三用飛行汽車的製作方法

2023-05-29 11:37:16 2

專利名稱：三用飛行汽車的製作方法
技術領域：
一種三用飛行汽車，包括主發動機有減速機，上端有主旋翼尾端有轉向雙螺旋槳推進器， 兩側有油壓調斜度與調角度的機翼，前駕駛艙後有防撞弧形滑軌道與車架彈簧配合前後移動， 後座艙可拆卸組裝多型式車箱，車架與車輪支架有調高低車身的油壓升降裝置，與車本體可 以拆開組合，由電鎖固定鎖定位，車輪組內有電動機，發動機為輔助動力。與水上浮筒組合 構成水上飛機。
背景技術：
現有技術的結構，目前已有多種形式的飛行汽車，見圖1-A多組螺旋槳，同時啟動，產 生推力，借兩側的機翼，達到一定的速度才能起飛，其起飛條件要求，須前路面80-120米應 無障礙空間下，才能順利起飛，其在市區內，路上堵車，這是不可能的起飛條件，且機翼上 彎設計結構，在路面高速行駛時，有側風阻力，轉向穩定性差，不安全性，見圖l-B其兩組 大型風扇，垂直起飛，燃料消耗高，不節能，飛行效率低，不能長途飛行，不能高速飛行， 另有車尾部放置機翼，要飛行時再裝上，很不方便飛行，各式樣飛行汽車都存在缺失，因此 只有樣品機，而無生產計劃。
發明內容
本實用新型的目的，在於克服上述現有技術不足之處，而提供一種全新的設計，智能駕 駛，節能環保型，多種組配型，單用型、雙用型、三用型的飛行汽車。
一種三用飛行汽車，包括主發動機有減速機，上端有主旋翼尾端有轉向雙螺旋槳推進器， 兩側有油壓調斜度與調角度的機翼，前駕駛艙後有防撞弧形滑軌道與車架彈簧配合前後移動， 後座艙可拆卸組裝多型式車箱，車架與車輪支架有調高低車身的油壓升降裝置，與車本體可 以拆開組合，由電鎖固定鎖定位，車輪組內有電動機，發動機為輔助動力，與水上浮筒組合 構成水上飛機，
車身兩側的旋轉機翼車本體(1)的油壓缸與拉杆(6)推動翼板(8)油壓電動機(9) 經減速箱(10)上小齒輪(11)，傳動大齒輪(12)，轉至適當角度，由定位柱(15)定位到 定位盤(13)的孔位雙推進螺旋槳伺服機構，活塞(41)缸軸杆(40)推動拉杆柱(43)，
外拉杆(44)與四桿座(45)控制尾座(17)方向，尾座(17)中空油壓缸(26)，經雙片滑 塊(25)傳至高速旋轉中的拉杆座(24)、拉杆(22)直推齒(21)攻角推齒(20)，推動前 後螺旋槳葉片(32);前駕駛艙(55)後端有滑輪固定座(56)裝有輪軸(57)與滾輪(58) 安裝幹，固定在車本體(1)前端弧形滑軌(59)，配合車架(65)的斜板擋片(67)，彈簧方 管(66)，彈簧(68)彈簧座(69)與前駕駛艙(55)前斜板片(67A)接觸。
本實用新型對比具有下述優點
1、 本實用新型對比現有飛行汽車是單一發動機傳動，並無電動環保配置，也無多式樣組 配座艙應用。
2、 本實用新型三用汽車其旋轉機翼可依需要可以拆卸(無長途飛行可拆卸)。
3、 本實用新型三用飛行汽車配上飛行機翼長途飛行，有節能效果，直升機比飛機要多耗燃油。
4、 旋轉機翼歸回原位置緊貼車身兩旁無多出空間，路行時減少阻力。
5、 本實用新型三用汽車以一車變三種交通工具，同時拆裝駕駛。


