車門的鎖止解除裝置的製作方法

2023-06-26 05:25:21

專利名稱：車門的鎖止解除裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及車門的鎖止解除裝置，其中，在門的外表面設有用於進行開閉操作的外把手，在所述門設置有閂鎖裝置，所述閂鎖裝置具有能夠產生用於解除門的鎖止狀態的動力的電動致動器，所述閂鎖裝置能夠根據所述電動致動器的工作和鎖止解除操作力的機械式輸入而解除鎖止，所述電動致動器根據車輛用戶的預定操作而工作，緊急用操作部件具有能夠供車輛用戶從車外進行操作的操作部，所述緊急用操作部件以能夠使所述鎖止解除操作力作用於所述閂鎖裝置的方式配設於所述門。
背景技術：
由專利文獻I已知這樣的車門的鎖止解除裝置:通過對設置於車輛的門開關等的預定操作使閂鎖裝置的電動致動器工作，由此解除鎖止，其中，在因電池用盡等而無法以電動的方式解除閂鎖裝置的鎖止的情況下，能夠從車外操作用於將鎖止解除操作力以機械方式輸入閂鎖裝置的緊急用操作部件，所述緊急用操作部件配設於門。專利文獻1:日本特許第4598668號公報可是，在上述專利文獻I公開的結構中，外把手設置於門，能夠將手插入到設於車體側的凹部來操作外把手，在該外把手以被外部遮蓋起來的方式配設有緊急用操作部件，當操作緊急用操作部件時，需要將手插入到外把手的裡側進行操作，很難說緊急用操作部件的可操作性良好。因此，為了提高可操作性，可以考慮將緊急用操作部件配設在門的外表面側，但在單純地將緊急用操作部件配設於門的外表面側的結構中，可能損害車輛的外觀，並且，如果是很容易知道為緊急用操作部件這樣的外觀形狀的話，需要用於防止被惡意操作的罩部件等，從而導致部件數量增加。

發明內容
本發明是鑑於這樣的問題而完成的，其目的在於提供一種車門的鎖止解除裝置，不需要覆蓋緊急用操作部件的罩部件，同時能夠將緊急用操作部件配設在門的外表面側以提高可操作性。為了實現上述目的，本發明的特徵在於，在門的外表面設置有用於進行開閉操作的外把手，在所述門設置有閂鎖裝置，所述閂鎖裝置具有能夠產生用於解除門的鎖止狀態的動力的電動致動器，所述閂鎖裝置能夠根據所述電動致動器的工作和鎖止解除操作力的機械式輸入而解除鎖止，所述電動致動器根據車輛用戶的預定操作而工作，緊急用操作部件具有能夠供車輛用戶從車外進行操作的操作部，所述緊急用操作部件以能夠使所述鎖止解除操作力作用於所述閂鎖裝置的方式配設於所述門，所述車門的鎖止解除裝置的特徵在於，所述緊急用操作部件具有與所述外把手的外表面共面地連接的外表面，並且與該外把手鄰接地配設在所述門的外表面側。並且，實施方式的電動馬達20對應於本發明的電動致動器，實施方式的前部側門D對應於本發明的門。
根據本發明的上述結構，由於緊急用操作部件的操作部配設在門的外表面側，因此能夠提高緊急用操作部件的可操作性。另外，由於操作部與外把手鄰接地配置，且具有與所述外把手的外表面共面地連接的外表面，因此，能夠獲得外把手和操作部猶如被一體化那樣的外觀，不僅不會破壞車輛的外觀，而且第三者也不容易知道是緊急用操作部件的操作部，還無需設置用於防止被惡意操作的罩部件，從而能夠避免部件數量增加。


