一種燃油泵的止回閥結構的製作方法

2023-05-29 09:33:11 1

一種燃油泵的止回閥結構的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種燃油泵的止回閥結構，包括出油口殼體、設於所述出油口殼體內的閥杆、固接於所述閥杆端部的閥體、與所述閥體配合閉鎖的閥門，還包括設於所述出油口殼體內的閥杆導向部，所述閥杆遠離所述閥體的一端設於所述閥杆導向部內，所述閥杆與所述閥杆導向部配合導向，且所述閥杆外設有止回彈簧，所述止回彈簧的一端與所述閥體抵靠，另一端與所述閥體導向部抵靠。採用上述技術方案，避免了在燃油壓力出現波動的情況下，止回彈簧可穩定的固定於閥杆上，避免了脫落，同時，通過閥杆導向部與閥杆配合導向，實現了閥杆直線往復運動的對中性，改善了閥體與閥門密封不嚴的缺陷。
【專利說明】一種燃油泵的止回閥結構

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及燃油供給系統【技術領域】，具體涉及一種燃油泵的止回閥結構。

【背景技術】
[0002]汽車燃油供給系統要求在整車熄火後仍然保持一定壓力，因此在燃油泵的出油口處設置止回閥結構，在燃油泵停止工作後，阻止系統管路的燃油反向流動，以保持系統管路裡的壓力。
[0003]現有的燃油泵止回閥結構，如圖1所示，出油口殼體I』內設有止回閥門4』，止口閥體2』抵靠於止回閥門4』的開口處，止回閥體2』上設有第一錐形凸臺21』，出油口殼體I』內設有一體成型的第二錐形凸臺11』，第一錐形凸臺21』和第二錐形凸臺11』的小端相鄰設置，且在兩者之間設置止回彈簧3』，燃油自止回閥門4』進入，燃油壓力推動止回彈簧3』壓縮，止回閥體2』打開，當燃油泵停止工作，止回彈簧3』施加彈簧回復力於止回閥體2』上，燃油被封閉於出油口殼體I』內。
[0004]然而，現有結構中，止回彈簧3』套裝於兩錐形凸臺上，止回彈簧3』與相鄰部件無連接，當燃油作用於止回閥體2』時，其作用力的方向雜亂無章、沒有規則，容易導致止回彈簧3』扭曲變形而脫落，同時，由於止回閥體2』運動時無導向結構，回位時受振動影響容易脫離預設的運動軌跡，發生偏斜，造成與止回閥門4』密封不嚴。
實用新型內容
[0005]本實用新型提供了一種燃油泵的止回閥結構，可提高止回閥體運動的可靠性，實現止回閥體和止回閥門的良好密封，且避免止回彈簧的脫落。
[0006]為了實現上述目的，本實用新型採取了如下技術方案:
[0007]一種燃油泵的止回閥結構，包括出油口殼體、設於所述出油口殼體內的閥杆、固接於所述閥杆端部的閥體、與所述閥體配合閉鎖的閥門，還包括設於所述出油口殼體內的閥杆導向部，所述閥杆遠離所述閥體的一端設於所述閥杆導向部內，所述閥杆與所述閥杆導向部配合導向，且所述閥杆外設有止回彈簧，所述止回彈簧的一端與所述閥體抵靠，另一端與所述閥體導向部抵靠。
[0008]優選地，所述閥杆導向部包括設於所述出油口殼體的端部並向所述出油口殼體內延伸的筒狀體，且所述閥杆與所述筒狀體配合導向。
[0009]優選地，所述閥杆導向部包括同軸線的第一筒狀體、第二筒狀體，和連接所述第一筒狀體和所述第二筒的連接筋，所述第一筒狀體與所述出油口殼體固接，所述第二筒狀體與所述閥杆配合導向。
[0010]優選地，所述連接筋設於所述第二筒狀體的外壁並沿其軸向延伸與所述第一筒狀體相接。
[0011]優選地，所述出油口殼體的內壁設有第一凹槽，所述第一筒狀體嵌裝固定於所述第一凹槽內。
[0012]優選地，還設有閥體阻擋部，所述閥體阻擋部設於所述閥體進入泵芯的行程之內。
[0013]優選地，所述閥體阻擋部包括三個條形筋，各所述條形筋分別自所述閥門的內壁沿徑向方向匯交於軸心處。
[0014]優選地，所述閥杆設有安裝凸臺，所述閥體設有安裝槽，所述安裝凸臺嵌裝於所述安裝槽內。
[0015]優選地，所述閥門靠近所述閥體的開口端設有錐形面，所述錐形面與所述閥體的外壁配合鎖止。
[0016]優選地，所述出油口殼體和所述閥杆導向部均為聚甲醛塑料件，所述閥體為耐油橡膠件。
[0017]本實用新型取得的有益效果在於:
[0018]本實用新型提供了一種燃油泵的止回閥結構，包括出油口殼體、設於所述出油口殼體內的閥杆、固接於所述閥杆端部的閥體、與所述閥體配合閉鎖的閥門，還包括設於所述出油口殼體內的閥杆導向部，所述閥杆遠離所述閥體的一端設於所述閥杆導向部內，所述閥杆與所述閥杆導向部配合導向，且所述閥杆外設有止回彈簧，所述止回彈簧的一端與所述閥體抵靠，另一端與所述閥體導向部抵靠。採用上述技術方案，在燃油壓力出現波動的情況下，止回彈簧仍然可以穩定的固定於閥杆上，避免了脫落，同時，通過閥杆導向部與閥杆配合導向，實現了閥杆直線往復運動的對中性，改善了閥體與閥門密封不嚴的缺陷。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1為現有技術的止回閥結構的剖視圖；
[0020]圖2為本實用新型的止回閥結構的一個實施例的半剖視圖；
[0021]圖3為本實用新型的出油口殼體的一個實施例的半剖視圖；
[0022]圖4為本實用新型的出油口殼體的一個實施例的局部剖視圖；
[0023]圖5為本實用新型的閥杆導向部的一個實施例的軸測圖；
[0024]圖6為本實用新型的出油口殼體與閥杆導向部配合結構的一個實施例的剖視圖；
[0025]圖7為本實用新型的閥杆與閥體的連接結構的一個實施例的剖視圖。
[0026]附圖標記說明:
[0027]I』 -出油口殼體；11』 -第二錐形凸臺；2』 -止口閥體；3』 -止回彈簧；4』 -止回閥門；21』_第一錐形凸臺；10_出油口殼體；11-第一凹槽；12_導向面；20_閥杆；21_安裝凸臺；30_閥體；31_安裝槽；40_閥門；41_錐形面；50_止回彈簧；60_閥杆導向部；61_第一筒狀體；62_第二筒狀體；63_連接筋；70_閥體阻擋部；100-止回閥結構。