圖l、現有飛行汽車，A多組螺旋槳式飛行車，B兩組大風扇式飛行汽車。 圖2、旋轉機翼，A單軸下方，B雙軸中央，C前置與後置放置，D雙軸後置。 圖3、旋轉機翼立體圖，A回歸位，B起飛下斜45度角，C高速飛行水平角度。 圖4、旋轉機翼，A回歸位結構，B展翼結構，C綜合立體圖。 圖5、雙推進螺旋槳，A伺服機構，B前飛，C倒飛，D水平翼。 圖6、雙推進螺旋槳，A聯軸器，B轉向伺服機構。 圖7、主發動機基本傳動，A單軸，B雙軸。
圖8、前駕駛艙安全防撞弧形滑動軌道，A基本結構，B撞後結構。 圖9、前駕駛艙與後座艙組配，A客艙，B貨艙，C水上吊艙。 圖10、陸行移動式混合動力車輪組，A基本結構，B鎖定安裝。
圖ll、陸行移動式車輪組，A油壓升降機構，B機架抬高，c機架前抬高，D與車身組
合o
圖12、水上浮筒，A基本結構，B與車身主架組合。
圖13、單用型，A陸行移動式車輪組與車殼組合，B水上浮筒與船殼組合。
圖14、雙軸三用飛行汽車立體圖。 附圖件號表示 (機翼組)
1車本體 2旋轉半弧座 3機翼 4固定螺柱 5油壓缸 6拉杆 7軸 8翼板 9油壓電動機 IO減速箱 ll小齒輪 12大齒輪13定位盤 14鎖定 座 15定位柱 16固定架
(雙推進轉向組)
17尾座 18旋漿座 19傳動軸 20攻角推齒 21直推齒 22拉杆 23滑 片 24拉杆座 25雙片滑快 26中空油壓缸軸 27活塞 28緩衝片 29油管 30滾柱軸承 31防漏環 32螺旋葉片 33水平翼 34推進中管 35中管軸 36聯軸套 37軸承 38軸承套 39定位柱 40缸軸杆 41活塞 42油管 43拉杆柱 44外拉杆 45四桿座
(主傳動組)
46主發動機 46A前發動機 46B後發動機 47傘輪 48傳動軸 48A同步 傳動軸 48B聯軸套 49小直齒輪 50大直齒輪 51上旋傘齒輪 52中置傘 齒輪 53下旋傘齒輪 54旋翼攻角控制油壓缸
(座艙組)
55前駕駛艙 56滑輪固定座 57輪軸 58滾輪 59弧形滑軌 60基座 61方向座 62方向盤 63方向離合座 64安全氣囊
(車輪組)
65車架 66彈簧方管 67斜板擋片 67A前斜板片 68彈簧 69彈簧座
70座杆 71固定柱 72方向離合座 73前輪之架 74方向軸座 75避震器
76輪支架 77前輪 78後輪 79後輪支架80後避震器 81發動機
82變速箱 83發電機 84散熱箱 85啟動器 86空氣過濾 87電控箱
88電噴器A 89電噴器B 90傘齒輪 91傳動軸 92燃油箱A 93燃油箱B
94電動機 95電瓶組 96電瓶插座 97前輪油壓缸 97A前伸縮杆 98後輪油 壓缸 98A後伸縮杆 99固定孔座 100拉鉤環 101電鎖固定銷(車架組)
102鋼繩巻機組 103滑輪 104鋼繩 105前置油壓缸 106前伸縮杆 107 後置油壓缸 108後伸縮杆
(水上浮筒組)
109浮筒 IIO電動機 lll減速機 112轉接動力口 113聯軸器 114升 降伺服器 115水上螺旋槳 116方向伺服機 117方向控制線 118方向舵
118A方向舵臺起轉軸 119電控箱 120電瓶組 121浮筒固定孔座 122拉鉤環
具體實施方式
下面將結合實例和附圖本實用新型作進一步詳述
一、圖4表示本實用新型結構旋轉機翼，其實施展翼展開動作，由l車本體內設置，5 油壓缸在注入油壓，活塞往下降，使6拉杆往下拉，通過7軸做45度至90度角位移，使8 翼板同時向上移動，達到展開所要之角度，2旋轉半弧座與3機翼在展開後，即收回14鎖定 座的13定位盤，依重心設定機翼前后角度即可停止，啟動14鎖定座，推出15定位柱，定位 到13定位盤的孔位，這才完成展開角度的定位，如要回歸原位，依此反向操作，則可回歸原 位。
