後得到頂棚成品。
2.根據權利要求1所述的一種低克重高強度汽車內飾頂棚的生產方法，其特徵在於a步驟中膠膜I按重量百分比由C0-PP25%?35%、mLLDPE50%?60%、TPU 10%?20%、TOP 3%?5%混合後經擠出流延收卷而成；膠膜II按重量百分比由C0-PP25%?35%、mLLDPE30%?40%、COC 10%?20%、PES 10%?20%、TOP 3%?5%混合後經擠出流延收卷--? 。
3.根據權利要求2所述的一種低克重高強度汽車內飾頂棚的生產方法，其特徵在於所述的TOP為乙烯-α烯烴共聚 物或乙烯、2 丁烯共聚物。
【文檔編號】B32B37/06GK103434253SQ201310368503
【公開日】2013年12月11日 申請日期:2013年8月22日 優先權日:2013年8月22日
【發明者】姜宗凱, 郭煥祥, 朱維珍, 王曉剛, 齊光強 申請人:煙臺正海汽車內飾件有限公司