圖1是乘用車輛的主要部分側視圖。圖2是沿圖1的2-2線的剖視圖。圖3是沿圖1的3-3線的剖視圖。圖4是沿圖1的4-4線的剖視圖。圖5是操作緊急用操作部件的狀態下的對應於圖4的剖視圖。標號說明7:外把手；18:閂鎖裝置；20:作為電動致動器的電動馬達；28:緊急用操作部件；28a:操作部；D:作為門的前部側門。
具體實施例方式以下，參照附圖1 圖5對本發明的實施方式進行說明，首先，在圖1和圖2中，在該乘用車輛具備的門、例如前部側門D的外面板6的外表面，安裝有用於供車輛用戶在開閉前部側門D時握持的合成樹脂制的外把手7，該外把手7由下述部分構成:把持部7a，其沿車輛的前後方向較長地延伸；前部支承部7b，其連續設置於該把持部7a的前端；以及後部支承部7c，其連續設置於所述把持部7a的後端。而且，後部支承部7c由下述部分構成:厚壁部分7ca，其具有與所述把持部7a的外表面共面地連接的外表面，並且構成該後部支承部7c的前半部；和薄壁部分7cb，在該薄壁部分7cb與厚壁部分7ca之間形成階梯差，且該薄壁部分7cb構成所述後部支承部7c的後半部。在所述外把手7的前部支承部7b與所述外面板6的外表面之間夾裝有密封部件8，在與所述前部支承部7b的前部內表面模壓結合的螺母9螺合有螺栓10，所述螺栓10貫插於所述外面板6和所述密封部件8，通過緊固該螺栓10，將所述外把手7的前部支承部7b固定於所述外面板6。另外，在所述外面板6上，在與所述外把手7的後部支承部7c對應的部分固定有基座部件11，該基座部件11具有:平板狀的基板部11a，其從外側與所述外面板6的外表面抵接；和支架部11b，其與所述基板部Ila —體地連續設置，並且所述支架部Ilb貫穿在所述外面板6設置的開口部12而向外面板6的內側延伸。所述基板部Ila不僅是配置在所述外把手7的後部支承部7c與所述外面板6之間的部分，所述基板部Ila還形成為比所述後部支承部7c的後端向後方伸出，所述支架部Ilb在比所述後部支承部7c的後端向後方伸出的部分與所述基板部Ila—體地連續設置。另一方面，在所述後部支承部7c的薄壁部分7cb模壓結合有螺母14，螺栓15從該外面板6的內側貫插於與所述基板部Ila的整個外表面抵接的密封部件13、所述基板部Ila以及所述外面板6，通過將該螺栓15螺合併緊固於所述螺母14，由此，所述外把手7的後部支承部7c和所述基座部件11在將密封部件13夾在所述後部支承部7c與所述基板部Ila之間的狀態下被固定於外面板6。在所述外面板6的外表面，在與所述外把手7的所述把持部7a對應的部分形成有插入凹部16，該插入凹部16用於供握持所述把持部7a的手部插入。另外，在所述把持部7a附設有觸摸傳感器17，為了使車輛用戶打開前部側門D，觸摸傳感器17用於確認握持住了外把手7這一情況。另外，閂鎖裝置18具有作為電動致動器的電動馬達20，並配置在前部側門D，該閂鎖裝置18能夠在鎖止狀態和非鎖止狀態間切換，在鎖止狀態下，通過使閂鎖裝置18卡合於車體側來保持前部側門D關閉的狀態，在非鎖止狀態下，能夠對前部側門D進行打開操作。該閂鎖裝置18能夠在非鎖定狀態和鎖定狀態間切換，在非鎖定狀態下，能夠解除對前部側門D的鎖止，在鎖定狀態下，不能解除對前部側門D的鎖止，並且，該閂鎖裝置18能夠根據所述電動馬達20在非鎖定狀態下的工作和鎖止解除操作力的機械式輸入而解除鎖止。