【具體實施方式】
[0028]為了使本領域的技術人員更好的理解本實用新型的技術方案，下面將結合附圖對本實用新型作詳細介紹。
[0029]結合圖2-7所示，本實用新型提供了一種燃油泵的止回閥結構100，包括出油口殼體10、設於出油口殼體10內的閥杆20、固接於閥杆20端部的閥體30、與閥體30配合閉鎖的閥門40，為了改善現有技術的缺陷，本實用新型做出了如下技術改進:還包括設於出油口殼體10內的閥杆導向部60，閥杆20遠離閥體30的一端設於閥杆導向部60內，閥杆20與閥杆導向部60配合導向，且閥杆20外設有止回彈簧50，止回彈簧50的一端與閥體30抵靠，另一端與閥體30導向部抵靠。採用上述技術方案，在燃油壓力出現波動的情況下，止回彈簧50仍然可以穩定的固定於閥杆20上，避免了脫落，同時，通過閥杆導向部60與閥杆20配合導向，實現了閥杆20直線往復運動的對中性，改善了閥體30與閥門40密封不嚴的缺陷。
[0030]上述的結構中，閥杆導向部60有多種實施例，如實施例一:在閥杆20的外壁設置沿軸向方向延伸的凸臺，在出油口殼體10的內壁上設置滑槽，凸臺滑接於滑槽內實現配合導向；再如實施例二:閥杆導向部60包括設於出油口殼體10的端部並向出油口殼體10內部延伸的筒狀體，閥杆20與筒狀體配合導向，綜上所述，實施例二較實施例一相比，結構相對簡單，且避免了在出油口殼體10上開設滑槽削弱其自身強度。然而，考慮到實施例二的結構較笨重，為了克服此缺陷，本實用新型優選如下實施例三:閥杆導向部60包括同軸線的第一筒狀體61、第二筒狀體62，和連接第一筒狀體61和第二筒狀體62的連接筋63，第一筒狀體61與出油口殼體10固接，第二筒狀體62與閥杆20配合導向。此方案將整體結構的筒狀體優化為分體結構的第一筒狀體61和第二筒狀體62，且通過第一筒狀體61與出油口殼體10固接，第二筒狀體62與閥杆20配合導向，既節省了材料，又實現了燃油泵總成的輕量化。
[0031]且進一步地，連接筋63設於第二筒狀體62的外壁並沿其軸向與第一筒狀體61相接，此方案較將連接筋63設於兩筒狀體的相鄰端面之間相比，連接強度得到加強，且此方案中的連接筋63同時實現了與止回彈簧50的抵靠，簡化了結構的設計。
[0032]更進一步地，根據上述優選的閥體導向部60的結構，第一筒狀體61與出油口殼體10優選如下連接結構，出油口殼體10的內壁設有第一凹槽11，第一筒狀體61嵌裝固定於第一凹槽11內。具體地，閥杆導向部60自第二筒狀體62的一端放入出油口殼體10內，並將第一筒狀體61壓裝於環形的第一凹槽11內，然後通過熱鉚工藝將出油口殼體10的端部收緊，實現兩者固定，該結構工藝簡單，連接可靠，並節省了連接件的使用。更優地，為了方便安裝，出油口殼體10的端部設有導向面12，導向面12降低了安裝難度，提高了安裝效率。
[0033]為了避免閥體30脫離閥杆20時，閥體30進入泵芯堵塞燃油泵，本實用新型提供的止回閥結構100還設置了閥體阻擋部70，閥體阻擋部70設於閥體30進入泵芯的行程之內。此結構在保證燃油順利通過的同時，阻擋了閥體30進入泵芯引發燃油泵故障。閥體阻擋部70可優選如下實施例:其包括三個條形筋，各條形筋分別自閥門40的內壁沿徑向方向匯交於軸心處。此方案結構簡單，實現方便，且對燃油的流通阻力較小。當然，閥體阻擋部70還可設置為其他結構，如在閥門40的內壁設置凸起，增大閥體30與閥門40之間相對運動時的摩擦阻力，從而增加閥體30進入泵芯的難度。
