機動車渦輪增壓器的製作方法

2023-06-02 21:34:01

專利名稱：機動車渦輪增壓器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種機動車引擎用的渦輪增壓器。
汽車、卡車等機動車是當今社會的主要交通工具，已成為人類生活中不可分離的必需品。
眾所周知，目前機動車是以油作為燃料，機動車引擎工作狀態的好壞，直接影響油的燃燒程度和產生有毒廢氣的多少，而引擎的工作狀況又直接與化油器(carburetor)供油狀況和供氣的充足與否有直接關係。一般地講車速在急增或減低時會導致引擎功率突然增加或下降，此時會出現供氣和化油器供油不能與之協調的狀況，因此就會出現燃燒不完全，使引擎達不到較佳工作狀態，從而使廢氣排放增多，能耗增加。這樣，在機動車日益增多的情況下，機動車排出的廢氣汙染空氣的問題日趨嚴重，能源供應也日漸緊張。
本實用新型的目的是提供一種機動車的渦輪增壓器，使其具有配合車行速度而相對增加壓力的功能，使引擎在實際運轉狀況中立即反應，從而調整其供油狀況，使燃油充分燃燒而達到最佳工作狀況，從而減少所排廢氣。
為此，本實用新型採用如下技術方案它由主增壓器(A)和副增壓器(B)組成，其中主增壓器(A)有一外殼(21)，其內是主增壓室(16)和空氣匯流室(20)，兩者相通。主增壓室(16)中裝有軸流式風扇(15)，其電機(14)由電瓶供電，在靠近主進氣口(13)處設有空氣濾清器(22)，主增壓器(A)另一端設有出氣口(25)。上述副增壓器(B)有一外殼(24)，其內是副增壓室(11)，副增壓器(B)位於主增壓器(A)的一側，副增壓室(11)漸縮的未端與主增壓室(16)相通，在其通口處裝有防水濾網(19)、定壓單向閥門(17)和閥門限制片(18)。副增壓器外殼(24)上裝有一與其內副增壓室(11)相通的壓力平衡管接頭(10)，在副進氣口(23)處還設有空氣濾清器(12)。
採用L形懸臂式閥門限制片(18)。
為了有利於了解本實用新型的工作過程，先介紹一下機動車化油器的結構與工作過程。
化油器是利用文氏管原理(Venturi Tube Principle)將空氣在空氣加速區(1)加速，通過文氏管(4)喉部，使喉部具有較低壓力，從而將浮筒室(Float Chamber)(2)內的燃油經吸油管(5)吸出，而在噴油嘴(3)噴出，在油氣霧化區(6)內與空氣混合霧化流入引擎(如圖4所示)。浮筒室(2)是一小儲油室，內裝浮筒及進油門，以保持油麵高度一定(一般均保持在比噴油嘴低1－2mm)，使燃油易於噴出並使混合油汽的濃度保持適量。
本實用新型原理結合圖2、圖3說明。
機動車在慢速行駛時，其工作原理結合圖2說明由於慢速，由副進氣口(23)流到副增壓室(11)的空氣壓力未達到足以推開定壓單向閥門(17)的壓力，所以副增加器(B)未工作。外界空氣從主進氣口(13)經空氣濾清器(22)濾除灰塵與溼氣後變成完全淨化的空氣而流入主增壓室(16)，由軸流式風扇(15)對空氣加壓使其流入空氣匯流室(20)，再從出氣口(25)流入化油器中，以避免啟動時混合氣內燃油濃度不足而不易啟動。
當機動車高速行駛時，其工作原理結合圖3說明此時，除上述的主增壓室(16)工作外，由於車速增加，使副進氣口(23)的進氣壓力增加，而流向副增壓室(11)漸縮的未端空氣達到足以推開定壓單向閥門(17)的壓力，而使副增壓室(11)投入工作，起到加速空氣的作用。由於副增壓室(11)的空氣來自迎風方向，若副進氣口(23)不設置防雨罩，在雨天時就可能會吸入雨水，經濾清器(12)濾除大部份水份和灰塵後，仍可能有相當的溼氣，這樣會在副增壓室(11)漸縮的未端受高壓而凝結成水，因此在定壓單向閥門(17)之前裝有防水濾網(19)。又由於副增壓室(11)的壓力可增壓至遠大於主增壓室(16)的壓力，為避免主進氣口(13)的空氣被其反向衝擊，所以在定壓單向閥門(17)的軸端設L形懸臂式閥門限制片(18)，利用其L形末端的間隙限制閥門(17)開啟角度，以使副增壓氣流衝向空氣匯流室(20)以增加對主增壓室(16)內空氣的吸力，從而起到加速空氣的作用。當副增壓氣流投入工作時，由於所增壓力遠較空氣壓力高，因此在流經文氏管(4)喉部時，當引擎的進氣門關閉時，較高的壓力可能回流，而將吸油管(5)內燃油壓回浮筒室(2)，導致下一循環出現受頓挫現象，這種情況在單汽缸的機動車引擎中尤其明顯，因此在副增壓室(11)與浮筒室(2)間裝有壓力平衡管(9)，以提高浮筒室(2)內的壓力而與文氏管(4)內的壓力達到平衡。
此外，主增壓室(16)內的軸流式風扇(15)中電機(14)接電瓶，以帶動軸流式葉片，吸入空氣並導入增壓室，由於氣體在密閉的增壓室中有充分的迴旋，藉助生高的壓力反射產生回流現象，使高度壓縮後的氣體充分混合，使其密度增高，以增加平均壓力，遞增引擎功率，而使燃油充分燃燒，從而降低因燃燒不完全而排出的廢氣，這樣，就減少了大氣汙染。電機(14)與電瓶連接不但使安裝簡便，而且節省能源。
由上所述，本實用新型可使燃油充分燃燒，降低不完全燃燒所產生的有害廢氣，使引擎始終保持較佳的工作狀態。它可適用於所有的燃油機動車。


