一種汽車門框密封條結構的製作方法
2023-06-07 16:32:56 3
一種汽車門框密封條結構的製作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種汽車門框密封條結構，包括：卡持部，用於卡入門洞鈑金止口邊緣上，所述卡持部包括密實橡膠部分以及安裝於密實橡膠部分內的U型鋼帶；內飾搭接唇邊，所述內飾搭接唇邊的一端與密實橡膠部分相連，另一端用於與內飾板相搭接；海綿泡管，用於與密實橡膠部分的外側壁相連後形成一中空腔體，所述中空腔體內設有支撐筋。上述方案中，在海綿泡管內添加一個合理角度的海綿橡膠支撐筋結構，海綿橡膠支撐筋與海綿泡管壁形成類似「三角形」結構，可以有效地增大且固定密封條密封面積，不需要通過增大車門的擠壓從而使密封條變形量增大來保證良好的密封效果。
【專利說明】
一種汽車門框密封條結構
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車零部件【技術領域】，特別是指一種汽車門框密封條結構。
【背景技術】
[0002]汽車門框密封條安裝於汽車門框止口邊緣上，防止水、灰塵、噪音等進入車廂內，是影響車門關閉力的關鍵部件之一。門框密封條在車門關閉時壓縮受力變形特徵對車門的關閉力及密封性起著決定作用。車門關閉時，密封條壓縮變形量越大，密封面積及密封力相對增大，密封效果越好，關門力也隨之增大；反之，當密封條壓縮變形量較小時，密封面積及密封力相對減小，密封效果較差，關門力也隨之減小。因此保證良好的密封性的同時減小關門力，成為門框密封條設計時需要考慮的關鍵因素。
[0003]門框密封條一般由含有金屬骨架的密實膠基體固定部分和海綿泡管的密封部分組成。車門關門力及密封性主要通過海綿泡管的壓縮受力變形特徵來控制，現常用的門框密封條結構為了保證密封效果，通常採用兩種方法，一是增加密封條的壓縮量，犧牲關門輕便性；二是增加多道密封結構。由於車門是頻繁開閉的活動件，通過增加壓縮量來實現密封，不僅關門力增大，而且密封條在長時間的受壓變形過程中，加速海綿泡管的疲勞變形，造成海綿泡管塌陷，影響密封性能。另外，增加多道密封結構，也會導致車輛成本的增加。
[0004]如圖1所示的，為現有技術的門框密封條，包括通過帶有U型鋼帶4與密實橡膠部分I構成的卡持部，卡入門洞鈑金止口邊緣上，內飾搭接唇邊8與內飾板配合搭接，起到車門密封及裝飾的效果。現有密封條在車門關閉時，在車門處不同位置，施加不同方向的壓縮負荷給密封條，密封條密封面也隨之變化，如圖2、圖3、圖4所示，分別在FA、FB、FC三個方向施加壓縮負荷，密封條的密封面分別為SAl、SBl、SCl，三處密封面分別在現有海綿泡管3的不同處，在長期壓縮變形過程中易造成密封條的不均勻磨損及塑性扭曲變形，影響密封性能。另外，現有密封條主要通過增大壓縮量來增加密封面，提高密封性能，但是密封力也會相應增加，導致車門的關門力增大。
實用新型內容
[0005]本實用新型要解決的技術問題是提供一種汽車門框密封條結構，以解決現有技術中門框密封條不能在密閉性和關門力上兼顧的問題。
[0006]為解決上述技術問題，本實用新型的實施例提供一種汽車門框密封條結構，包括:
[0007]卡持部，用於卡入門洞鈑金止口邊緣上，所述卡持部包括密實橡膠部分以及安裝於密實橡膠部分內的U型鋼帶；
[0008]內飾搭接唇邊，所述內飾搭接唇邊的一端與密實橡膠部分相連，另一端用於與內飾板相搭接；
[0009]海綿泡管，用於與密實橡膠部分的外側壁相連後形成一中空腔體，所述中空腔體內設有支撐筋。
[0010]其中，所述支撐筋的一端連接於密實橡膠部分的外側壁上，另一端連接於海綿泡管的內側壁上。
[0011]其中，所述內飾搭接唇邊與支撐筋連接於密實橡膠部分的同一外側壁上，所述內飾搭接唇邊上的弧形段朝向海綿泡管所在處外凸，所述海綿泡管的底緣分別與內飾搭接唇邊上的弧形段以及密實橡膠部分的外側壁相連。
[0012]其中，所述海綿泡管上最大截面處的弧度小於半圓弧。
[0013]本實用新型的上述技術方案具有如下有益效果:
[0014]上述方案中，在海綿泡管內添加一個合理角度的海綿橡膠支撐筋結構，海綿橡膠支撐筋與海綿泡管壁形成類似「三角形」結構，可以有效地增大且固定密封條密封面積，不需要通過增大車門的擠壓從而使密封條變形量增大來保證良好的密封效果。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0015]圖1是現有技術的門框密封條的結構示意圖；
[0016]圖2是現有技術的門框密封條在施加FA方向壓縮負荷時的狀態示意圖；
