一種減振器連接結構的製作方法

2023-06-30 23:39:26 3

本實用新型涉及車輛懸架系統的減振器技術領域，尤其涉及一種減振器連接結構。

背景技術：

現有技術中，懸架系統是車架與車軸之間的彈性、阻尼裝置的統稱，其作用是彈性地連接車軸和車架，緩和行駛中車輛受到的衝擊力，保證貨物完好和人員舒適。

減振器是懸架系統的重要組成部分，作用是緩解路面衝擊，起到阻尼作用。減振器一般是筒式結構，運動形式與活塞類似。但懸架系統的運動關係複雜，車輪並非一直是垂直的上下跳動，而是經常有傾斜方向的受力，這種情況勢必造成減振器受橫向力作用，可能造成減振器過快的失效。

參見圖1所示，以現有技術中的雙向液力筒式減振器10，安裝形式為吊環結構為例，連接銷30是一個軸結構，軸的兩端分別與減振器吊環20和下支架40連接。當車輛有傾斜方向的跳動時(圖示的箭頭表示車輛的跳動方向)，車輪並非垂直上下跳動，而是繞車橋或連杆的繞軸運動，這時減振器的吊環20會受一定的橫向反作用力，無論對吊環橡膠襯套還是液力缸本身都會加劇磨損程度。而且，減振器10受橫向力的作用不利於防松。

技術實現要素：

針對現有技術中的上述問題，本實用新型的目的是提供一種減振器連接結構，改善減振器的受力情況，增強防松效果。

為了解決上述技術問題，本實用新型採用的技術方案是：一種減振器連接結構，包括減振器，吊環和下支架，其中，減振器與下支架通過U型銷軸進行連接；吊環安裝在減振器下端，U型銷軸與吊環之間通過螺栓連接；U型銷軸的尾端是螺紋結構，與下支架進行螺紋連接。

U型銷軸的銷孔和軸之間為錐面結構過渡；下支架端部內孔具有一個倒錐面，與U型銷軸的錐面結構配合。

由於採用了以上的技術方案，本實用新型的有益效果是，由於減振器吊環安裝方向比現有技術偏置了90°，車輛有傾斜方向的跳動時，U型銷軸可繞軸向產生位移，大大消除了橫向反作用力的影響；U型銷軸與下支架的連接處採用了錐面設計，提高了防止鬆脫的效果。

附圖說明

圖1為現有技術的減振器結構示意圖；

圖2是本實用新型一種減振器結構的部件分解示意圖；

圖3是本實用新型一種減振器結構的U型銷軸的剖視圖；

圖4是本實用新型一種減振器結構的示意圖。

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的具體實施方式，通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用於解釋本實用新型，而不能解釋為對本實用新型的限制。

參見附圖2-4所示的本實用新型一種減振器連接結構，一種減振器連接結構，包括減振器1，吊環2，U型銷軸3和下支架4，其中，吊環2安裝在減振器1下端，U型銷軸3與吊環2之間通過螺栓連接；U型銷軸3的尾端是螺紋結構，與下支架4進行螺紋連接。

參見圖2，3所示，U型銷軸3的銷孔和軸之間採用錐面結構31過渡；下支架4端部的內孔具有一個倒錐面41，與U型銷軸3的錐面結構31配合。

參見圖2所示，當車輛有傾斜方向的跳動時(圖示的箭頭表示車輛的跳動方向)，由於減振器吊環安裝方向比現有技術偏置了90°，U型銷軸3可繞其與吊環2連接的軸向產生位移，大大消除了橫向反作用力的影響。U型銷軸3的端部與軸部之間採用了錐面結構31進行過渡，可以與下支架4的具有倒錐面41的內孔緊密配合，大大提高了防止鬆脫的效果。

以上依據附圖所示的具體實施方式詳細說明了本實用新型的構造、特徵及作用效果，以上所述僅為本實用新型的較佳具體實施方式，但本實用新型不以圖面所示限定其保護範圍，凡是依照本實用新型的構想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施方式，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應在本實用新型的保護範圍內。