發動機艙密封組件及汽車的製作方法
2023-06-28 21:23:16 2
發動機艙密封組件及汽車的製作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種發動機艙密封組件及汽車，屬於汽車【技術領域】。該發動機艙密封組件包括發動機艙、蓋合於發動機艙的發動機艙蓋及固定於發動機艙的密封堵塊；密封堵塊包括密封頂面；密封頂面設有至少一個凹陷區，至少一個凹陷區將密封頂面分割成至少一個與發動機蓋的內側板相互頂抵的凸起肋。本實用新型的發動機艙密封組件及汽車通過在密封頂面上設置設有至少一個凹陷區，使得密封頂面上形成與發動機蓋的內側板相互頂抵的凸起肋，來減少了密封堵塊與發動機蓋的內側板的有效接觸面積，從而減小了密封堵塊對發動機蓋產生的反彈力，以避免發動機蓋被反彈力頂起造成與翼子板之間的間隙面差不符合設計要求。
【專利說明】發動機艙密封組件及汽車
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車【技術領域】，特別涉及一種發動機艙密封組件及汽車。
【背景技術】
[0002]隨著汽車的逐漸普及，用戶對汽車的要求逐漸提高，汽車的空調系統的功效越來越被用戶看重。然而，汽車在運轉過程中，發動機會產生大量的熱氣，如果發動機艙與空調系統的進氣口之間的空氣流通通道密封不良，就會有大量的發動機熱氣經過發動機艙後部兩個端部被吸進空調進氣口，造成車內空氣不良，並影響空調系統的製冷效果。
[0003]為解決上述問題，請結合參照圖1至圖3，目前，在發動機艙的與空調系統的近氣口相通處固定有一個密封堵塊1，且密封堵塊I包括密封頂面11。當發動機蓋2關閉時，發動機蓋2的內板與密封堵塊I的密封頂面11抵壓接觸，從而隔絕了發動機艙與空調進氣口之間的氣體流通。然而，密封頂面11與發動機蓋2的內板的接觸面積大，極易對發動機蓋2產生反彈力。這樣，發動機蓋2被反彈力頂起造成與翼子板之間的間隙面差不符合設計要求。
實用新型內容
[0004]有鑑於此，有必要提供一種可減少密封堵塊與發動機蓋的接觸面積的發動機艙密封組件及汽車。
[0005]為了解決上述問題，根據本實用新型的第一方面，提供了一種發動機艙密封組件，其包括發動機艙、蓋合於所述發動機艙的發動機蓋及固定於所述發動機艙的密封堵塊；所述密封堵塊包括密封頂面；所述密封頂面設有至少一個凹陷區，所述至少一個凹陷區將所述密封頂面分割成至少一個與所述發動機蓋的內側板相互頂抵的凸起肋。
[0006]進一步地,所述至少一個凸起肋的面積為所述密封頂面的面積的1/3。
[0007]進一步地，所述發動機蓋包括抵擋端面，所述密封堵塊包括與所述密封頂面連接的端頂面，且所述端頂面與所述抵擋端面相互頂擋。
[0008]實用新型還提供了一種汽車，其包括上述發動機艙密封組件。
[0009]本實用新型的有益效果:
[0010]本實用新型的發動機艙密封組件及汽車通過在密封頂面上設置設有至少一個凹陷區，使得密封頂面上形成與發動機蓋的內側板相互頂抵的凸起肋，來減少了密封堵塊與發動機蓋的內側板的有效接觸面積，從而減小了密封堵塊對發動機蓋產生的反彈力，以避免發動機蓋被反彈力頂起造成與翼子板之間的間隙面差不符合設計要求。並且由於設置了至少一凹陷區，密封堵塊的體積減小了，節省了密封堵塊的原材料使用量。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0011]圖1表示的是現有的發動機艙密封組件的結構示意圖；
[0012]圖2表示的是圖1中密封堵塊的立體示意圖；[0013]圖3表示的是圖1中發動機艙密封組件的發動機蓋蓋合時的右視示意圖；
