自由拆裝全包型防滑鏈的製作方法

2023-06-02 18:38:46

本實用新型涉及機械技術領域，具體為自由拆裝全包型防滑鏈。

背景技術：

傳統的汽車輪胎防滑鏈是全包型，由多個零配件固定組合成一個條狀整體，首尾兩端連結形成圓形並包裹在汽車輪胎上，以此加強輪胎的抓地能力。但前述傳統防滑鏈需要專業人員使汽車輪胎離開地面，並利用一定的設備才能夠安裝，非常不方便駕駛員隨時安裝。

現有技術可自由拆裝，但不是全包型，現有技術將汽車防滑鏈分割為互相獨立的多組防滑鏈，每組防滑鏈分別穿過輪輻孔隙處纏繞在輪胎上，首尾兩端相接並通過螺栓拉緊固定；一個輪胎可有三組以上防滑鏈，由於每組防滑鏈體積小，無需使汽車輪胎離開地面即可安裝，因此具有安裝簡單、方便、快捷的效果，但其弊端在於：一，輪胎行駛中產生的直線拉力和轉向時的拉力都由每組防滑鏈首尾兩端連結處承受，極易使前述連結處損壞或崩裂，導致防滑效果大大降低，產生安全隱患；二，各組防滑鏈彼此獨立，使相鄰兩組之間的輪胎面沒有防滑鏈，由於輪胎沒有被全部包裹，故防滑效果劣於傳統汽車防滑鏈，從而造成了輪胎防滑鏈適用性不強。

另外，目前的汽車防滑鏈外表面上設有鋼釘，以增強防滑鏈的耐磨效果，但鋼釘的端頭為平面，冰雪在輪胎碾壓過程中極易填充到防滑鏈外表面上的凹陷空間內，使防滑鏈外表面趨於光滑，降低防滑效果。

技術實現要素：

本實用新型為解決上述問題，提供一種自由拆裝全包型防滑鏈。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種自由拆裝全包型防滑鏈，包括主防滑塊，主防滑塊的左側兩端均有連接帶，主防滑塊的右側兩端均有鎖止裝置，主防滑塊正表面有鋼釘，其特徵在於：鎖止裝置由卡扣和凸臺組成，卡扣內固定有卡軸和限位針，限位針套接在卡軸上，能夠圍繞卡軸徑向轉動；凸臺的上表面有T形杆。

前述卡軸上有限位環，使限位針不能軸向位移。

前述凸臺呈拱形，能使連接帶穿過凸臺到達卡扣。

前述連接帶上均布有圓孔，便於連接帶纏繞在不同尺寸的輪胎上時仍然能夠使限位針插入圓孔內並鎖緊主防滑塊。

前述連接帶的頂端有長條孔，長條孔的兩端分別有第一長形孔、第二長形孔，第一長形孔、第二長形孔均與長條孔垂直互通。第一長形孔的長度大於T形杆的上表面長度，便於T形杆插入第一長形孔；第二長形孔的長度小於T形杆的上表面長度，能防止T形杆脫離連接帶。

前述主防滑塊通過掛鈎連接有副防滑塊，前述副防滑塊與連接帶垂直。多個主防滑塊間隔連接多個副防滑塊，能夠完整包裹輪胎正表面。

主防滑塊上均布有第一鉤孔，副防滑塊上均布有第二鉤孔，掛鈎兩端分別連接在第一鉤孔和第二鉤孔上，便於駕駛人根據輪胎尺寸自行決定連接副防滑塊的數量並調節防滑鏈整體的鬆緊度。

鋼釘的頂部呈圓錐形，增強防滑鏈的抓地能力。前述鋼釘的數量不少於三個。

與現有技術相比，本實用新型不僅適用於多種尺寸輪胎隨時自由拆裝防滑鏈，完整包裹輪胎正表面，而且能與輪胎連結牢固，不易損壞或崩裂，還能加大抓地能力，提高防滑鏈的使用性能，顯著增強安全性和防滑效果。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為本實用新型卡扣的結構示意圖。

圖3為本實用新型凸臺的剖面圖。

圖4為本實用新型長條孔的結構示意圖。

圖中：1主防滑塊；2副防滑塊；3鎖止裝置；4凸臺；5卡扣；6連接帶；7圓孔；8長條孔；9鋼釘；10第二鉤孔；11掛鈎；12第一鉤孔；13T形杆；14限位針；15限位環；16卡軸；17第一長形孔；18第二長形孔。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本實用新型保護的範圍。

如圖1所示，一種自由拆裝全包型防滑鏈，包括主防滑塊(1)，主防滑塊(1)左側的上下兩端均有連接帶(6)，主防滑塊(1)右側的上下兩端均有鎖止裝置(3)，主防滑塊(1)正表面有鋼釘(9)，鎖止裝置(3)由卡扣(5)和凸臺(4)組成。連接帶(6)上均布有圓孔(7)。主防滑塊(1)通過掛鈎(11)連接有副防滑塊(10)，前述副防滑塊(10)與連接帶(6)垂直。主防滑塊(1)上均布有第一鉤孔(12)，副防滑塊(2)上均布有第二鉤孔(10)，掛鈎(11)兩端分別掛在第一鉤孔(12)和第二鉤孔(11)上。鋼釘(9)的頂部呈圓錐形。

如圖1、圖2所示，卡扣(5)內固定有卡軸(16)和限位針(14)，限位針(14)套接在卡軸(16)上，能夠圍繞卡軸(16)徑向轉動。卡軸(16)上有限位環(15)。

如圖1、圖3、圖4所示，連接帶(6)的頂端有長條孔(8)，長條孔(8)的兩端分別有第一長形孔(17)、第二長形孔(18)，第一長形孔(17)、第二長形孔(18)均與長條孔(8)垂直互通。第一長形孔(17)的長度大於T形杆(13)的上表面長度；第二長形孔(18)的長度小於T形杆(13)的上表面長度。

如圖3所示，凸臺(4)的上表面有T形杆(13)。凸臺(4)呈拱形。

將本實用新型的連接帶(6)穿過輪輻孔隙處，再依次穿過卡扣(5)、凸臺(4)，拉緊連接帶(6)並將限位針(14)插入圓孔(7)內；然後將連接帶(6)的頭部折回，將T形杆(13)插入第一長形孔(17)內；將連接帶(6)向卡扣(5)方向拉動，長條孔(8)沿著T形杆(13)的頸部滑動到第二長形孔(18)。將掛鈎(11)兩端分別掛在第一鉤孔(12)和第二鉤孔(11)上，使主防滑塊(1)與副防滑塊(2)連接起來，形成一組防滑鏈。

採用同樣的操作步驟，將多組防滑鏈依次圍繞輪胎的正表面固定在輪輻孔隙處，直至完全包裹輪胎的正表面。由於主防滑塊(1)和副防滑塊(2)上分別均布有第一鉤孔(12)和第二鉤孔(11)，因此，可根據輪胎尺寸大小，調整掛鈎(11)的掛接位置，使防滑鏈緊緊裹在輪胎的正表面。

採用逆向操作步驟，完成本實用新型的拆卸。

儘管已經示出和描述了本實用新型的實施例，對於本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的範圍由所附權利要求及其等同物限定。