用於汽車座椅的長滑軌的製作方法

2023-05-29 09:14:10 2

本發明屬於車輛配件技術領域，具體涉及一種用於汽車座椅的長滑軌，主要適用於商務車中排，用於對汽車座椅的縱向位置調整，並且對調整後的位置鎖定。

背景技術：

汽車座椅滑軌擔當著改變座椅前後位置及鎖定的功用，這種裝置在汽車座椅上是必配的裝置之一。目前，市場上較為常見的應用於機動車輛座椅上的滑軌，絕大部分應用於小型汽車上，由於其長度較短，因而在商務車上無法使用，如果只是單純的將原有滑軌加長，則強度方面無法獲得滿意的效果。為了適應市場的需求，已有技術中也公開有長滑軌結構，如中國實用新型專利授權公告號CN201792762U所涉及的一種「汽車座椅長滑軌系統」，其主要有三大部件構成，即上導軌、下導軌和鎖止機構，它採用底部鎖定的方式，滑動方式採用軸承和滾輪同時工作。該專利技術方案的建樹之處在於：摩擦阻力小，滑動性好。但在實際使用過程中暴露出以下問題：結構較複雜、適用範圍小，對滑軌底部安裝空間要求高，晃動間隙大，在調整中有異響，且滑軌分離強度差。

鑑於上述已有技術，有必要對現有的汽車座椅的滑軌加以合理的改進。為此，本申請人作了有益的設計，下面將要介紹的技術方案便是在這種背景下產生的。

技術實現要素：

本發明的任務是要提供一種用於汽車座椅的長滑軌,它不僅鎖止強度高、同步性好、無自鎖、間隙小、滑動一致性好、滑動及鎖止均無異響、防塵效果好、調節步距小、調節行程長；同時結構簡單，體積小、便於加工製作、滑軌自身不佔用底部空間，適用範圍廣。

本發明的任務是這樣來完成的，一種用於汽車座椅的長滑軌，其特徵在於包括一用於與汽車底板連接的下導軌、一用於與汽車座框連接且通過軸承滑配於下導軌上的上導軌、一用於鎖定上導軌的鎖止機構、一組用於消除滑軌間隙的消隙塊、以及用於防塵的上軌封口和防塵條，所述的下導軌的截面呈凹字形且沿長度方向延伸，該下導軌包括下滾道、上平面、鎖定排孔、下安裝面和限位銷，所述的下滾道和上平面各有一對且左右對稱設置，其中一對上平面位於下導軌的一對側壁的頂部，一對下滾道位於下導軌一對側壁的底部，所述的下安裝面連接在一對下滾道之間，其截面呈凹狀，在下安裝面上沿長度方向間隔開設一組下安裝孔，在所述下導軌的一對側壁的其中一側壁上沿長度方向間隔開設多個鎖定排孔，在所述下導軌的一對側壁的長度方向的兩端端部之間分別安裝有一限位銷，所述的限位銷橫向貫穿於下導軌的整個截面；所述的上導軌包括第一上軌和第二上軌，所述的第一上軌的截面呈U形，在第一上軌的內側折邊上且近中部位置的長度方向上間隔開設有多個方孔，在第一上軌的外側折邊上且與方孔對應的位置上開設有數量與方孔相匹配的鎖槽，在所述第一上軌的外側折邊的長度方向的兩端近端部位置處分別向外凸設有一第一軸承銷，在所述的鎖槽與一對第一軸承銷之間的外側折邊上分別構成有一消隙支架一，在所述第一上軌的內側折邊的長度方向的兩端的上部分別向外側折邊方向彎折有一上安裝面，在所述的上安裝面上開設有上安裝孔，所述的第二上軌同樣呈U形，在第二上軌的內側折邊上且近中部位置的長度方向上設有一切口，該切口向第一上軌側凸設有一對固定支架，在第二上軌的外側折邊的長度方向的兩端近端部位置處分別向外凸設有一第二軸承銷，在所述第二上軌的外側折邊上且對應於一對消隙支架一的位置處分別構成有一對消隙支架二；所述的鎖止機構安裝在一對固定支架之間，其包括鎖爪、轉軸和彈簧，所述的鎖爪在高度方向的下部折彎有與所述的方孔、鎖槽和鎖定排孔相匹配的鎖齒、上部構成有一扳手，所述的轉軸樞置於鎖爪高度方向的中部，其上套設有彈簧；所述的軸承有二組，其分別套設於第一軸承銷和第二軸承銷上；所述的消隙塊有四枚，分別安裝在一對消隙支架一和一對消隙支架二上；所述的上軌封口有一對，分別套設在上導軌長度方向的兩端；所述的防塵條覆蓋在下導軌的上表面上，兩者構為固定連接。

在本發明的一個具體的實施例中，所述的下導軌的下安裝面的下安裝孔上分別設置有一組用於滑軌與車身連接的下安裝支腳，所述的上導軌的上安裝面的上安裝孔上設置有一組用於滑軌與座框連接的連接螺栓，以實現滑軌的固定安裝。

