機動車用窗簾軌道的製作方法
2023-06-10 15:56:36 1
專利名稱：機動車用窗簾軌道的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種機動車窗簾用的軌道結構，屬於窗用裝飾品技術領域。
背景技術：
許多機動車尤其是大客車的兩側窗戶都設置有窗簾，目前常用的一種窗簾是軌道滑輪式懸掛窗簾，用時將窗簾從窗戶兩側拉向中間，不用時將窗簾拉向窗戶兩側。對於機動車尤其是大客車來說，冬季一般都無需窗簾，因此都會將窗簾卸下清洗後以備來年再用，但是軌道和滑輪不會拆卸而留在兩側窗戶上。汽車行駛時，全部滑輪就會在軌道內自由滑動。比如汽車起步時，所有滑輪會瞬時向後滑動；當前方突然遇險情駕駛人員緊急剎車時，所有滑輪在軌道槽內會瞬時向前滑動。無論滑輪在軌道槽內向前還是向後滑動，都會產生較大的響聲。這些響聲會形成噪音，不僅讓乘客心煩，而且會分散駕駛人員注意力，從而會產生不必要的交通事故。
實用新型內容本實用新型要解決的技術問題是，改進現有機動車窗簾軌道的結構，從而解決因窗簾卸下後滑輪在軌道內自由滑動產生響聲的問題。本實用新型為解決上述技術問題提出的技術方案是一種機動車用窗簾軌道，在所述軌道一側間隔裝設有兩個擋塊；所述擋塊下面聯接有帶螺紋的圓柱杆；當所述擋塊裝入所述軌道內時，所述圓柱杆伸出所述軌道底部的開槽並螺紋連接有螺帽；所述擋塊的寬度小於所述開槽的寬度，其長度大於所述開槽的寬度；所述兩個擋塊之間的距離大於等於所述軌道內所有滑輪彼此靠緊後的總長度。安裝時，先將一個擋塊從軌道一端底部開槽縱向對準進入軌道後(或者將擋塊從軌道底部開槽縱向進入軌道後再移動到軌道一端)，此時，擋塊的圓柱杆伸出軌道底部的開槽；然後將擋塊旋轉90度；將軌道內的所有滑輪全部移動到已裝進擋塊的軌道一端，並且將所有滑輪彼此靠緊；再按上述過程將另一個擋塊也裝進軌道內並向軌道一端移動壓住滑輪，這樣所有滑輪就被壓緊在兩個擋塊之間；最後將螺帽分別螺紋連接在兩個擋塊的圓柱杆上並加墊片後旋緊。這樣，當汽車行駛時，窗簾軌道中的滑輪就再也不會自由滑動了，從而杜絕汽車行駛時由於滑輪在軌道中滑動產生的響聲。本實用新型的機動車用窗簾軌道，由於在窗簾軌道中增設了可固定的活動擋塊， 因此帶來的有益效果是限制窗簾軌道中滑輪的自由滑動，從而避免滑輪自由滑動產生響聲和噪音，進而消除對乘客和駕駛人員產生幹擾與影響。上述本實用新型技術方案的完善是所述螺帽是蝶形螺帽。上述本實用新型技術方案的進一步完善是所述擋塊呈長方體。
以下結合附圖對本實用新型的機動車用窗簾軌道作進一步說明。[0011]
圖1是本實用新型實施例機動車用窗簾軌道的結構示意圖。圖2是
圖1中A-A向剖視圖。圖3是圖2中分解的擋塊的結構示意圖。
具體實施方式
實施例本實施例的機動車用窗簾軌道如
圖1所示，在軌道1 一側間隔裝設有兩個擋塊2， 本實施例的擋塊2呈長方體。如圖3所示，擋塊2下面聯接有帶螺紋的圓柱杆3。如
圖1和圖2所示，當擋塊2裝入軌道1內時，圓柱杆3伸出軌道1底部的開槽4並螺紋連接有螺帽5，本實施例的螺帽5採用蝶形螺帽。如圖2所示，擋塊2的寬度小於開槽4的寬度，擋塊2的長度大於開槽4的寬度。 如
圖1所示，兩個擋塊2之間的距離大於等於軌道1內所有滑輪6彼此靠緊後的總長度。本實用新型的不局限於上述各實施例，比如1)螺帽5也可以採用普通六角螺帽或其他螺帽；幻擋塊2也可以呈正方體或梯形體或其他形狀；等等。凡採用等同替換形成的技術方案，均落在本實用新型要求的保護範圍。
權利要求1.一種機動車用窗簾軌道，其特徵在於在所述軌道一側間隔裝設有兩個擋塊；所述擋塊下面聯接有帶螺紋的圓柱杆；當所述擋塊裝入所述軌道內時，所述圓柱杆伸出所述軌道底部的開槽並螺紋連接有螺帽；所述擋塊的寬度小於所述開槽的寬度，其長度大於所述開槽的寬度；所述兩個擋塊之間的距離大於等於所述軌道內所有滑輪彼此靠緊後的總長度。
2.根據權利要求1所述機動車用窗簾軌道，其特徵在於所述螺帽是蝶形螺帽。
3.根據權利要求1或2所述機動車用窗簾軌道，其特徵在於所述擋塊呈長方體。
專利摘要本實用新型涉及一種機動車用窗簾軌道，屬於窗用裝飾品技術領域。該機動車用窗簾軌道在軌道一側間隔裝設有兩個擋塊；擋塊下面聯接有帶螺紋的圓柱杆；當擋塊裝入軌道內時，圓柱杆伸出軌道底部的開槽並螺紋連接有螺帽；擋塊的寬度小於開槽的寬度，其長度大於開槽的寬度；兩個擋塊之間的距離大於等於軌道內所有滑輪彼此靠緊後的總長度。由於在該機動車用窗簾軌道中增設了可固定的活動擋塊，因此該機動車用窗簾軌道可以限制窗簾軌道中滑輪的自由滑動，從而避免滑輪自由滑動產生響聲和噪音，進而消除對乘客和駕駛人員產生幹擾與影響。
文檔編號A47H1/04GK202051490SQ20112011362
公開日2011年11月30日 申請日期2011年4月18日 優先權日2011年4月18日
發明者李葉 申請人:李葉