一種三輪摩託車車架的製作方法

2023-06-02 23:58:41 1

專利名稱：一種三輪摩託車車架的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種摩託車車架，特別是涉及一種三輪摩託車車架。
背景技術：
現有的三輪摩託車車架是各個構件焊接在一起的整體結構，在包裝、儲存和運輸 過程中，車架的各構件不可拆分。由於車架的形狀不規則，整個車架包裝，會佔用較大的空 間，在運輸和儲存時，大大減少單位空間的裝貨量，大大降低空間的有效利用率，提高了運 輸成本和儲存成本，且在運輸途中車架易損壞。車架的部分構件損壞需更換時，拆卸很困 難。特別是遠距離運輸時，由於單位空間的裝貨量大大減少，同一運輸工件可運輸的車架數 量大大減少，會大大增加運輸成本。

實用新型內容本實用新型的目的就是要提供一種在運輸和儲存時能增加單位空間的裝貨量的 三輪摩託車車架。 —種三輪摩託車車架，包括左主梁、右主梁、中主梁、後框架，左主梁的後端通過緊
固件固定在後框架上，前端通過緊固件固定在中主梁的前端；右主梁的後端通過緊固件固
定在後框架上，前端通過緊固件固定在中主梁的前端；中主梁的後端通過緊固件固定在後
框架上，前端與左主梁的前端和右主梁的前端固定在一起，左主梁和右主梁置於中主梁的
兩側。通過緊固件將相關構件裝配在一起的車架，其強度和剛性不受任何影響，且可降低運
輸成本和儲存成本，防止運輸途中損壞車架；當車架的某個構件損壞時，更換更方便。 作為改進，後框架包括左橫梁、中橫梁和右橫梁，左橫梁和右橫梁固定在中橫梁的
後側面上；在後框架上連接加強筋；在中橫梁的底面固定有與中橫梁垂直的左支撐件和右
支撐件；左主梁的後端向上彎折使其後端面與左橫梁的底面平行，左主梁的前端向上再向
右彎折使其前端面與後端面垂直；右主梁的後端向上彎折使其後端面與右橫梁的底面平
行，右主梁的前端向上再向左彎折使其前端面與後端面垂直；左主梁的後端通過緊固件固
定在左橫梁和/或加強筋的底面上，左主梁的中部通過緊固件固定在左支撐件上；右主梁
的後端通過緊固件固定在右橫梁和/或加強筋的底面上，右主梁的中部通過緊固件固定在
右支撐件上；中主梁的後端通過緊固件固定在中橫梁的前側面上。這種結構的中主梁、左主
梁和右主梁，便於安裝，且安裝在一起的的車架，其強度和剛性好。 作為進一步改進，在靠近中主梁的前端設有第一連接件，第一連接件固定在中主 梁的底面上，在中主梁的後端面上固定有第二連接件；在左主梁的前端面固定有第三連接 件，在左主梁的後端面上固定有第四連接件；在右主梁的前端面上固定有第五連接件，在右 主梁的後端面上固定有第六連接件；在左支撐件上固定有左連接定位座，在右支撐件上固 定有右連接定位座；加強筋包括連接在左橫梁和右橫梁間的橫向加強筋和連接在主橫梁和 橫向加強筋間的左縱向加強筋和右縱向加強筋；在左縱向加強筋的底面上固定有第七連接 件，在右縱向加強筋的底面上固定有第八連接件；在上述的連接件上均設有緊固件安裝孔；第二連接件通過緊固件固定在中橫梁的前側面上將中主梁後端固定在中橫梁上；第四連接 件與第七連接件通過緊固件固定在一起將左主梁後端固定在後框架上；第六連接件與第八 連接件通過緊固件固定在一起將右主梁後端固定在後框架上；左主梁的中部與左連接定位 座通過緊固件固定在一起將左主梁固定在左支撐件上；右主梁的中部與右連接定位座通過 緊固件固定在一起將右主梁固定在右支撐件上；第一連接件、第三連接件、第五連接件通過 緊固件固定在一起將左主梁、中主梁和右主梁的前端固定在一起。通過連接件和連接定位 座，使安裝更方便。 作為再進一步改進，左支撐件和右支撐件均為門框形結構；左連接定位座和右連 接定位座均為U型框，左連接定位座固定在左支撐件的右下角，右連接定位座固定在右支 撐件的左下角。 這種結構的支撐件和連接定位座，使裝配在一起的的車架的左主梁和右主梁的強 度和剛性更好。 