[0017]圖3是現有技術的門框密封條在施加FB方向壓縮負荷時的狀態示意圖；
[0018]圖4是現有技術的門框密封條在施加FC方向壓縮負荷時的狀態示意圖；
[0019]圖5是本實用新型實施例的汽車門框密封條結構的結構示意圖；
[0020]圖6是本實用新型實施例的汽車門框密封條結構在施加FA方向壓縮負荷時的狀態不意圖；
[0021]圖7是本實用新型實施例的汽車門框密封條結構在施加FB方向壓縮負荷時的狀態不意圖；
[0022]圖8是本實用新型實施例的汽車門框密封條結構在施加FC方向壓縮負荷時的狀態示意圖。
[0023][主要元件符號說明]
[0024]1:密實橡膠部分；
[0025]2:內飾搭接唇邊；
[0026]3:海綿泡管；
[0027]4:U 型鋼帶；
[0028]5:中空腔體；
[0029]6:支撐筋；
[0030]7:弧形段；
[0031]8:內飾搭接唇邊。
【具體實施方式】
[0032]為使本實用新型要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。
[0033]本實用新型針對現有技術中轉向限位支架與穩定杆連杆安裝支架這兩個零部件需要單獨設計，並單獨進行定位焊接安裝，費時費力，不僅成本高，而且效率低下的問題，提供一種汽車門框密封條結構。
[0034]如圖1所示的，本實用新型實施例提供的一種汽車門框密封條結構，包括卡持部、內飾搭接唇邊2以及海綿泡管3，所述卡持部用於卡入門洞鈑金止口邊緣上，所述卡持部包括密實橡膠部分I以及安裝於密實橡膠部分I內的U型鋼帶4 ;所述內飾搭接唇邊2的一端與密實橡膠部分I相連，另一端用於與內飾板相搭接；所述海綿泡管3用於與密實橡膠部分I的外側壁相連後形成一中空腔體5，所述中空腔體5內設有支撐筋6。所述支撐筋6的一端連接於密實橡膠部分I的外側壁上，另一端連接於海綿泡管3的內側壁上。
[0035]進一步地，所述內飾搭接唇邊2與支撐筋6連接於密實橡膠部分I的同一外側壁上，所述內飾搭接唇邊2上的弧形段7朝向海綿泡管3所在處外凸，所述海綿泡管3的底緣分別與內飾搭接唇邊2上的弧形段7以及密實橡膠部分I的外側壁相連。所述海綿泡管3上最大截面處的弧度小於半圓弧。
[0036]如圖2、圖3、圖4所示的，分別在FA、FB、FC三個方向施加壓縮負荷，密封條的密封面分別為SA2、SB2、SC2，三處密封面均在支撐筋6、內飾搭接唇邊2及海綿泡管5形成的「三角形」結構的海綿泡管邊，密封面穩定且平整，不需要增大壓縮量來增大密封面積，減小關門力。另外，海綿橡膠支撐筋結構可以對泡管起到支撐作用，使得壓縮後的密封條在卸載時，很容易恢復，防止海綿泡管的變形，提高密封性能及密封條的使用壽命。
[0037]上述方案中，本實用新型的門框密封條結構，在海綿泡管內添加一個合理角度的海綿橡膠支撐筋結構，海綿橡膠支撐筋與海綿泡管壁形成類似「三角形」結構，可以有效地增大且固定密封條密封面積，不需要通過增大車門的擠壓從而使密封條變形量增大來保證良好的密封效果。
[0038]以上所述是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對於本【技術領域】的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護範圍。
【權利要求】
1.一種汽車門框密封條結構，其特徵在於，包括: 卡持部，用於卡入門洞鈑金止口邊緣上，所述卡持部包括密實橡膠部分以及安裝於密實橡膠部分內的U型鋼帶； 內飾搭接唇邊，所述內飾搭接唇邊的一端與密實橡膠部分相連，另一端用於與內飾板相搭接； 海綿泡管，用於與密實橡膠部分的外側壁相連後形成一中空腔體，所述中空腔體內設有支撐筋。
2.根據權利要求1所述的汽車門框密封條結構，其特徵在於，所述支撐筋的一端連接於密實橡膠部分的外側壁上，另一端連接於海綿泡管的內側壁上。
3.根據權利要求2所述的汽車門框密封條結構，其特徵在於，所述內飾搭接唇邊與支撐筋連接於密實橡膠部分的同一外側壁上，所述內飾搭接唇邊上的弧形段朝向海綿泡管所在處外凸，所述海綿泡管的底緣分別與內飾搭接唇邊上的弧形段以及密實橡膠部分的外側壁相連。
4.根據權利要求3所述的汽車門框密封條結構，其特徵在於，所述海綿泡管上最大截面處的弧度小於半圓弧。
【文檔編號】B60J10/08GK204055265SQ201420372231
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2014年7月7日 優先權日:2014年7月7日
【發明者】樊亞妮, 秦豔山 申請人:北京汽車研究總院有限公司