纜索起重機軌道基礎車擋結構的製作方法

2023-05-29 10:19:21

專利名稱：纜索起重機軌道基礎車擋結構的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及起重運輸機械領域，尤其是一種纜索起重機軌道基礎的車擋結構。
背景技術：
目前，水電站施工中通常採用纜索起重機即纜機進行混凝土的垂直運輸，鋼筋或其它材料的吊運。在平移式、輻射式布置的纜機中，纜機軌道基礎一般位於河谷兩岸開挖出來的平臺上，通常採用重力式結構，少數採用排架式結構。為防止纜機行駛到軌道基礎兩端時駛出軌道基礎，需在軌道基礎端頭設置車擋結構。目前常用的纜機車擋有兩種形式，一種是鋼結構；一種是鋼筋混凝土結構。鋼結構車擋的主體多採用焊接或錨栓連接到軌道或者軌道基礎的構架，其上部承撞部位為帶緩衝器的止擋塊，中部為型鋼構成的支架，底部為焊接到軌道或用高強度螺栓與軌道基礎連接。 鋼結構車擋雖然有易於製造、安裝等特點，但是其主要依靠與軌道的焊接或與軌道基礎的錨栓來抵抗纜機的撞擊力，在車擋結構強度足夠的前提下，車擋能承受的撞擊力由焊接鋼軌的焊接強度或者地腳螺栓壓緊軌道基礎所產生的沿撞擊方向的最大摩擦力決定。所以對焊縫質量或者地腳螺栓的強度要求很高，並且撞擊時對軌道也有一定的影響。鋼筋混凝土車擋主要採用與混凝土軌道基礎一起澆築連接成整體，也可單獨放置在端頭用插筋與基巖連接成整體，所配受力鋼筋和與基巖連接的插筋一起承受纜機的衝擊力。

實用新型內容為了克服現有纜機車擋施工要求高的不足，本實用新型所要解決的技術問題是提供一種便於施工的纜索起重機軌道基礎車擋結構。本實用新型解決其技術問題所採用的技術方案是纜索起重機軌道基礎車擋結構，包括設置有緩衝器的車擋鋼架，在軌道基礎的兩個端頭各設置有與軌道基礎一體的預留基坑，所述車擋鋼架與預留基坑固定連接。所述車擋鋼架通過二期混凝土澆固在預留基坑中。所述預留基坑的長度和寬度均彡50cm。所述預留基坑的最小深度彡126cm。本實用新型的有益效果是施工簡單、易於製造安裝、體積較小，不完全依賴焊接或者錨栓聯合軌道或者軌道基礎抵抗纜機撞擊力，使衝撞動能逐漸消除，使纜機、車擋及軌道基礎都保持完好。

圖I是現有焊接式鋼結構車擋的示意圖。圖2是圖I的A-A剖視圖。[0013]圖3是現有銷栓連接式鋼結構車擋的示意圖。圖4是現有鋼筋混凝土車擋結構的示意圖。圖5是本實用新型車擋結構的平面示意圖。圖6是圖5的B-B剖視圖。圖7是圖5的C-C剖視圖。圖中標記為，I-軌道，2-車擋鋼架，3-緩衝裝置，4_地腳螺檢，5-軌道基礎，6_基巖，7-混凝土車擋，8-錨筋，9-預留基坑，10- 二期混凝土，11-纜機軌道中心線，12-軌道起 點，LI-纜機輪子以外的長度。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型進一步說明。如圖I、圖2、圖3所示，現有的鋼結構車擋的雖然有易於製造、安裝等特點，但是其主要依靠與軌道的焊接或地腳螺栓錨栓軌道基礎來抵抗纜機的撞擊力，在車擋結構強度足夠的前提下，車擋能承受的撞擊力由焊接鋼軌的焊接強度或者地腳螺栓壓緊軌道基礎所產生的沿撞擊方向的最大摩擦力決定。所以對焊縫質量或者地腳螺栓的強度要求很高，並且撞擊時對軌道也有一定的影響。如圖4所示，現有的鋼筋混凝土車擋雖結構簡單，但體積較大，配筋率較高，僅依靠插筋與巖石基礎連接抵抗纜機的撞擊力，對插筋的施工質量都有很高要求。為了降低施工難度，如圖5、圖6和圖7所示，本實用新型的纜索起重機軌道基礎車擋結構改進了車擋鋼架的固定方式，在軌道基礎5的兩個端頭各設置有與軌道基礎5 —體的預留基坑9，設置有緩衝器3車擋鋼架2與預留基坑9固定連接，由於車擋結構和軌道基礎連成整體，與纜機軌道I沒有焊接、錨栓，從而既方便施工，又可以有效抵抗纜機撞擊力，使軌道、車擋、軌道基礎保持良好，既避免了焊接軌道帶來的影響，又充分利用了軌道基礎，一起來承擔纜機的撞擊力。進一步的是，所述車擋鋼架2通過二期混凝土 10澆固在預留基坑9中，技術方案施工簡單，操作方便，僅需在軌道基礎施工時預留孔洞，後期裝配剛性車擋，再充填混凝土即可。根據通常的車擋碰撞受力條件，車擋鋼架2的尺寸不宜過小，相應對預留基坑9的長度和寬度有一定要求小於30t噸位的纜機預留基坑9的長度和寬度均彡50cm ;大於30t噸位的纜機預留基坑9的長度和寬度應根據廠家尺寸確定。根據通常的車擋碰撞受力條件，相應對預留基坑9的深度有一定要求小於30t噸位的纜機預留基坑9的深度> 126cm ;大於30t噸位的纜機預留基坑9的深度應根據廠家尺寸確定。
權利要求1.纜索起重機軌道基礎車擋結構，包括設置有緩衝器(3)的車擋鋼架(2)，其特徵是在軌道基礎(5)的兩個端頭各設置有與軌道基礎(5) —體的預留基坑(9)，所述車擋鋼架(2)與預留基坑(9)固定連接。
2.如權利要求I所述的纜索起重機軌道基礎車擋結構，其特徵是所述車擋鋼架(2)通過二期混凝土(10)澆固在預留基坑(9)中。
3.如權利要求I所述的纜索起重機軌道基礎車擋結構，其特徵是所述預留基坑(9)的長度和寬度均彡50cm。
4.如權利要求1、2或3所述的纜索起重機軌道基礎車擋結構，其特徵是所述預留基坑(9)的最小深度彡126cm。
專利摘要本實用新型公開了一種便於施工的纜索起重機軌道基礎車擋結構，所述車擋結構包括設置有緩衝器的車擋鋼架，在軌道基礎的兩個端頭各設置有與軌道基礎一體的預留基坑，所述車擋鋼架與預留基坑固定連接，優選車擋鋼架通過二期混凝土澆固在預留基坑中，預留基坑的長度、寬度和深度根據纜索起重機的規格確定。本實用新型施工簡單、易於製造安裝、體積較小，不完全依賴焊接或者錨栓聯合軌道或者軌道基礎抵抗纜機撞擊力，使衝撞動能逐漸消除，使纜機、車擋及軌道基礎都保持完好。
文檔編號B66C7/16GK202465065SQ20122006788
公開日2012年10月3日 申請日期2012年2月28日 優先權日2012年2月28日
發明者劉俠, 吳晨陽, 嵇紅剛, 張連明, 張逢銀, 方玉才, 李競波, 洪行遠 申請人:中國水電顧問集團成都勘測設計研究院