在進行了閉鎖的前部側門D的鎖止狀態下，正確的車輛用戶進行預定操作，由此，所述電動馬達20工作以解除閂鎖裝置18的鎖止狀態，在該實施方式中，當所述觸摸傳感器17確認到車輛用戶為了打開前部側門D而握持住了外把手7這一情況時，在車輛用戶攜帶的便攜器與車輛之間進行無線的ID信號的收發，在通過該ID信號確認到用戶為正確的車輛用戶時，所述閂鎖裝置18從鎖定狀態切換為非鎖定狀態，所述電動馬達20工作，從而所述閂鎖裝置18解除鎖止狀態。另一方面，圓柱鎖21的圓柱體22被固定在所述基座部件11的基板部Ila的前部，所述圓柱鎖21防備因電池用盡等而無法以電動方式解除閂鎖裝置18的鎖止的情況，所述圓柱鎖21用於將所述閂鎖裝置18從鎖定狀態切換為非鎖定狀態，該圓柱鎖21的所述圓柱體22收納於收納孔25，所述收納孔25設置於所述外把手7的後部支承部7c的厚壁部分7ca,所述圓柱鎖21的鑰匙孔24配置在該收納孔25的外端開口部。另外，所述圓柱鎖21的轉動體23貫穿所述外面板6而向該外面板6的內側伸出，並經由連結杆26與所述閂鎖裝置18連結。緊急用操作部件28配設在所述前部側門D，通過利用機械鑰匙操作所述圓柱鎖21使得所述閂鎖裝置18成為非鎖定狀態，但能夠藉助於隨後對所述緊急用操作部件28的人力操作將機械式鎖止解除操作力輸入到所述閂鎖裝置18。緊急用操作部件28 —體地具有:操作部28a，能夠從前部側門D的外側對其進行操作，且所述操作部28a與所述外把手7的後部鄰接地配設在所述前部側門D的外表面側；支承臂部28b，其從該操作部28a的後部貫穿所述密封部件13、所述基座部件11的基板部I Ia以及所述外面板6而向前部側門D的內側延伸；以及連結臂部28c，其從所述操作部28a的前部貫穿所述密封部件13、所述基座部件11的基板部Ila以及所述外面板6而向前部側門D的內側延伸。以下述方式形成所述操作部28a:從外側覆蓋所述外把手7的後部支承部7c的薄壁部分7cb並從後方與厚壁部分7ca鄰接，並且從所述薄壁部分7cb的後端向後方伸出，所述操作部28a具有與所述外把手7的所述厚壁部分7ca的外表面共面地連接的外表面，且所述操作部28a配設在前部側門D的外表面側。一起參照圖3，所述緊急用操作部件28的所述支承臂部28b以能夠經由銷29轉動的方式被支承於所述基座部件11的支架部11b，緊急用操作部件28能夠在由圖2的實線所示的位置與由圖2的點劃線所示的位置之間轉動。並且，在所述緊急用操作部件28的操作部28a的兩側面形成有凹部30、30，所述凹部30、30用於使手容易抓住該操作部位28a進行操作。一起參照圖4，在所述外把手7的後部支承部7c的薄壁部分7cb的前部一體地設有引導筒部7d，所述引導筒部7d貫穿所述密封部件13、所述基座部件11的基板部Ila以及所述外面板6而向前部側門D的內側延伸，隨著操作部件28繞所述支軸29的軸線轉動，所述操作部件28的連結臂部28c在所述引導筒部7d內在圖4所示的位置與圖5所示的位置之間移動，從而插入到該引導筒部7d內。在所述外把手7的後部支承部7c的薄壁部分7cb的前部安裝有環狀的密封部件31，當所述連結臂部28c處於圖4所示的位置時，所述環狀的密封部件31以對所述操作部28a彈性施力的方式與所述操作部28a接觸，並且所述密封部件31圍繞所述連結臂部28c。在所述引導筒部7d 一體地連續設置有杆支承部7e，杆33藉助於支軸32以能夠轉動自如的方式支承於該杆支承部7e，所述支承軸32與所述緊急用操作部件28的轉動軸線、即銷29的中心軸線正交，並沿車輛的前後方向延伸。