一種具有機械式撐杆機構的客車應急逃生窗的製作方法

2023-06-10 23:29:31 2

一種具有機械式撐杆機構的客車應急逃生窗的製作方法
【專利摘要】一種具有機械式撐杆機構的客車應急逃生窗，由鋼化玻璃（1）、內框組（2）、外框組（3）和機械撐杆機構（4）組成，其特徵在於：所述的解鎖壓塊（48）上的鎖止凸臺（483）正對著滑槽支架（44）上的鎖止缺口（443），彈起解鎖壓塊（48），使滑塊（45）和解鎖壓塊（48）無法在滑槽支架（44）上滑動，實現客車應急逃生窗自動鎖止。本發明結構安全可靠，緊急情況下防止客車應急逃生窗二次關閉，避免阻礙逃生空間及造成二次傷害；安裝在內框組和外框組的兩個側面的間隙內，正常關閉客車應急逃生窗時，客車內外均看不見該機械撐杆機構，外觀美觀整齊。
【專利說明】一種具有機械式撐杆機構的客車應急逃生窗
【技術領域】
[0001]本發明涉及客車應急逃生窗，尤其設計一種鉸鏈外推式應急逃生窗，在緊急情況時用於支撐已人工打開的客車側窗，確保應急逃生空間的暢通。
【背景技術】
[0002]目前的客車逃生方式有:1.逃生錘:比較常見，砸擊時需較大的力，需在指定位置，往往是砸幾下才能將窗砸開，使開窗逃生動作過程的時間被延長，存在被偷竊或不在指定位置，增加了修復成本。2.推拉式:與普通公交車的車窗基本一樣，面積小，容易被堵住。
3.外推式應急窗:結構簡單，安全性好，操作簡便，乘客容易接受，容易打開，不用安全錘，節約逃生時間，逃生開口大，改裝方便。目前的樣式推開後如果沒有人一直扶著，就會自動關上，不利於逃生。或者採用氣彈簧的支撐機構，不打開應急逃生窗時氣彈簧長期受壓，車內可看到氣彈簧，影響美觀。或者利用的機械式支撐機構，雖然一次打開時可支撐，但在後續乘客再從此窗口逃生會再次推動玻璃，該支撐機構會自動鬆開，窗戶在重力作用下會再次關閉，支撐機構與內外框鋁型材之間的間隙小，若鋁型材變形大時，開啟過程中，易發生卡滯現象，窗戶推不開。

【發明內容】

[0003]本發明的目的在於克服上述缺陷，提供一種具有機械式撐杆機構的客車應急逃生窗，是在內框組2和外框組3的兩個側面的間隙內安裝一種具有機械式撐杆機構4，當在緊急情況下，乘員人工打開客車應急逃生窗後，機械撐杆機構在彈簧47和鋼球46的作用下使解鎖壓塊48上的鎖止凸臺483自動鎖止在滑槽支架44的鎖止缺口 443內，在沒有人工解除自動鎖止功能的條件下，該機械撐杆機構如終保持撐開客車應急逃生窗，保證逃生空間的暢通。
[0004]本發明的技術方案是:一種具有機械式撐杆機構的客車應急逃生窗，由鋼化玻璃、內框組、外框組和機械撐杆機構組成，鋼化玻璃粘接在內框組上，內框組鉸接在外框組上，外框組安裝在客車車身上；所述的內框組和外框組兩個側面的間隙內安裝有機械撐杆機構，機械撐杆機構由鉚釘、固定支架、撐杆、滑槽支架、滑塊、鋼珠、彈簧、解鎖壓塊和鉚釘組成，其特徵在於:所述的解鎖壓塊上的鎖止凸臺正對著滑槽支架上的鎖止缺口，彈起解鎖壓塊，使滑塊和解鎖壓塊無法在滑槽支架上滑動，實現客車應急逃生窗自動鎖止。
[0005]所述的滑塊和解鎖壓塊可在滑槽支架上滑動，壓下解鎖壓塊上的壓力面，使鎖止凸臺脫開滑槽上的鎖止缺口，實現客車應急逃生窗人工手動解鎖。