[0014]圖4表示的是本實用新型發動機艙密封組件的結構示意圖；
[0015]圖5表示的是圖4中密封堵塊的立體示意圖；
[0016]圖6表不的是圖4中發動機艙密封組件的發動機蓋蓋合時的右視不意圖。
【具體實施方式】
[0017]下面結合附圖對本實用新型作進一步詳細的說明。
[0018]請參照圖4，本實用新型提供了一種發動機艙密封組件，其包括發動機艙3、蓋合於發動機艙3的發動機蓋5及固定於發動機艙3的密封堵塊7。
[0019]發動機艙3與汽車的空調系統的進氣口(未標號)連通。發動機蓋5包括一個抵擋端面51。
[0020]請結合參照圖5，密封堵塊7固定於發動機艙3，並蓋合在進氣口上。密封堵塊7與現有技術中的密封堵塊7的整體高度、寬度及長度一致。密封堵塊7呈彈性，其包括密封頂面71及與密封頂面71連接的端頂面73。密封頂面71上設有至少一凹陷區710，凹陷區710將密封頂面71分割成至少一個凸起肋711，凸起肋711的面積為密封頂面71的面積的1/3。需要說明的是，在其它實施方式中，凹陷區710為多個，凸起肋711也可以為多個，這些凸起肋711的面積和為密封頂面71的面積的1/3。
[0021]請結合參照圖6，發動機蓋5蓋合於發動機艙3時，發動機蓋5的內側板抵壓在凸起肋711上，且抵擋端面51止擋於端頂面73。由於在密封頂面71上設置設有至少一個凹陷區710，使得密封頂面71上形成與發動機蓋5的內側板相互頂抵的凸起肋711 ;通過凸起肋711的作用，減少了密封堵塊7與發動機蓋5的內側板的有效接觸面積了，從而減小了密封堵塊7對發動機蓋5產生的反彈力，以避免發動機蓋5被反彈力頂起造成與翼子板之間的間隙面差不符合設計要求。另外，由於密封堵塊7與現有技術中的密封堵塊7的整體高度、寬度及長度一致，但是密封頂面71上設有至少一凹陷區710，從而使得密封堵塊7的體積減小，還節省了密封堵塊7的原材料使用量。此外，由於凸起肋711為凸起來的，增加了密封堵塊7與發動機蓋5的幹涉量，有效保證了兩者之間的密封效果。
[0022]本實用新型還提供了一種汽車，該汽車包括上述發動機艙密封組件。需要說明的是，具有上述發動機艙密封組件的汽車也當然具有上述發動機艙密封組件的優點和效果。
[0023]以上所述的僅是本實用新型的一個實施方式。對於本領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型創造構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬於本實用新型的保護範圍。
【權利要求】
1.一種發動機艙密封組件，其包括發動機艙、蓋合於所述發動機艙的發動機艙蓋及固定於所述發動機艙的密封堵塊；所述密封堵塊包括密封頂面； 其特徵在於，所述密封頂面設有至少一個凹陷區，所述至少一個凹陷區將所述密封頂面分割成至少一個與所述發動機蓋的內側板相互頂抵的凸起肋。
2.根據權利要求1所述的發動機艙密封組件，其特徵在於，所述至少一個凸起肋的面積為所述密封頂面的面積的1/3。
3.根據權利要求1所述的發動機艙密封組件，其特徵在於，所述發動機蓋包括抵擋端面，所述密封堵塊包括與所述密封頂面連接的端頂面，且所述端頂面與所述抵擋端面相互頂擋。
4.一種汽車，其特徵在於，所述汽車包括如上述權利要求1至3項中任一項所述的發動機艙密封組件。
【文檔編號】B62D25/10GK203666786SQ201320778065
【公開日】2014年6月25日 申請日期:2013年11月29日 優先權日:2013年11月29日
【發明者】李建友, 高博倫 申請人:北京汽車股份有限公司