作為上述方案的第一種共同改進，左主梁對稱右主梁；左主梁和右主梁對稱安裝 在中主梁的兩側。這種車架的平衡性更好。 作為上述方案的第一種共同改進，所述的緊固件為螺栓緊固件，便於安裝和拆卸， 且使車架的各個構件連接可靠。 作為上述方案的第三種共同改進，所述的主梁、橫梁、加強筋均為管狀結構，這種 結構在保證車架強度和剛性的要求下，大大減輕了車架的重量，降低了成本，在使用摩託車 時因摩託車的重量減輕可節省能源。 作為上述方案的第四種共同改進，連接件均為板狀結構。這種結構的連接件，結構 簡單，便於連接件固定在其對應的構件上和各個構件的安裝。 本實用新型的有益效果為由於中主梁、左主梁、右主梁和後框架均通過螺栓固 定，在包裝、儲存和運輸時，均可拆卸為獨立件，可獨立包裝及運輸，也可與其它配件組合包 裝，包裝時排列更緊湊，拆散的車架包裝比整體車架包裝佔用空間少，能大大增加單位空間 的裝貨量，提高空間的有效利用率。因此可大大降低運輸成本和儲存成本，而且可防止運輸 途中損壞車架。

圖1為本實用新型的立體示意圖。 圖2為本實用新型的立體分解示意圖。
具體實施方式為使本實用新型的上述目的、特徵和優點能夠更加明顯易懂，
以下結合附圖和具 體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明。 如圖1、圖2所示，一種三輪摩託車車架，包括管狀的左主梁1、右主梁2、中主梁3 和後框架4。 後框架4包括左橫梁5、中橫梁6和右橫梁7，左橫梁5和右橫梁7焊接固定在中 橫梁6的後側面上；在左橫梁5和右橫梁7間焊接固定有三條橫向加強筋8，在中橫梁6和 橫向加強筋8間焊接固定有左縱向加強筋9和右縱向加強筋10，左縱向加強筋9和右縱向加強筋10對稱分布在中主梁3的兩側。在左縱向加強筋9的底面上焊接固定有第七連接 件ll，在右縱向加強筋10的底面上焊接固定有第八連接件12。在中橫梁6的底面固定有 與中橫梁6垂直的左支撐件13和右支撐件14。左支撐件13和右支撐件14均為門框形結 構；在左支撐件13的右下角焊接固定有左連接定位座15，在右支撐件14的左下角焊接固 定有右連接定位座16，左連接定位座15和右連接定位座16均為U型框，一般用槽鋼，並對 稱分布在中主梁3的兩側。 在靠近中主梁3的前端設有第一連接件17，第一連接件17焊接固定在中主梁3的 底面上，在中主梁3的後端面上固定有第二連接件18 ;第二連接件18通過螺栓19固定在 中橫梁6的前側面上將中主梁3後端固定在中橫梁6上。 左主梁1由鋼管彎折而成。左主梁1的後端向上彎折使其後端面與左橫梁5的底 面平行，左主梁1的前端向上再向右彎折使其前端面與後端面垂直。在左主梁1的前端面 固定有第三連接件20，在左主梁1的後端面上固定有第四連接件21。第四連接件21與第 七連接件11通過螺栓22固定在一起將左主梁1後端固定在後框架4上；左主梁1的中部 與左連接定位座15通過螺栓23固定在一起將左主梁1固定在左支撐件13上。 右主梁2對稱左主梁1。左主梁1和右主梁2對稱安裝在中主梁3的兩側。在右 主梁2的前端面上固定有第五連接件24，在右主梁2的後端面上固定有第六連接件25。第 六連接件25與第八連接件12通過螺栓26固定在一起將右主梁2後端固定在後框架4上； 右主梁2的中部與右連接定位座16通過螺栓27固定在一起將右主梁2固定在右支撐件14 上； 在所有的連接件上均設有四個螺栓安裝孔，所有連接件為板狀結構。第一連接件 17、第三連接件20、第五連接件24通過螺栓28固定在一起將左主梁1、中主梁3和右主梁 2的前端固定在一起。 上述結構拆散的車架單位空間的裝貨量比整體車架單位空間的裝貨量增加大約 1.4倍。
權利要求一種三輪摩託車車架，包括左主梁、右主梁、中主梁、後框架，其特徵在於左主梁的後端通過緊固件固定在後框架上，前端通過緊固件固定在中主梁的前端；右主梁的後端通過緊固件固定在後框架上，前端通過緊固件固定在中主梁的前端；中主梁的後端通過緊固件固定在後框架上，前端與左主梁的前端和右主梁的前端固定在一起，左主梁和右主梁置於中主梁的兩側。