[0034]除上述的實施方案避免閥體30進入泵芯外，還可從另一方面避免閥體30進入泵芯，即保證閥體30和閥杆20的可靠連接，確保兩者不會脫落。優選的實施例為:閥杆20上設有安裝凸臺21，閥體30內設有安裝槽31，安裝凸臺21嵌裝於安裝槽31內。且由於閥體30優選橡膠材料，安裝前，通過加熱使其膨脹，將安裝凸臺21嵌入安裝槽31內，並在冷卻後穩定的包覆於閥杆20上，此方案降低了閥體30脫落閥杆20的機率，且結構設置簡單，實現方便。當然，還可兩者還可採用螺釘連接結構。
[0035]為了提高閥體30和閥門40的密封性能，優選在閥門40靠近閥體30的開口端設有錐形面41，錐形面41與閥體30的內壁配合鎖止。此方案增加了閥體30與閥門40之間的接觸面積，提高了兩者的配合穩定性，加強了密封性能。
[0036]本實用新型提供的止回閥結構100，優選出油口殼體10和閥杆導向部60均為聚甲醛塑料件；閥體30為耐油橡膠件，聚甲醛具有良好的耐油性和自潤滑性，延長了出油口殼體10和閥杆導向部60的使用壽命，降低了兩者之間的裝配難度；同理，耐油橡膠材質的閥體30，可減少油汙對其侵蝕造成的質變等破壞，延長其使用壽命。
[0037]雖然本實用新型是結合以上實施例進行描述的，但本實用新型並不限定於以上實施例，而只是受權利要求的限定，本領域普遍技術人員能夠容易地對其進行修改和變化，但並不離開本實用新型的實質構思和範圍。
【權利要求】
1.一種燃油泵的止回閥結構，包括出油口殼體、設於所述出油口殼體內的閥杆、固接於所述閥杆端部的閥體、與所述閥體配合閉鎖的閥門，其特徵在於，還包括設於所述出油口殼體內的閥杆導向部，所述閥杆遠離所述閥體的一端設於所述閥杆導向部內，所述閥杆與所述閥杆導向部配合導向，且所述閥杆外設有止回彈簧，所述止回彈簧的一端與所述閥體抵靠，另一端與所述閥體導向部抵靠。
2.根據權利要求1所述的止回閥結構，其特徵在於，所述閥杆導向部包括設於所述出油口殼體的端部並向所述出油口殼體內延伸的筒狀體，且所述閥杆與所述筒狀體配合導向。
3.根據權利要求1所述的止回閥結構，其特徵在於，所述閥杆導向部包括同軸線的第一筒狀體、第二筒狀體，和連接所述第一筒狀體和所述第二筒的連接筋，所述第一筒狀體與所述出油口殼體固接，所述第二筒狀體與所述閥杆配合導向。
4.根據權利要求3所述的止回閥結構，其特徵在於，所述連接筋設於所述第二筒狀體的外壁並沿其軸向延伸與所述第一筒狀體相接。
5.根據權利要求3所述的止回閥結構，其特徵在於，所述出油口殼體的內壁設有第一凹槽，所述第一筒狀體嵌裝固定於所述第一凹槽內。
6.根據權利要求1-5任一項所述的止回閥結構，其特徵在於，還設有閥體阻擋部，所述閥體阻擋部設於所述閥體進入泵芯的行程之內。
7.根據權利要求6所述的止回閥結構，其特徵在於，所述閥體阻擋部包括三個條形筋，各所述條形筋分別自所述閥門的內壁沿徑向方向匯交於軸心處。
8.根據權利要求1-5任一項所述的止回閥結構，其特徵在於，所述閥杆設有安裝凸臺，所述閥體設有安裝槽，所述安裝凸臺嵌裝於所述安裝槽內。
9.根據權利要求1-5任一項所述的止回閥結構，其特徵在於，所述閥門靠近所述閥體的開口端設有錐形面，所述錐形面與所述閥體的外壁配合鎖止。
10.根據權利要求1-5任一項所述的止回閥結構，其特徵在於，所述出油口殼體和所述閥杆導向部均為聚甲醛塑料件，所述閥體為耐油橡膠件。
【文檔編號】F16K15/06GK204226756SQ201420693139
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年11月18日 優先權日:2014年11月18日
【發明者】穆海寧, 吳豔鵬, 童元 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司