[0006]所述的固定支架上設有兩個安裝孔421和一個鉚接孔422，撐杆上設有鉚接孔431和鉚接孔432，固定支架通過鉚接孔422和鉚接孔431與撐杆用鉚釘鉸接，固定支架可繞鉚接孔422的軸線旋轉。
[0007]所述的滑槽支架上有兩個安裝孔、滑槽和鎖止缺口，滑塊上有鉚接孔451、導滑耳I和連接卡；通過鉚接孔451和鉚接孔432使滑塊和撐杆用鉚釘鉸接，撐杆可繞鉚接孔432的軸線旋轉，滑塊上的導滑耳I安裝在滑槽支架的滑槽內，滑塊可相對滑槽支架44滑動。
[0008]所述的解鎖壓塊上有導滑耳I1、解鎖壓面、鎖止凸臺、彈簧圓孔和連接方孔，解鎖壓塊上的導滑耳II安裝在滑槽支架的滑槽內，滑塊上的連接卡安裝在解鎖壓塊上的連接方孔內，使滑塊和解鎖壓塊一起可相對滑槽支架44滑動。
[0009]所述的彈簧安裝在解鎖壓塊上的彈簧圓孔內，再在彈簧圓孔內壓入鋼珠，通過解鎖壓塊的導滑耳II裝入滑槽支架的滑槽後，鋼珠在彈簧的作用下頂在滑槽支架上，彈簧的另一端頂在解鎖壓塊上的彈簧圓孔的底面。
[0010]本發明結構，在乘員人工打開客車應急逃生窗後，機械撐杆機構在彈簧和鋼球的作用下使解鎖壓塊上的鎖止凸臺自動鎖止在滑槽支架的鎖止缺口內，在沒有人工解除自動鎖止功能的條件下，該機械撐杆機構如終保持撐開客車應急逃生窗，保證逃生空間的暢通。當需關閉客車應急逃生窗時，必須先人工壓下解鎖壓塊上的壓力面，使解鎖壓塊的鎖止凸臺脫開滑槽支架的鎖止缺口後，才可關閉客車應急逃生窗。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本發明鎖止狀態結構示意圖。
[0012]圖2為本發明鎖止狀態結構爆炸圖一。
[0013]圖3為本發明鎖止狀態結構爆炸圖二。
[0014]圖4為客車應急逃生窗開啟、機械撐杆機構鎖止示意圖。
[0015]圖5為客車應急逃生窗開啟剖面圖。
[0016]圖6為本發明鎖止狀態A-A旋轉剖視圖。
[0017]圖7為本發明鎖止狀態B-B剖視圖。
[0018]圖8為客車應急逃生窗關閉時的機械撐杆未鎖止狀態結構示意圖。
[0019]圖9為客車應急逃生窗關閉示意圖。
[0020]圖10為客車應急逃生窗關閉剖面圖。
[0021]圖11為客車應急逃生窗關閉時的機械撐杆未鎖止狀態C-C旋轉剖視圖。
[0022]圖12為客車應急逃生窗關閉時的機械撐杆未鎖止狀態D-D剖視圖。
【具體實施方式】
[0023]由圖1、圖2、圖3、圖4、圖5知，一種具有機械式撐杆機構的客車應急逃生窗，由鋼化玻璃1、內框組2、外框組3和機械撐杆機構4組成，鋼化玻璃I粘接在內框組2上，內框組2鉸接在外框組3上，外框組3安裝在客車車身上。機械撐杆機構4通過固定支架42上的兩個安裝孔421用螺釘安裝在內框組2的兩個外側面，並通過滑槽支架44上的兩個安裝孔441用螺釘安裝在外框組3的兩個內側面。
[0024]所述的機械撐杆機構4由鉚釘41、固定支架42、撐杆43、滑槽支架44、滑塊45、鋼珠46、彈簧47、解鎖壓塊48和鉚釘49組成，
由圖6、圖7知，為本發明鎖止狀態剖視圖。所述的滑槽支架44上有兩個安裝孔441、滑槽442和鎖止缺口 443，滑塊45上有鉚接孔451、導滑耳I 452和連接卡453 ;通過滑塊45上的鉚接孔451和撐杆43的鉚接孔432並用鉚釘49鉸接，撐杆43可繞鉚接孔432的軸線旋轉。滑塊45上的導滑耳I 452安裝在滑槽支架44的滑槽442內，滑塊45可相對滑槽支架44滑動。所述的解鎖壓塊48上的鎖止凸臺483正對著滑槽支架44上的鎖止缺口 443，彈起解鎖壓塊48，使滑塊45和解鎖壓塊48無法在滑槽支架44上滑動，實現客車應急逃生窗自動鎖止。