圖1為本實用新型結構示意圖。
圖2為其慢速工作原理圖。
圖3為其加速工作原理圖。
圖4為機動車化油器結構示意圖。
7為燃油。
實施例使軸流式風扇(15)安裝在主增壓室(A)的軸心位置，以提高其對空氣的加壓效果。防水濾網(19)安裝在定壓單向閥門(17)之前，L形懸臂式閥門限制片(18)安裝在定壓單向閥門(17)的軸端。主增壓室(16)與副增壓室(11)中的空氣在空氣匯流室(20)匯合流至化油器。主增壓器(A)出氣口(25)藉助軟管(8)與化油器中浮筒室(2)連通。副進氣口(23)利用軟管(8)連通在自然氣冷或水冷卻式引擎的機動車上的開口朝前的漏鬥狀進風口上。
權利要求1.一種機動車渦輪增壓器，其特徵在於是由主增壓器(A)和副增壓器(B)組成，其中主增壓器(A)有一外殼(21)，其內是主增壓室(16)和空氣匯流室(20)，兩者相通，主增壓室(16)中裝有軸流式風扇(15)，其電機(14)由電瓶供電，在靠近主進氣口(13)處設有空氣濾清器(22)，主增壓器(A)另一端設有出氣口(25)；所述副增壓器(B)有一外殼(24)，其內是副增壓室(11)，副增壓器(B)位於主增壓器(A)的一側，副增壓室(11)漸縮的未端與主增壓室(16)相通，在其通口處裝有防水濾網(19)、定壓單向閥門(17)和閥門限制片(18)，副增壓器外殼(24)上裝有一與其內副增壓室(11)相通的壓力平衡管接頭(10)，在副進氣口(23)處還設有空氣濾清器(12)。
2.根據權利要求1所述的機動車渦輪增壓器，其特徵在於所述的軸流式風扇(15)安裝在主增壓室(A)的軸心位置。
3.根據權利要求1所述的機動車渦輪增壓器，其特徵在於所述的定壓單向閥門(17)之前裝有防水濾網(19)。
4.根據權利要求1所述的機動車渦輪增壓器，其特徵在於所述的定壓單向閥門(17)軸端設有L形懸臂式閥門限制片(18)。
5.根據權利要求1所述的機動車渦輪增壓器，其特徵在於所述的主增壓器出氣口(25)藉助軟管(8)與化油器中空氣加速室(1)連通。
6.根據權利要求1所述的機動車渦輪增壓器，其特徵在於所述的壓力平衡管接頭(10)通過壓力平衡管(9)與化油器中浮筒室(2)相通。
專利摘要一種機動車渦輪增壓器，包括主、副增壓器。主增壓器內是相通的主增壓室和空氣匯流室，還裝有軸流式風扇；副增壓器內是副增壓室，主、副增壓室相通，其通口處設有定壓單向閥門、閥門限制片和防水濾網。慢速時主增壓器工作，外界空氣由其主進氣口進入，經濾清器淨化後進入其內，由風扇加壓經空氣匯流室進入化油器；加速時，空氣在副增壓室內被加速流入主增壓室使氣體燃油充分混合。可提高燃燒效率，減少廢氣排出，使引擎工作穩定。
文檔編號F02B33/00GK2105561SQ9122624
公開日1992年5月27日 申請日期1991年10月14日 優先權日1991年10月14日
發明者方彩琴, 黎煥斌 申請人:方彩琴, 黎煥斌