二、 圖5表示本實用新型結構雙推進螺旋槳伺服機構，其實施攻角動作，由主發動機動 力經47傘齒輪傳至19旋轉軸，傳到22雙推進螺旋槳葉片，其前後攻角.角度推進，經調速 油壓進入27活塞，推動26中空油壓缸軸移動25雙片滑塊，推動旋轉中的24拉杆柱，拉引 22拉杆，傳至21直推齒，使之轉動20攻角推齒，正.反移動，其23滑片是控制21直推齒 與20攻角緊密接觸，30滾柱軸承在高速潤滑油的供給下，穩定18旋轉座的旋轉動作，33水 平翼適用高速展翼飛行之水平升降作用。
三、 圖6表示本實用新型結構上.下.左.右轉向伺服機構，其實施轉向動作由41活塞， 經控制轉向調速油壓推動40缸軸杆，傳動43拉杆柱與44外拉杆，拉動45四桿柱，控制17 尾座，使其上.下.左.右轉向動作，39定位柱保持尾座不旋轉的定位滑動轉向動作，推進 器的油壓軟管經38軸承套旁孔穿過，不會碰及高速旋轉中的36聯軸套，上.下.左.右轉 向伺服機構，由四支油壓缸相互協調控制動作，36的聯軸套有(六角型.齒型)，34推進中管 與17尾座其中間摩擦部分有耐磨材料塗層，定時供潤滑油，保持轉向靈活性。
四、 圖7已知傳動結構基本圖示參考用，本實用新型結構不再詳述。
五、 圖8表示，本實用新型結構，安全防撞緩衝弧型軌道其實施由55前駕駛艙背後有 56滑輪固定座，其固定座兩側有一排57輪軸，套上58滾輪，固定在駕駛艙背後，其放置從 車身架上端往下放，依靠l車身架駕駛艙前端，有固定，59弧形滑塊，由上而下緩慢下放至 適當的活動範圍，此時將車輪組前端67斜板擋片壓後，好讓55前駕駛艙的67A前斜擋板跳 過67斜板擋片，才能順利讓55前駕駛艙到正確位置，此時調整55前駕駛艙內的62方向盤 下的63方向離合柱，正確下放到72方向離合座，這是才真正安裝於車身架上與車輪組架上， 其緩衝配合67A,前斜擋板正好和67斜板擋片，當如在55前駕駛艙用力向後推動，則55前 駕駛艙會往上滑動，其由68彈簧頂著，做弧形緩衝作用，66彈簧方管在65車架內來回伸縮， 請參考圖8B碰撞後示意圖所示，當前輪支架有上弧形彎曲的碰撞緩衝作用。此時64安全氣 囊充氣作用保護駕駛員，而此刻55前駕駛艙67A前斜擋板壓著67斜板擋片，往後推著68 彈簧，55前駕駛艙則往上弧動，而緩衝被碰撞的安全動作，讓碰撞事故降至最小，因而保護 駕駛員。
六、 圖10-11表示本實用新型結構，陸行移動式混合動力車輪組的結構基本配置如圖示， 其車身調高，由油壓注入97前軸油壓缸，伸出97A前伸縮杆，將73前輪支架往下伸展，後 車輪也相同動作，而整車可抬高到一定的離地高度，因而車頂上的旋翼相對的抬高，其旋轉 時不會傷到行人，這是可以調高車身高度的結構裝置，其也可做移動車身與車輪組的安裝於 退出動作，參考圖11當需要安裝時，將1車本體控制油壓，讓105前置油壓缸伸出106前伸 縮杆，即慢慢升起1車本體到適中高度，即讓65車架後端進入1車本體前端，將104鋼繩掛 鉤勾入100掛鈎環，此時啟動102鋼繩巻機組，經103滑輪，牽引104鋼繩，讓65車架自動 慢慢進入l車本體下方，等待1車本體碰觸到65車架後端，等待106前伸縮杆離開地面時， 可啟動105前油壓缸收回位置，直到1車本體與65車架定位後，有保護定位開關自動停止 102鋼繩巻機組。然後確定對準99固定孔座，正確後可啟動IOI電鎖固定銷，如果退出，依 此反向操作。