[0025]所述的解鎖壓塊48上有導滑耳II 481、解鎖壓面482、鎖止凸臺483、彈簧圓孔484和連接方孔485，解鎖壓塊48上的導滑耳II 481安裝在滑槽支架44的滑槽442內，滑塊45上的連接卡453安裝在解鎖壓塊48上的連接方孔485內，使滑塊45和解鎖壓塊48 —起可相對滑槽支架44滑動。
[0026]由圖8知，為客車應急逃生窗關閉時的機械撐杆未鎖止狀態結構示意圖。所述的固定支架42上設有兩個安裝孔421和一個鉚接孔422，撐杆43上有鉚接孔431、鉚接孔432，固定支架42通過鉚接孔422和撐杆43的鉚接孔431與撐杆43的用鉚釘41鉸接，固定支架42可繞鉚接孔422的軸線旋轉。所述的滑塊45和解鎖壓塊48可在滑槽支架44上滑動，壓下解鎖壓塊48上的壓力面482，使鎖止凸臺483脫開滑槽442上的鎖止缺口 443，實現客車應急逃生窗人工手動解鎖。
[0027]由圖9、圖10知，為客車應急逃生窗關閉示意圖。所述的彈簧47安裝在解鎖壓塊48上的彈簧圓孔484內，再在彈簧圓孔484內壓入鋼珠46，通過解鎖壓塊48的導滑耳II 481裝入滑槽支架44的滑槽442後，鋼珠46在彈簧47的作用下頂在滑槽支架44上，彈簧47的另一端頂在解鎖壓塊48上的彈簧圓孔484的底面，客車應急逃生窗人工手動關閉。
[0028]由圖11、圖12知，為客車應急逃生窗關閉時的機械撐杆未鎖止狀態C-C、D_D剖視圖。正常狀態關閉客車應急逃生窗時，解鎖壓塊48上的鎖止凸臺483不正對著滑槽支架44上的鎖止缺口 443，解鎖壓塊48的鎖止凸臺483被壓在滑槽支架44的滑槽442內，解鎖壓塊48的導滑耳II 481也被壓在滑槽支架44的滑槽442內，解鎖壓塊48和滑塊45可一齊在滑槽支架44上滑動。機械撐杆機構4安裝在內框組2和外框組3的兩個側面的間隙內，車內與車外均看不見撐杆機構，外觀整齊美觀。
[0029]當遇緊急情況需要利用逃生窗口逃生時，乘員人工打開客車應急逃生窗，客車應急逃生窗打開至一定角度並形成允許短軸330mm、長軸550mm繞短軸旋轉的橢圓體在始終保持長軸水平且運動方向與應急逃生窗開啟方向水平時自由進出的逃生空間時，解鎖壓塊48上的鎖止凸臺483正對著滑槽支架44上的鎖止缺口 443，在彈簧47的彈力作用下彈起解鎖壓塊48並使解鎖壓塊48上的鎖止凸臺483鎖止在滑槽支架44上的鎖止缺口 443內，使滑塊45和解鎖壓塊48無法在滑槽支架44上滑動，實現自動鎖止的功能，並在無人工壓入解鎖壓塊48時始終保持自動鎖止，防止客車應急逃生窗二次關閉，避免阻礙逃生空間及造成二次傷害。
[0030]當需要關閉客車應急逃生窗時，必須人工用手指壓在解鎖壓塊48上的解鎖壓面482上，壓下解鎖壓塊48，使解鎖壓塊48上的鎖止凸臺483脫開滑槽442上的鎖止缺口 443才可以使滑塊45和解鎖壓塊48繼續在滑槽支架44上滑動，客車應急逃生窗才可關閉。
【權利要求】
