一種新型車架結構的製作方法

2023-06-10 01:10:51 4

本發明涉及車架領域，尤其涉及一種新型車架結構。

背景技術：

汽車作為現代一種重要的交通工具，在我國乃至全球的應用也是越來越普及,汽車的使用在給人們生活帶來便利的同時，也帶來了能源和環境方面的困擾甚至威脅。低碳、節能、環保已日漸成為當今汽車製造的主流，試驗數據表明，減輕汽車重量能有效提高汽車的燃油效率，降低排放。另外，作為近年來國家大力扶持的新能源汽車在電池技術難以取得突破性進展的情況下，降低汽車自重，也是解決電動車續駛裡程短的重要方法。因此，汽車輕量化刻不容緩。

而現有的汽車車架會存在以下缺陷：1、現有車架通常採用鋼材作為底架縱梁，使得汽車自重大，不利於汽車的節能減耗；2、雖然現有的一些車架使用了鋁材來替代傳統的鋼材，但是由於鋁材的絕對強度和剛度均低於鋼材，需要極大程度的增加鋁材壁厚才能達到原本鋼材的剛度和強度水平，這又不利於汽車輕量化的效果；3、對於某些車架的非等截面大梁，通常採用多根型材進行拼湊焊接，無法保證車架的整體性，這就會使得強度和剛度大大減損，且工藝複雜。

技術實現要素：

本發明要解決的技術問題在於，針對傳統車架的自重較大，強度較弱的缺陷提出一種新型車架結構。

為了實現上述目的，本發明的一種新型車架結構，包括縱梁和橫梁，所述縱梁與所述橫梁垂直設置，所述縱梁採用中空狀鋁型材製成，所述中空狀的鋁型材內設置加強筋。

作為本發明的新型車架結構的一種改進，所述縱梁的橫截面積為長方形，包括第一壁、第二壁、第三壁和第四壁、所述第一壁和第三壁平行設置，所述第二壁和第四壁平行設置且與所述第一壁和第三壁垂直設置，所述第一壁、第二壁、第三壁和所述第四壁組成所述橫截面積為長方形的縱梁，所述加強筋連接在所述第二壁和第四壁之間，且與所述第一壁平行設置。

作為本發明的新型車架結構的一種改進，所述縱梁的第一壁、第二壁、第三壁和第四壁的壁厚設置在3mm～5mm之間。

作為本發明的新型車架結構的一種改進，所述縱梁的第一壁上設置有缺口，所述缺口的形狀與所述橫梁的形狀對應，所述橫梁內置在所述缺口內且與所述縱梁鉚接。

作為本發明的新型車架結構的一種改進，所述缺口周邊的第二壁和第四壁之間設置加強筋。

作為本發明的新型車架結構的一種改進，所述縱梁的個數為多個，所述橫梁的個數為多個，所述多個縱梁之間平行設置，所述多個橫梁平行設置，所述橫梁均與所述縱梁垂直。

本發明產生的有益效果是：本發明的新型車架結構，採用中空狀的鋁型材結構，有助於降低車架的自重，且縱梁內置有加強筋，有助於提高車架整體的強度，本發明中的新型車架結構解決了傳統技術中鋼材車架帶來的車架自重較大，無法實現且車輕量化效果的缺陷。

【附圖說明】

圖1是本發明中的新型車架結構的結構示意圖；

圖2是圖1中C處的放大示意圖；

圖3是本發明中的新型車架結構的側視圖；

圖4本圖3中AA』處剖視圖的放大圖；

圖5本圖3中BB』處剖視圖的放大圖。

【具體實施方式】

為了使本發明的目的、技術方案和有益技術效果更加清晰明白，以下結合附圖和具體實施方式，對本發明進行進一步詳細說明。應當理解的是，本說明書中描述的具體實施方式僅僅是為了解釋本發明，並不是為了限定本發明。

請一併參見圖1至圖2，本發明的一種新型車架結構，具體包括縱梁10、和與所述縱梁10垂直設置的橫梁20，所述縱梁10採用中空狀鋁型材製成，所述中空狀的鋁型材內設置加強筋30，所述橫梁20為長條狀。

本發明中車架的縱梁10採用中空狀的鋁型材結構，有助於降低車架的自重，且縱梁內置有加強筋，有助於提高縱梁的強度，本發明中的新型車架結構解決了傳統技術中鋼材車架帶來的車架自重較大，無法實現且車輕量化效果的缺陷。

具體的，如圖3至圖5，所述縱梁10的橫截面積為長方形，包括第一壁11、第二壁12、第三壁13和第四壁14、所述第一壁11和第三壁13平行設置，所述第二壁12和第四壁14平行設置且與所述第一壁11和第三壁13垂直設置，所述第一壁11、第二壁12、第三壁13和所述第四壁14組成所述橫截面積為長方形的縱梁10，所述加強筋30連接在所述第二壁12和第四壁14之間，且與所述第一壁11平行設置。

優選的，所述加強筋30的數量為多個，可根據實際情況和實際強度需要來進行設置。例如，如圖3和圖4中的AA』剖面處對應的縱梁10的厚度較小，所以設置3個加強筋，如圖3和圖5中的BB』剖面處對應的縱梁10的厚度較大，所以設置5個加強筋。

優選的，為了在保證剛性的前提下，儘可能的減小車架的自重，所述縱梁10的第一壁11、第二壁12、第三壁13和第四壁14的壁厚設置在3mm～5mm之間。

進一步的，所述縱梁10的第一壁11上設置有缺口111，所述缺口111的形狀與所述橫梁20的形狀對應，所述橫梁20內置在所述缺口111內與所述縱梁10鉚接。本發明中通過在縱梁10上設置與所述橫梁20對應的缺口111來容置所述橫梁20，這樣可有助於降低所述車架的總高度，且橫梁20與所述縱梁10之間的連接採用鉚接方式，降低了傳統技術中大面積焊接對車架強度產生損害的強度。

當在所述縱梁10上設置有缺口111時，所述缺口111周邊的強度就會減弱，這樣就會降低車架的總體強度，為了彌補在所述縱梁10上設置缺口111帶來的強度變弱的問題，本發明中優選的，在所述缺口111周邊的所述第二壁12和第四壁14之間設置加強筋30，以提高所述缺口111處的承重強度。

進一步的，所述縱梁10的個數可以為多個，所述橫梁20的個數可以為多個，所述多個縱梁10之間平行設置，所述多個橫梁20平行設置，所述橫梁20均與所述縱梁10垂直。在本發明實施例中，僅以所述縱梁10的個數為2個，所述橫梁20的個數為10個來舉例說明，在其他實施例中所述縱梁10的數量和所述橫梁20的數量可根據實際情況來增加或減少。

本發明的一種新型車架結構，並不僅僅限於說明書和實施方式中所描述，因此對於熟悉領域的人員而言可容易地實現另外的優點和修改，故在不背離權利要求及等同範圍所限定的一般概念的精神和範圍的情況下，本發明並不限於特定的細節、代表性的設備和這裡示出與描述的圖示示例。