在本發明的另一個具體的實施例中，所述的扳手的位置處還安裝有一與其匹配連接的解鎖機構。

在本發明的又一個具體的實施例中，所述的下導軌的長度為600mm及以上。

在本發明的再一個具體的實施例中，所述的限位銷為圓柱銷。

在本發明的進而一個具體的實施例中，所述的鎖齒的數量至少為四個。

在本發明的更而一個具體的實施例中，所述的方孔、鎖槽的數量至少為四個，所述的方孔、鎖槽的數量與所述的鎖齒的數量相匹配，且相鄰鎖槽之間的槽距與相鄰鎖齒、相鄰方孔以及相鄰鎖定排孔之間的間距相等，上面所述的槽距、間距最小為10mm。

在本發明的又進而一個具體的實施例中，所述的消隙塊為非金屬件，消隙塊在使用狀態朝向下的一面並沿滑軌長度方向上具有一凹槽，通過凹槽將消隙塊分別嵌設於一對消隙支架一和一對消隙支架二上，並且使消隙塊與下導軌的一對上平面及一對側壁相接觸。

在本發明的又更而一個具體的實施例中，所述的軸承在使用狀態下與所述下導軌的一對下滾道構為滾動滑配合。

在本發明的更進而一個具體的實施例中，所述的上軌封口的外側端面呈弧形。

本發明採用上述結構後，具有的優點之一、由於鎖齒鎖止在導軌的側面，而且鎖止時依次通過方孔、鎖定排孔和鎖槽，同時，彈簧始終與鎖爪保持接觸，這種鎖定方式與已有技術中的底部鎖定方向相對比，可以保證鎖緊力平衡，確保鎖止的可靠性；之二、由於二組軸承在下滾道所形成的平面內滾動，同時上導軌滑動時，其外側端面為弧面，能確保滑軌滑動的平衡性且滑動阻力小；之三、由於限位銷採用圓柱體直接穿設於下導軌兩端的一對側壁之間，能確保滑軌有高的擋點強度；之四、由於上導軌上設置有非金屬的消隙塊，且消隙塊與下導軌的上平面及側邊相接觸，故可以保證滑軌間隙小；之五、由於下導軌的長度較長，所以滑軌的有效調節長度較長，又鎖齒及鎖定排孔的間距小，故滑軌的調節間距（又稱步距）小；之六、下導軌精度高，且通過軸承在下滾道平面上滾動，同時滑軌型腔內設有消間隙的消隙塊，故滑軌在滑動及鎖定過程中，均無異響；之七、由於滑軌上部設置有防塵條，上導軌的兩側有上軌封口，故滑軌內部處於封閉狀態，更好地起到防塵的效果；之八、零部件少、結構簡單、體積小、組裝方便，便於加工製作；之九，該滑軌鎖止方式為內部側面鎖止，使滑軌底部有足夠的安裝空間，適用範圍廣，可實現與任意座椅之間的連接。

附圖說明

圖1為本發明一實施例的立體分解圖。

圖2為圖1實施例在另一方向上的立體分解圖。

圖3為本發明在鎖止狀態的剖視圖。

圖4為本發明在解鎖狀態的剖視圖。

圖5為本發明在滑動狀態的剖視圖。

圖6為本發明在消間隙狀態的剖視圖。

圖7為應用於汽車座椅上的一對汽車座椅長滑軌的連接示意圖。

圖中：1.下導軌、11.下滾道、12.上平面、13.鎖定排孔、14.下安裝面、141.下安裝孔、15.限位銷；2.上導軌、21.第一上軌、211.方孔、212.鎖槽、213.消隙支架一、214.第一軸承銷、215.上安裝面、2151.上安裝孔、22.第二上軌、221.切口、222. 固定支架、223.消隙支架二、224.第二軸承銷；3.鎖止機構、31.鎖爪、311.鎖齒、312.扳手、32.轉軸、33.彈簧；4.軸承；5.消隙塊；6.上軌封口、61.外側端面；7.防塵條；8.下安裝支腳；9.解鎖機構；10.連接螺栓。

具體實施方式

申請人將在下面以實施例的方式結合附圖作詳細說明，但是對實施例的描述均不是對本發明方案的限制，任何依據本發明構思所作出的僅僅為形式上的而非實質性的等效變換都應視為本發明的技術方案範疇。