1.一種具有機械式撐杆機構的客車應急逃生窗，由鋼化玻璃(I)、內框組(2)、外框組(3)和機械撐杆機構(4)組成，鋼化玻璃(I)粘接在內框組(2)上，內框組(2)鉸接在外框組(3)上，外框組(3)安裝在客車車身上；所述的內框組(2)和外框組(3)兩個側面的間隙內安裝有機械撐杆機構(4 )，機械撐杆機構(4 )由鉚釘(41)、固定支架(42 )、撐杆(43 )、滑槽支架(44)、滑塊(45)、鋼珠(46)、彈簧(47)、解鎖壓塊(48)和鉚釘(49)組成，其特徵在於:所述的解鎖壓塊(48)上的鎖止凸臺(483)正對著滑槽支架(44)上的鎖止缺口(443)，彈起解鎖壓塊(48 )，使滑塊(45 )和解鎖壓塊(48 )無法在滑槽支架(44 )上滑動，實現客車應急逃生窗自動鎖止。
2.根據權利要求1所述的一種具有機械式撐杆機構的客車應急逃生窗，其特徵在於:所述的滑塊(45 )和解鎖壓塊(48 )可在滑槽支架(44 )上滑動，壓下解鎖壓塊(48 )上的壓力面(482 )，使鎖止凸臺(483 )脫開滑槽(442 )上的鎖止缺口( 443 )，實現客車應急逃生窗人工手動解鎖。
3.根據權利要求1所述的一種具有機械式撐杆機構的客車應急逃生窗，其特徵在於:所述的固定支架(42 )上設有兩個安裝孔(421)和一個鉚接孔(422 )，撐杆(43 )上有鉚接孔(431)、鉚接孔(432)，固定支架(42)通過鉚接孔(422)和撐杆(43)的鉚接孔(431)與撐杆(43)的用鉚釘(41)鉸接，固定支架(42)可繞鉚接孔(422)的軸線旋轉。
4.根據權利要求1所述的一種具有機械式撐杆機構的客車應急逃生窗，其特徵在於:所述的滑槽支架(44 )上有兩個安裝孔(441 )、滑槽(442 )和鎖止缺口( 443 )，滑塊(45 )上有鉚接孔(451)、導滑耳I (452)和連接卡(453);通過鉚接孔(451)和鉚接孔(432)滑塊(45)使滑塊(45)和撐杆(43)的用鉚釘(49)鉸接，撐杆(43)可繞鉚接孔(432)的軸線旋轉，滑塊(45)上的導滑耳I (452)安裝在滑槽支架(44)的滑槽(442)內，滑塊(45)可相對滑槽支架(44)滑動。
5.根據權利要求1所述的一種具有機械式撐杆機構的客車應急逃生窗，其特徵在於:所述的解鎖壓塊(48)上有導滑耳II (481)、解鎖壓面(482)、鎖止凸臺(483)、彈簧圓孔(484)和連接方孔(485)，解鎖壓塊(48)上的導滑耳II (481)安裝在滑槽支架(44)的滑槽(442 )內，滑塊(45 )上的連接卡(453 )安裝在解鎖壓塊(48 )上的連接方孔(485 )內，使滑塊(45)和解鎖壓塊(48) —起可相對滑槽支架(44)滑動。
6.根據權利要求1所述的一種具有機械式撐杆機構的客車應急逃生窗，其特徵在於:所述的彈簧(47)安裝在解鎖壓塊(48)上的彈簧圓孔(484)內，再在彈簧圓孔(484)內壓入鋼珠(46)，通過解鎖壓塊(48)的導滑耳II (481)裝入滑槽支架(44)的滑槽(442)後，鋼珠(46 )在彈簧(47 )的作用下頂在滑槽支架(44 )上，彈簧(47 )的另一端頂在解鎖壓塊(48 )上的彈簧圓孔(484)的底面。
【文檔編號】B60J1/14GK103847471SQ201410132705
【公開日】2014年6月11日 申請日期:2014年4月3日 優先權日:2014年4月3日
【發明者】李德興, 曾慶國, 朱海偉, 洪偉 申請人:江蘇暢通車業發展有限公司