2. 如權利要求l所述的一種三輪摩託車車架，其特徵在於後框架包括左橫梁、中橫梁 和右橫梁，左橫梁和右橫梁固定在中橫梁的後側面上；在後框架上連接加強筋；在中橫梁 的底面固定有與中橫梁垂直的左支撐件和右支撐件；左主梁的後端向上彎折使其後端面與 左橫梁的底面平行，左主梁的前端向上再向右彎折使其前端面與後端面垂直；右主梁的後 端向上彎折使其後端面與右橫梁的底面平行，右主梁的前端向上再向左彎折使其前端面與 後端面垂直；左主梁的後端通過緊固件固定在左橫梁和/或加強筋的底面上，左主梁的中 部通過緊固件固定在左支撐件上；右主梁的後端通過緊固件固定在右橫梁和/或加強筋的 底面上，右主梁的中部通過緊固件固定在右支撐件上；中主梁的後端通過緊固件固定在中 橫梁的前側面上。
3. 如權利要求2所述的一種三輪摩託車車架，其特徵在於在靠近中主梁的前端設有 第一連接件，第一連接件固定在中主梁的底面上，在中主梁的後端面上固定有第二連接件； 在左主梁的前端面固定有第三連接件，在左主梁的後端面上固定有第四連接件；在右主梁 的前端面上固定有第五連接件，在右主梁的後端面上固定有第六連接件；在左支撐件上固 定有左連接定位座，在右支撐件上固定有右連接定位座；加強筋包括連接在左橫梁和右橫 梁間的橫向加強筋和連接在主橫梁和橫向加強筋間的左縱向加強筋和右縱向加強筋；在左 縱向加強筋的底面上固定有第七連接件，在右縱向加強筋的底面上固定有第八連接件；在 上述的連接件上均設有緊固件安裝孔；第二連接件通過緊固件固定在中橫梁的前側面上將 中主梁後端固定在中橫梁上；第四連接件與第七連接件通過緊固件固定在一起將左主梁後 端固定在後框架上；第六連接件與第八連接件通過緊固件固定在一起將右主梁後端固定在 後框架上；左主梁的中部與左連接定位座通過緊固件固定在一起將左主梁固定在左支撐件 上；右主梁的中部與右連接定位座通過緊固件固定在一起將右主梁固定在右支撐件上；第 一連接件、第三連接件、第五連接件通過緊固件固定在一起將左主梁、中主梁和右主梁的前 端固定在一起。
4. 如權利要求3所述的一種三輪摩託車車架，其特徵在於左支撐件和右支撐件均為 門框形結構；左連接定位座和右連接定位座均為U型框，左連接定位座固定在左支撐件的 右下角，右連接定位座固定在右支撐件的左下角。
5. 如權利要求1至4任一項所述的一種三輪摩託車車架，其特徵在於左主梁對稱右 主梁；左主梁和右主梁對稱安裝在中主梁的兩側。
6. 如權利要求1至4任一項所述的一種三輪摩託車車架，其特徵在於所述的緊固件 為螺栓緊固件。
7. 如權利要求1至4任一項所述的一種三輪摩託車車架，其特徵在於所述的主梁、橫 梁、加強筋均為管狀結構。本，在使用摩託車時因摩託車的重量減輕可節省能源。
8. 如權利要求1至4任一項所述的一種三輪摩託車車架，其特徵在於所述的連接件均為板狀結構'
專利摘要一種三輪摩託車車架，包括左主梁、右主梁、中主梁、後框架，左主梁的後端通過緊固件固定在後框架上，前端通過緊固件固定在中主梁的前端；右主梁的後端通過緊固件固定在後框架上，前端通過緊固件固定在中主梁的前端；中主梁的後端通過緊固件固定在後框架上，前端與左主梁的前端和右主梁的前端固定在一起，左主梁和右主梁置於中主梁的兩側；優點是由於中主梁、左主梁、右主梁和後框架均可獨立包裝，還可與其它配件組合包裝，包裝時排列更緊湊，拆散的車架包裝比整體車架包裝佔用空間少，能增加單位空間的裝貨量，提高空間的有效利用率；因此可降低運輸成本和儲存成本，而且可防止運輸途中損壞車架。
文檔編號B62K11/02GK201545125SQ20092026358
公開日2010年8月11日 申請日期2009年11月27日 優先權日2009年11月27日
發明者周玉喜, 張更發, 黃禮成, 黃禮祥 申請人:廣州林葉機電科技有限公司