請參照圖1、圖2並結合圖3、圖4、圖5、圖6、圖7，本發明涉及一種用於汽車座椅的長滑軌，包括一用於與汽車底板連接的下導軌1、一用於與汽車座框連接且通過軸承4滑配於下導軌1上的上導軌2、一用於鎖定上導軌2的鎖止機構3、一組用於消除滑軌間隙的消隙塊5、以及用於防塵的上軌封口6和防塵條7。所述的下導軌1的截面呈凹字形且沿長度方向延伸，該下導軌1的長度方向較長，具體長度不受任何限制，在本實施例中長度為600mm及以上，優選為980mm，該下導軌1包括下滾道11、上平面12、鎖定排孔13、下安裝面14和限位銷15，所述的下滾道11和上平面12各有一對且左右對稱設置，其中一對上平面12位於下導軌1的一對側壁的頂部，一對下滾道11位於下導軌1一對側壁的底部，所述的下安裝面14連接在一對下滾道11之間，其截面呈凹狀，在下安裝面14上沿長度方向間隔開設一組下安裝孔141，在所述下導軌1的一對側壁的其中一側壁上沿長度方向間隔開設多個鎖定排孔13，在所述下導軌1的一對側壁的長度方向的兩端端部之間分別安裝有一圓柱形的限位銷15，所述的限位銷15橫向貫穿於下導軌1的整個截面。所述的上導軌2包括第一上軌21和第二上軌22，所述的第一上軌21的截面呈U形，在第一上軌21的內側折邊上且近中部位置的長度方向上間隔開設有多個方孔211，在第一上軌21的外側折邊上且與方孔211對應的位置上開設有數量與方孔211相匹配的鎖槽212，在所述第一上軌21的外側折邊的長度方向的兩端近端部位置處分別向外凸設有一第一軸承銷214，在所述的鎖槽212與一對第一軸承銷214之間的外側折邊上分別構成有一消隙支架一213，在所述第一上軌21的內側折邊的長度方向的兩端的上部分別向外側折邊方向彎折有一上安裝面215，在所述的上安裝面215上開設有上安裝孔2151，所述的第二上軌22同樣呈U形，在第二上軌22的內側折邊上且近中部位置的長度方向上設有一切口221，該切口221向第一上軌21側凸設有一對固定支架222，在第二上軌22的外側折邊的長度方向的兩端近端部位置處分別向外凸設有一第二軸承銷224，在所述第二上軌22的外側折邊上且對應於一對消隙支架一213的位置處分別構成有一對消隙支架二223。所述的鎖止機構3安裝在一對固定支架222之間，其包括鎖爪31、轉軸32和彈簧33，所述的鎖爪31在高度方向的下部折彎有與所述的方孔211、鎖槽212和鎖定排孔13相匹配的鎖齒311、上部構成有一扳手312，所述的鎖齒311的數量至少為四個，可以為五個、六個等，優選為四個，其數量分別與鎖槽212和方孔211的數量相匹配，且相鄰鎖槽212之間的槽距與相鄰鎖齒311、相鄰鎖定排孔13以及相鄰方孔211之間的間距相等，上面所述的槽距、間距最小為10mm，所述的轉軸32樞置於鎖爪31高度方向的中部，其上套設有彈簧33。所述的軸承4有二組，其分別套設於第一軸承銷214和第二軸承銷224上。所述的消隙塊5有四枚，分別安裝在一對消隙支架一213和一對消隙支架二223上，消隙塊5採用非金屬材料製成，如塑料件等，消隙塊5在使用狀態朝向下的一面並沿滑軌長度方向上具有一凹槽，通過凹槽將消隙塊5分別嵌設於一對消隙支架一213和一對消隙支架二223上，並且使消隙塊5與下導軌1的一對上平面12及一對側壁相接觸。所述的上軌封口6有一對，分別套設在上導軌2長度方向的兩端，上軌封口6的外側端面61呈弧形。所述的防塵條7覆蓋在下導軌1的上表面上，兩者構為固定連接。所述的下導軌1的下安裝面14的下安裝孔141上分別設置有一組用於滑軌與車身連接的下安裝支腳8，所述的上導軌2的上安裝面215的上安裝孔2151上設置有一組用於滑軌與座框連接的連接螺栓10，以實現滑軌的固定安裝。在所述的扳手312的位置處還安裝有一與其匹配連接的解鎖機構9，所述的解鎖機構9在滑軌上為常用的公知技術，在這裡不再贅述。

請繼續參閱圖1至圖7，敘述本發明的工作原理：依據常識，汽車座椅需要由圖7所示的一對汽車座椅長滑軌，兩者之間由解鎖機構9連接，通常上導軌2的上安裝孔2151上固置有連接螺栓10，下導軌1的下安裝孔141上固置有下安裝支腳8，所述的連接螺栓10與汽車座椅座框連接，所述的下安裝支腳8與汽車底板連接。在正常情況下，當要使座椅的前後位置適當改變時，則對解鎖機構9向上施加作用力，因解鎖機構9通過與扳手312相牴觸，對所述鎖止機構3的鎖爪31傳遞向下的作用力，所述的鎖爪31以轉軸32為支點作旋轉運動，在此過程中通過轉軸32帶動彈簧33，使彈簧33呈受力狀態，同時鎖齒311因鎖爪31的旋轉而依次從鎖槽212、鎖定排孔13中脫離出來，滑軌處於解鎖狀態，此時可對滑軌的前後位置進行調節。一旦座椅前後位置調節完畢，當鬆開施加在解鎖機構9上的作用力時，則所述解鎖機構9與扳手312脫離配合，鎖止機構3上的向下作用力瞬間消失，此時所述彈簧33的回覆力使鎖爪31以轉軸32為旋轉支點開始作與先前相反方向的旋轉運動，使鎖齒311又重新鎖進鎖定排孔13和鎖槽212內，滑軌變先前的解鎖狀態為鎖止狀態，此時滑軌處於完全鎖止狀態。