船用主汽輪機節能型調節級的製作方法
2023-06-02 20:29:41
專利名稱：船用主汽輪機節能型調節級的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種船用主汽輪機技術，具體涉及一種船用主汽輪機節能型調節級。
(二)
背景技術：
現有大功率船用主汽輪機調節級多為雙列復速級，此形式的調節級在承載較大焓降的情 況下，級有效效率也相應降低。由於調節級的功率佔船用主汽輪機功率較大的比例，因此調 節級有效效率維持在較低水平，也影響了船用主汽輪機的有效效率，增大了船用主汽輪機的 汽耗率，增加了能耗。
(三) 發明內容
本實用新型的目的在於提供一種可提高調節級有效效率，從而提高船用主汽輪機的有效 效率，降低了船用主汽輪機的汽耗率，減少能耗的船用主汽輪機節能型調節級。
本實用新型的目的是這樣實現的它包括復速調節級和調節級級輪轂，復速調節級採用 半寇蒂斯級設計對復速調節級進行壓力分配，調節級級輪轂形式採用一組不同的輪轂形式， 其葉片為餘速利用的葉片形式。
本實用新型還有這樣一些技術特徵
1、所述的復速調節級包括兩組採用半寇蒂斯級設計對復速調節級進行壓力分配的調節 級，調節級分別連接汽輪機。
在相同氣動參數條件下，本實用新型船用主汽輪機節能型調節級在船用主汽輪機各工況 的有效效率均高於現有大功率船用主汽輪機雙列復速級形式的調節級5%以上，在額定工況可 提高8%以上。本實用新型設計技術研究一方面採用半寇蒂斯級的設計思想，對復速調節級進 行壓力分配優化；另一方面針對調節級級輪轂形式進行研究，不同的輪轂形式造成了級的內 效率的不同；同時採用餘速利用的葉片形式。因此得到了高效節能的船用主汽輪機調節級。
本實用新型的有益效果有
1. 半寇蒂斯級形式的大功率船用主汽輪機調節級。
2. 從理論上揭示了調節級有效效率提高的原因。
3. 進行了船用主汽輪機節能型調節級與原有了船用主汽輪機調節級的各工況的有效效 率比較。
本實用新型在不增加成本及工作強度的前提下，利用業己成熟的加工工藝，相比較於現
有大功率船用主汽輪機雙列復速級形式，其各工況的調節級有效效率均可提高5%以上，在額 定工況可提高8%以上，大功率船用主汽輪機的機組有效效率可提高1%左右。
圖1為本實用新型的結構原理圖。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一歩的說明
結合圖1，它包括復速調節級1和調節級級輪轂2，復速調節級1包括兩組採用半寇蒂斯 級設計對復速調節級進行壓力分配的調節級，調節級分別連接汽輪機。調節級級輪轂2形式 採用一組不同的輪轂形式，其葉片3為餘速利用的葉片形式。
權利要求1、一種船用主汽輪機節能型調節級，其特徵在於它包括復速調節級和調節級級輪轂，復速調節級採用半寇蒂斯級設計對復速調節級進行壓力分配，調節級級輪轂形式採用一組不同的輪轂形式，其葉片為餘速利用的葉片形式。
2、 根據權利要求1所述的船用主汽輪機節能型調節級，其特徵在於本所述的復速調節級包括 兩組採用半寇蒂斯級設計對復速調節級進行壓力分配的調節級，調節級分別連接汽輪機。
專利摘要本實用新型提供了一種船用主汽輪機節能型調節級。它包括復速調節級和調節級級輪轂，復速調節級包括兩組採用半寇蒂斯級設計對復速調節級進行壓力分配的調節級，調節級分別連接汽輪機，調節級級輪轂形式採用一組不同的輪轂形式，其葉片為餘速利用的葉片形式。本實用新型設計技術研究一方面採用半寇蒂斯級的設計思想，對復速調節級進行壓力分配優化；另一方面針對調節級級輪轂形式進行研究，不同的輪轂形式造成了級的內效率的不同；同時採用餘速利用的葉片形式。因此得到了高效節能的船用主汽輪機調節級。本實用新型可提高調節級有效效率，從而提高船用主汽輪機的有效效率，降低了船用主汽輪機的汽耗率，減少能耗。
文檔編號F01D17/00GK201236726SQ20082009051
公開日2009年5月13日 申請日期2008年7月25日 優先權日2008年7月25日
發明者劉子亙, 劉殊一, 曹世裕 申請人:中國船舶重工集團公司第七○三研究所