七、 圖12本實用新型結構，水上浮筒與l車本體安裝，將依前項反向操作後，啟動主發 動機，讓1車本體飛臨上空再往下水上浮筒大至對位後，慢慢下降至輔助人員確定定位孔對 正後，即可啟動101電鎖固定銷，確定後即可水上飛行。
八、 圖13表示本實用新型結構，單用型電動車與單用型水上浮艇(需要簡單吊架配合使用)。
權利要求1.一種三用飛行汽車，包括主發動機有減速機，上端有主旋翼尾端有轉向雙螺旋槳推進器，兩側有油壓調斜度與調角度的機翼，前駕駛艙後有防撞弧形滑軌道與車架彈簧配合前後移動，後座艙可拆卸組裝多型式車箱，車架與車輪支架有調高低車身的油壓升降裝置，與車本體可以拆開組合，由電鎖固定鎖定位，車輪組內有電動機，發動機為輔助動力，與水上浮筒組合構成水上飛機，其特徵是車身兩側的旋轉機翼車本體(1)的油壓缸與拉杆(6)推動翼板(8)油壓電動機(9)經減速箱(10)上小齒輪(11)，傳動大齒輪(12)，轉至適當角度，由定位柱(15)定位到定位盤(13)的孔位；雙推進螺旋槳伺服機構，活塞(41)缸軸杆(40)推動拉杆柱(43)，外拉杆(44)與四桿座(45)控制尾座(17)方向，尾座(17)中空油壓缸(26)，經雙片滑塊(25)傳至高速旋轉中的拉杆座(24)、拉杆(22)直推齒(21)攻角推齒(20)，推動前後螺旋槳葉片(32)；前駕駛艙(55)後端有滑輪固定座(56)裝有輪軸(57)與滾輪(58)安裝幹，固定在車本體(1)前端弧形滑軌(59)，配合車架(65)的斜板擋片(67)，彈簧方管(66)，彈簧(68)彈簧座(69)與前駕駛艙(55)前斜板片(67A)接觸。
2、 依據權利要求1所述三用飛行汽車，其特徵在於，所述的旋轉機翼前端有翼板(8)， 機翼內有大齒輪(12)，定位盤(13)，鎖定座(14)，定位柱(15)。
3、 依據權利要求1所述三用飛行汽車，其特徵在於，所述雙推進螺旋槳伺服機構，在推 進中管(34)有四支油壓缸，推動外拉杆(44)，四桿座(45)拉動尾座(17)的雙推進螺旋槳。
4、 依據權利要求1所述三用飛行汽車，其特徵在於，所述的前駕駛艙(55)後有弧形的 滑動軌道與車身，車架彈簧(68)配合移動。
專利摘要三用飛行汽車有車本體、發動機、經傘齒輪傳至主旋翼，與尾座構成單用直升機，兩側有油壓調斜度可轉角度的機翼與雙推進螺旋槳作高速推進，構成有翼飛行器；雙推進轉向組，有四支油壓缸軸、拉動拉杆柱、外拉杆、四桿座、四組油壓缸相互控制尾座，其尾座有中空油壓缸、軸拉杆、至直推齒、推動攻角堆齒，使葉片前進與倒退；前駕駛艙，後有弧形輪組與車身弧形滑軌，車架彈簧構成安全防撞駕駛座艙；車架有電動機、電瓶、發動機與車輪支架構成移動式車輪組，有油壓缸控制車架升降，其與車體組配構成路空兩用車，與專用座輪組配構成陸行單用車；水上浮筒有電動機、電瓶、螺旋槳、方向舵、與車本體構成水上直升機，與專用座艙，構成水上浮艇。
文檔編號B60F5/00GK201195485SQ20072012897
公開日2009年2月18日 申請日期2007年8月27日 優先權日2007年8月27日
發明者李國禎, 竇震國, 顏禮平 申請人:蒙日新;李國禎;黃志海;顏禮平