另一方面，在所述連結臂部28c的末端側設有沿該連結臂部28c的上下方向開口的開口部34，所述杆33的一端部33a貫穿設於所述引導筒部7d的狹縫35而插入到所述開口部34內。在所述連結臂部28c的末端側，所述開口部34的一側壁形成抵接面36，所述杆33的一端部33a與該抵接面36抵接。另外，在所述杆支承部7e與所述杆33之間設有扭轉彈簧37，所述扭轉彈簧37對該杆33向使杆33的一端部33a與所述抵接面36抵靠的一側轉動施力，該扭轉彈簧37發揮對所述操作部件28的操作部28a向圖4所示的位置側轉動施力的彈簧力。在所述杆33的另一端部安裝有接合部件38，傳遞杆39 (參照圖2)的一端部連結於該接合部件38，所述傳遞杆39將鎖止解除操作力以機械方式傳遞至所述閂鎖裝置18。接下來，對該實施方式的作用進行說明，由於緊急用操作部件28的操作部28a配設在前部側門D的外表面側，因此能夠提高緊急用操作部件28的可操作性。另外，由於操作部28a與外把手7鄰接地配置，且具有與所述外把手7的外表面共面地連接的外表面，因此，能夠獲得外把手7和操作部28a猶如實現了一體化那樣的外觀，不僅不會破壞車輛的外觀，而且第三者也不容易知道是緊急用操作部件28的操作部28a，還無需設置用於防止被惡意操作的罩部件，從而能夠避免部件數量增加。以上，對本發明的實施方式進行了說明，但本發明並不限定於上述實施方式，能夠在不脫離權利要求書記載的本發明的情況下，進行各種設計變形。
權利要求
1.一種車門的鎖止解除裝置，在門(D)的外表面設置有用於進行開閉操作的外把手(7)，在所述門(D)設置有閂鎖裝置(18)，所述閂鎖裝置(18)具有能夠產生用於解除門(D)的鎖止狀態的動力的電動致動器(20)，所述閂鎖裝置(18)能夠根據所述電動致動器(20)的工作和鎖止解除操作力的機械式輸入而解除鎖止，所述電動致動器(20)根據車輛用戶的預定操作而工作， 緊急用操作部件(28)具有能夠供車輛用戶從車外進行操作的操作部(28a)，所述緊急用操作部件(28)以能夠使所述鎖止解除操作力作用於所述閂鎖裝置(18)的方式配設於所述門(D)， 所述車門的鎖止解除裝置的特徵在於， 所述 緊急用操作部件(28)的操作部(28a)具有與所述外把手(7)的外表面共面地連接的外表面，並且，所述緊急用操作部件(28)的操作部(28a)與該外把手(7)鄰接地配設於所述門(D)的外表面側。
全文摘要
本發明提供一種車門的鎖止解除裝置，在設有外把手的門設有閂鎖裝置，閂鎖裝置能夠根據電動致動器的工作和鎖止解除操作力的機械式輸入而解除鎖止，所述電動致動器根據正確的車輛用戶的預定操作而工作，緊急用操作部件具有能夠供車輛用戶從車外進行操作的操作部，所述緊急用操作部件以能夠使鎖止解除操作力作用於閂鎖裝置的方式配設於門，在車門的鎖止解除裝置中，不需要覆蓋緊急用操作部件的罩部件，並且，能夠將緊急用操作部件配設在門的外表面側以提高可操作性。緊急用操作部件(28)的操作部(28a)具有與外把手(7)的外表面共面地連接的外表面，並且與該外把手(7)鄰接地配設於門(D)的外表面側。
文檔編號E05B65/20GK103216161SQ201310023768
公開日2013年7月24日 申請日期2013年1月23日 優先權日2012年1月24日
發明者高妻宏行, 谷山雅幸 申請人:本田制鎖有限公司